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[摘 要]电梯噪声，是指电梯在设计、安装、使用不合理产生的人类不需要的声音。 电梯噪声主要表现為低中频振动，电梯噪声的传播方式是以振动型式为主，是通过固体传递的。科学研究表明电梯噪声发出的低频噪声会严重损害人们的内脏。
[关键词]电梯噪声 检测 振动
中图分陈类号：TB53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0213-01
一、产生原因
1.承重装置
电梯的安装需要有较高的强度和刚度的承重装置，否则容易出现振动并产生噪音。而承重装置的缺陷主要表现是：承重梁的刚度不够；曳引机与承重梁之间需要合适的减震装置，而目前有许多电梯中的这些减震装置往往出现橡胶材料硬度、数量的不合理或受力不均匀。
2.悬挂装置
第一、轿厢和对重都是通过悬挂方式安装实现， 而在实际安装过程中经常出现绳头隔振装置刚度太大或太小、轿厢中心和曳引绳中心偏差过大，使导靴受力不均匀产生振动。第二、各钢丝绳张力不均匀，摆幅过大，不同的钢丝绳张力会对曳引轮绳槽产生不同的压力，使曳引轮各绳槽磨损不均匀，时间长了会导致各槽节圆直径不同，绳间相对滑移加剧，引起运行中的振动和噪声，同时也会降低曳引轮和钢丝绳的使用寿命。第三、绳头组合的压缩弹簧选型不对， 弹簧弹性系数太小会使电梯起制动时轿厢振动幅度增大， 弹簧弹性系数太大会使其抗冲击负荷能力下降，同样会使轿厢振动加大。
3.曳引机
曳引机是轿厢升降的动力来源和调速机构，对电梯的平稳运行非常重要。实际生产和安装过程中经常出现：
第一、由于制造厂组装调试时为无负载运行，在电梯安装使用后，进行有负载运行时产生了振动，所以在制造厂组装调试时应适当地加些负载，发现问题及时解决。
第二、装配不符合要求，减速箱及其曳引轮轴座与曳引机底座间的紧固螺栓预紧力不匀，可能引起减速箱体扭力变形，造成蜗轮副啮合不好，蜗杆与电动机连结后同轴度超标，因此在组装时，对齿轮进行修齿加工和对蜗杆进行研磨加工可以达到减小振动的目的。
第三、蜗杆刚度过小、电动机以及蜗杆轴承磨损，径