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对于中国制造企业来说，低碳化既是机遇也是挑战；是主动产业升级。还是困守愁城；是主动出击在绿中淘金，还是被动裹挟任人宰割?中国制造企业正带着这些问题试图为自己打通一条从低碳到财富的新道路。
不管你愿不愿意，是否准备好，对所有的企业来说，低碳生存时代已经袭来；作为中国经济的标志性符号——制造业的低碳化生产正在逼近。
云中的启示
为什么低碳不可避免?撇开环保和生存压力来回答，答案也很简单。
如果欧盟、美国等发达国家为管辖范围内企业制定了严厉的气候变化政策，那么这些国家的企业经营成本会普遍提高，国际竞争力将会相对削弱；而为了维护本辖区内企业利益，欧美政府必将在涉及到国际竞争的领域，对进口的高碳产品设置重重障碍。而要避免和wTO相关贸易规则冲突，技术和环保壁垒将会是行之有效的工具。这些可能使用的工具包括碳关税，碳配额购买，碳准入，碳审计与信息披露等。
事实上，这并非纯属臆测，相似的剧情已经在不断上演。
在2009年底举行的哥本哈根气候大会上，航空业作为唯一的带来了行业整体减排目标的行业，获得世界的广泛关注。国际航空运输协会(IATA)理事长乔瓦尼·比西尼亚尼在接受采访时表示，到2020年，国际航空业年均燃效将提高1.5％；从2020年开始，做到稳定碳排放，达到碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50％。
乔瓦尼·比西尼亚尼认为，这些目标清楚地表明，航空业在处理气候变化议题上的做法甚至超过了监管机构。
这一目标的提出，以及乔瓦尼·比西尼亚尼口中“监管机构”的暗示，被航空业观察人士视为IATA对欧盟此前将航空业纳入欧盟排放交易计划(EUETS)的应对方案。
在2009年8月份发布的一份包括2000多家航空公司的名单中，欧盟明确提出将航空业纳入EUETS之中。自2012年起，所有进出欧盟或运营欧盟内部航线的航空公司将被分配一定的温室气体排放限额，排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分，而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。根据欧盟的计划，分配给每家航空公司的碳排放额将呈逐年下降趋势。
这一规定也涉及到了中国国内——包括国航、东航、南航、春秋航空和深航等33家航空公司在进入欧洲时都不可避免地被这一规则约束，并承担相应的成本。
而按照IATA预测，仅仅是被纳入EUETS后的第一年，2012年全球航空业成本就会增加24亿欧元，并且这一数字将逐年递增。乔瓦尼·比西尼亚尼认为在航空业面临亏损的今天，这是航空业不能承受之重。这也促使了IATA提出了自己的减排计划。
虽然欧盟面临着来自IATA和发展中国家的压力，也做出姿态表示对于任何其他能降低航空业排放的方案表示欢迎，但由于欧盟对航空业减排的整体目标不会改变，最终极有可能只是在减排细节上作出调整。
据悉，除欧盟之外，另有澳大利亚、日本和新西兰等国也计划将航空业纳入自身的ETS之中。一旦这些区域性ETS全部落实，中国航空公司将面临更高的成本压力。
目前，中国民用航空局和国航、东航等公司已经成立了应对欧盟排放交易计划的工作小组，对碳排放配额交易计划进行研究应对。
专家认为，只有持续、充分关注各国相关政策细则，并及时作出应对，同时参与到相应减排规则的制定之中，中国民航企业才能争取到可以争取的优惠，降低损失。
航空业的故事只是一个缩影。无论是在运输业还是在制造业领域。与低碳相挂钩的一套新的经济游戏规则正在潜移默化地改变行业的行为准则，影响着更多企业的生存方式。
电动汽车开道
让我们将目光从天空移到地面。
中国政府关于减排的承诺正在汽车产业发酵。虽然汽车生产商依然受困于电动汽车、混合动力汽车高昂的成本，但他们仍在努力将电动汽车转变为大众化产品。
2009年12月18日，上海汽车宣布将与美国电池生产商A123成立合资公司，生产混合动力车、电动汽车用电池。这一行动也再次证明了中国的“全球绿色汽车梦想”。新成立的合资公司今后将向在中国销售的上海汽车提供混合动力汽车及电动汽车所需的锂离子电池。
而对此次合资，上海汽车的相关人士表示，上海汽车旨在掌握绿色能源车的核心——电池技术。而此举将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池这一新能源汽车关键零部件产业化上形成突破，为低碳经济时代做好准备。
上海汽车总裁陈虹此前称，作为中国新能源产业的开拓者，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标，在未来三年里，除了节能型的混合动力车将不断被推出以外；2012年，上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。同时上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。陈虹表示，世界范围内汽车驱动电力化的趋势不可逆转。
为了实现国家节能减排战略的目标，根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1／2。而为了实现这一目标，中国政府刚刚在2009年12月宣布了将对购买新能源汽车的消费者提供补助。此前，比亚迪和其他新能源汽车生产商一直在寻求政府出台这一政策，以便让他们得以在国内启动新能源汽车的销售。
作为低碳经济实践的代表之一，比亚迪是中国汽车制造业的一支异军突起的力量，而比亚迪成功的原因，是因为其以电池大佬的家底，投身汽车业。并成功研发出具有世界领先水平的双模电动汽车和纯电动汽车，成为目前中国电动车的标杆。
目前，国内正掀起电动车(包括混合动力汽车)热潮。奇瑞汽车也计划在中国台湾建立全球电动车研发中心；而长安汽车也已推出了国内第一辆纯电动汽车——“奔奔”电动汽车；而其他国内车企，如吉利等汽车企业也纷纷酝酿推出自主品牌的电动汽车。
根据科尼尔汽车资讯公司预测，2020年，中国市场纯电动车将占到市场40％强，加上20％的混合动力汽车，新能源汽车比例将占市场2／3。电动车将成为汽车工业迈入“低碳”行列的重要功臣。
面对如此庞大的市场，越来越多的国际汽车公司正在研究在全球最大汽车市场销售下一代绿色能源汽车的可行性方案。
此前，戴姆勒公司就曾宣布，计划2010年在中国实施一项试点计划，推出Smart迷你汽车的电动版本。日产公司也计划在2011年向中国试销Leaf电动汽车；而通用汽车则表示将于2011年在中国推出可插入式(充电式)混合动力电动汽车。
而作为目前世界上最大的汽车公司，丰田汽车此前也在日本宣布，开始限量出租插入充电式混合动力车普锐斯，并计划在两年内将其推广到包括中国在内的世界各主要汽车市场。 业内专家表示，尽管清洁能源汽车的发展才刚刚起步，但从未来中国汽车的发展格局来看，汽车行业的低碳化已不可避免。通过政策主导的新能源和替代能源汽车，正在成为中国汽车产业发展的一种新方式。而作为国内自主品牌的新能源汽车企业，在面对国际汽车厂商的竞争中，不但要尽快占领市场份额，更要以新能源汽车为拐点，加快汽车产业在低碳化技术上的开发，利用低碳化加快汽车产品结构转型，这样中国的自主品牌才能在未来竞争中得到生存和发展。
中国制造低碳化创富
可回收的纯天然亚麻籽制作的地板，环保且能净化空气的雾屏，低耗能的纸质SIM卡……
在2009年的广州国际设计周上。驻足各项新奇设计前的观众意外地发现，尽管事先没有任何宣传和提倡，低碳的概念却已经渗透在设计理念其中。而工业设计作为制造业的先锋，它的悄然转型意味着中国制造也正在逐步走向低碳之路。
达利公司位于杭州萧山，是一家服装企业，产品主要销往美国和欧洲，其生产的丝绸女装出口连续几年在全国服装企业排名第一。
2009年11月，受金融危机累积影响，公司销售收入比上年同期下降了13.07％，然而利润却同比增长了107.76％。
达利公司利润不降反升的重要原因是进行了全方位成本控制。在能源消耗方面，达利公司通过开发利用太阳能、在园区建地下保温蓄水池、开发余热回收系统，总能耗同比下降31.11％。总计节约1700多吨标准煤。
达利公司通过建设超过总面积为9500平方米的太阳能集热器组，改变了传统采用燃煤和蒸汽加热的方式。这个项目被国家财政部经济建设司、国家住建部科学技术司联合确定为国家“第三批可再生能源建筑应用示范项目”，并获得每平方米示范面积50元的经济补助。
经过2008年底以来的低碳改造，2009年1～10月，达利三项成本已比上年同期下降了4917.6万元，利润实现大幅增长，达到创纪录的4412万元，而公司的总能耗反而下降了25％。
达利公司的例子让我们发现，企业减排在经济意义不但可以实现省钱的目标。同时也可以是创造财富，从绿变金的过程。
企业通过降低产品生产过程能耗来实践“低碳”概念是一种方式，而以降低产品能耗和碳排放则是另外一种低碳方式。
作为中国最大的房地产公司——万科公司董事长王石，在2009年12月表示，万科从2010年将全面开展精装修住宅，到2014年完全实现住宅产业化，并把住宅产业化作为推广绿色住宅的平台，加大低碳地产与绿色建筑的投资建设力度。王石表示，到2014年，万科将完全实现住宅产业化，到2015年，万科不会再用传统的施工方法。
业内专家认为，住宅产业化实施后，对钢模板等材料的重复利用率提高，能使建筑垃圾约减少83％，材料损耗约减少60％，可回收材料约增加66％，建筑节能达50％以上。低能耗、低污染的住宅生产方式将是今后房地产市场发展的趋势。
而根据麦肯锡的预测，现有的某些节能技术可以通过未来节约的能源收回成本。而仅应用这些节能技术，到2020年，企业与消费者即可节约6000亿美元。
低碳化倒逼中国制造转型
企业生产过程的减排，并不仅仅是省钱或者赚钱，在不久的将来更可能上升为一种市场强制措施。
2009年4月，沃尔玛宣布在5年内，要求10万家供应商必须完成碳足迹验证，同时根据供应商的执行情况。将其商品分成不同等级。此外，国际上几家大的电子商城如Best Buy等也正在考虑跟进沃尔玛的做法。沃尔玛强制减排认证的举措，直接影响到全球500万家工厂而这其中很大一部分集中在中国。沃尔玛表示，希望其在中国最大的200家供应商在2012年之前把能源效率提升20％。这意味着，中国大量原材料企业、制造商、物流商、零售商，都必须承担减排责任，否则跨国公司的订单将与你无缘。
从2008年10月到2009年9月，中国台湾电脑公司华硕花了一年的时间，详细计算每一台笔记本电脑从零件生产、运输到组装、消费者使用，到最后送进回收站每个过程的二氧化碳排放量。数十名专员赴近2000家零件供货商的工厂从员工餐厅的餐食、员工出差搭乘飞机算起，计算各工厂排放的二氧化碳。这一切就是能够在其出产的电脑上贴上获得“碳足迹”认证的标志，避免在自己的产品被这些大的渠道扫地出门。
业内人士表示，国际低碳化的趋势正在紧逼着中国制造企业升级，如果不能跟上低碳标准的脚步，就意味着企业在不远的将来将面临淘汰的威胁。
而中国在挑战之中不乏机遇——从单纯的生产制造向高附加值的技术创新为中心的新经济转型。全世界对新型低碳技术的需求，为中国制作业提供了一个完成转型的大好机会。并最终引导中国制造开拓出一条从低碳到财富的新道路。
不管你愿不愿意，是否准备好，对所有的企业来说，低碳生存时代已经袭来；作为中国经济的标志性符号——制造业的低碳化生产正在逼近。
云中的启示
为什么低碳不可避免?撇开环保和生存压力来回答，答案也很简单。
如果欧盟、美国等发达国家为管辖范围内企业制定了严厉的气候变化政策，那么这些国家的企业经营成本会普遍提高，国际竞争力将会相对削弱；而为了维护本辖区内企业利益，欧美政府必将在涉及到国际竞争的领域，对进口的高碳产品设置重重障碍。而要避免和wTO相关贸易规则冲突，技术和环保壁垒将会是行之有效的工具。这些可能使用的工具包括碳关税，碳配额购买，碳准入，碳审计与信息披露等。
事实上，这并非纯属臆测，相似的剧情已经在不断上演。
在2009年底举行的哥本哈根气候大会上，航空业作为唯一的带来了行业整体减排目标的行业，获得世界的广泛关注。国际航空运输协会(IATA)理事长乔瓦尼·比西尼亚尼在接受采访时表示，到2020年，国际航空业年均燃效将提高1.5％；从2020年开始，做到稳定碳排放，达到碳中和增长；到2050年，碳排放量将比2005年净减少50％。
乔瓦尼·比西尼亚尼认为，这些目标清楚地表明，航空业在处理气候变化议题上的做法甚至超过了监管机构。
这一目标的提出，以及乔瓦尼·比西尼亚尼口中“监管机构”的暗示，被航空业观察人士视为IATA对欧盟此前将航空业纳入欧盟排放交易计划(EUETS)的应对方案。
在2009年8月份发布的一份包括2000多家航空公司的名单中，欧盟明确提出将航空业纳入EUETS之中。自2012年起，所有进出欧盟或运营欧盟内部航线的航空公司将被分配一定的温室气体排放限额，排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分，而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。根据欧盟的计划，分配给每家航空公司的碳排放额将呈逐年下降趋势。
这一规定也涉及到了中国国内——包括国航、东航、南航、春秋航空和深航等33家航空公司在进入欧洲时都不可避免地被这一规则约束，并承担相应的成本。
而按照IATA预测，仅仅是被纳入EUETS后的第一年，2012年全球航空业成本就会增加24亿欧元，并且这一数字将逐年递增。乔瓦尼·比西尼亚尼认为在航空业面临亏损的今天，这是航空业不能承受之重。这也促使了IATA提出了自己的减排计划。
虽然欧盟面临着来自IATA和发展中国家的压力，也做出姿态表示对于任何其他能降低航空业排放的方案表示欢迎，但由于欧盟对航空业减排的整体目标不会改变，最终极有可能只是在减排细节上作出调整。
据悉，除欧盟之外，另有澳大利亚、日本和新西兰等国也计划将航空业纳入自身的ETS之中。一旦这些区域性ETS全部落实，中国航空公司将面临更高的成本压力。
目前，中国民用航空局和国航、东航等公司已经成立了应对欧盟排放交易计划的工作小组，对碳排放配额交易计划进行研究应对。
专家认为，只有持续、充分关注各国相关政策细则，并及时作出应对，同时参与到相应减排规则的制定之中，中国民航企业才能争取到可以争取的优惠，降低损失。
航空业的故事只是一个缩影。无论是在运输业还是在制造业领域。与低碳相挂钩的一套新的经济游戏规则正在潜移默化地改变行业的行为准则，影响着更多企业的生存方式。
电动汽车开道
让我们将目光从天空移到地面。
中国政府关于减排的承诺正在汽车产业发酵。虽然汽车生产商依然受困于电动汽车、混合动力汽车高昂的成本，但他们仍在努力将电动汽车转变为大众化产品。
2009年12月18日，上海汽车宣布将与美国电池生产商A123成立合资公司，生产混合动力车、电动汽车用电池。这一行动也再次证明了中国的“全球绿色汽车梦想”。新成立的合资公司今后将向在中国销售的上海汽车提供混合动力汽车及电动汽车所需的锂离子电池。
而对此次合资，上海汽车的相关人士表示，上海汽车旨在掌握绿色能源车的核心——电池技术。而此举将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池这一新能源汽车关键零部件产业化上形成突破，为低碳经济时代做好准备。
上海汽车总裁陈虹此前称，作为中国新能源产业的开拓者，上汽明确提出了新能源汽车产业化发展目标，在未来三年里，除了节能型的混合动力车将不断被推出以外；2012年，上海汽车的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。同时上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。陈虹表示，世界范围内汽车驱动电力化的趋势不可逆转。
为了实现国家节能减排战略的目标，根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年中国新能源汽车的比例将占全部汽车的1／2。而为了实现这一目标，中国政府刚刚在2009年12月宣布了将对购买新能源汽车的消费者提供补助。此前，比亚迪和其他新能源汽车生产商一直在寻求政府出台这一政策，以便让他们得以在国内启动新能源汽车的销售。
作为低碳经济实践的代表之一，比亚迪是中国汽车制造业的一支异军突起的力量，而比亚迪成功的原因，是因为其以电池大佬的家底，投身汽车业。并成功研发出具有世界领先水平的双模电动汽车和纯电动汽车，成为目前中国电动车的标杆。
目前，国内正掀起电动车(包括混合动力汽车)热潮。奇瑞汽车也计划在中国台湾建立全球电动车研发中心；而长安汽车也已推出了国内第一辆纯电动汽车——“奔奔”电动汽车；而其他国内车企，如吉利等汽车企业也纷纷酝酿推出自主品牌的电动汽车。
根据科尼尔汽车资讯公司预测，2020年，中国市场纯电动车将占到市场40％强，加上20％的混合动力汽车，新能源汽车比例将占市场2／3。电动车将成为汽车工业迈入“低碳”行列的重要功臣。
面对如此庞大的市场，越来越多的国际汽车公司正在研究在全球最大汽车市场销售下一代绿色能源汽车的可行性方案。
此前，戴姆勒公司就曾宣布，计划2010年在中国实施一项试点计划，推出Smart迷你汽车的电动版本。日产公司也计划在2011年向中国试销Leaf电动汽车；而通用汽车则表示将于2011年在中国推出可插入式(充电式)混合动力电动汽车。
而作为目前世界上最大的汽车公司，丰田汽车此前也在日本宣布，开始限量出租插入充电式混合动力车普锐斯，并计划在两年内将其推广到包括中国在内的世界各主要汽车市场。 业内专家表示，尽管清洁能源汽车的发展才刚刚起步，但从未来中国汽车的发展格局来看，汽车行业的低碳化已不可避免。通过政策主导的新能源和替代能源汽车，正在成为中国汽车产业发展的一种新方式。而作为国内自主品牌的新能源汽车企业，在面对国际汽车厂商的竞争中，不但要尽快占领市场份额，更要以新能源汽车为拐点，加快汽车产业在低碳化技术上的开发，利用低碳化加快汽车产品结构转型，这样中国的自主品牌才能在未来竞争中得到生存和发展。
中国制造低碳化创富
可回收的纯天然亚麻籽制作的地板，环保且能净化空气的雾屏，低耗能的纸质SIM卡……
在2009年的广州国际设计周上。驻足各项新奇设计前的观众意外地发现，尽管事先没有任何宣传和提倡，低碳的概念却已经渗透在设计理念其中。而工业设计作为制造业的先锋，它的悄然转型意味着中国制造也正在逐步走向低碳之路。
达利公司位于杭州萧山，是一家服装企业，产品主要销往美国和欧洲，其生产的丝绸女装出口连续几年在全国服装企业排名第一。
2009年11月，受金融危机累积影响，公司销售收入比上年同期下降了13.07％，然而利润却同比增长了107.76％。
达利公司利润不降反升的重要原因是进行了全方位成本控制。在能源消耗方面，达利公司通过开发利用太阳能、在园区建地下保温蓄水池、开发余热回收系统，总能耗同比下降31.11％。总计节约1700多吨标准煤。
达利公司通过建设超过总面积为9500平方米的太阳能集热器组，改变了传统采用燃煤和蒸汽加热的方式。这个项目被国家财政部经济建设司、国家住建部科学技术司联合确定为国家“第三批可再生能源建筑应用示范项目”，并获得每平方米示范面积50元的经济补助。
经过2008年底以来的低碳改造，2009年1～10月，达利三项成本已比上年同期下降了4917.6万元，利润实现大幅增长，达到创纪录的4412万元，而公司的总能耗反而下降了25％。
达利公司的例子让我们发现，企业减排在经济意义不但可以实现省钱的目标。同时也可以是创造财富，从绿变金的过程。
企业通过降低产品生产过程能耗来实践“低碳”概念是一种方式，而以降低产品能耗和碳排放则是另外一种低碳方式。
作为中国最大的房地产公司——万科公司董事长王石，在2009年12月表示，万科从2010年将全面开展精装修住宅，到2014年完全实现住宅产业化，并把住宅产业化作为推广绿色住宅的平台，加大低碳地产与绿色建筑的投资建设力度。王石表示，到2014年，万科将完全实现住宅产业化，到2015年，万科不会再用传统的施工方法。
业内专家认为，住宅产业化实施后，对钢模板等材料的重复利用率提高，能使建筑垃圾约减少83％，材料损耗约减少60％，可回收材料约增加66％，建筑节能达50％以上。低能耗、低污染的住宅生产方式将是今后房地产市场发展的趋势。
而根据麦肯锡的预测，现有的某些节能技术可以通过未来节约的能源收回成本。而仅应用这些节能技术，到2020年，企业与消费者即可节约6000亿美元。
低碳化倒逼中国制造转型
企业生产过程的减排，并不仅仅是省钱或者赚钱，在不久的将来更可能上升为一种市场强制措施。
2009年4月，沃尔玛宣布在5年内，要求10万家供应商必须完成碳足迹验证，同时根据供应商的执行情况。将其商品分成不同等级。此外，国际上几家大的电子商城如Best Buy等也正在考虑跟进沃尔玛的做法。沃尔玛强制减排认证的举措，直接影响到全球500万家工厂而这其中很大一部分集中在中国。沃尔玛表示，希望其在中国最大的200家供应商在2012年之前把能源效率提升20％。这意味着，中国大量原材料企业、制造商、物流商、零售商，都必须承担减排责任，否则跨国公司的订单将与你无缘。
从2008年10月到2009年9月，中国台湾电脑公司华硕花了一年的时间，详细计算每一台笔记本电脑从零件生产、运输到组装、消费者使用，到最后送进回收站每个过程的二氧化碳排放量。数十名专员赴近2000家零件供货商的工厂从员工餐厅的餐食、员工出差搭乘飞机算起，计算各工厂排放的二氧化碳。这一切就是能够在其出产的电脑上贴上获得“碳足迹”认证的标志，避免在自己的产品被这些大的渠道扫地出门。
业内人士表示，国际低碳化的趋势正在紧逼着中国制造企业升级，如果不能跟上低碳标准的脚步，就意味着企业在不远的将来将面临淘汰的威胁。
而中国在挑战之中不乏机遇——从单纯的生产制造向高附加值的技术创新为中心的新经济转型。全世界对新型低碳技术的需求，为中国制作业提供了一个完成转型的大好机会。并最终引导中国制造开拓出一条从低碳到财富的新道路。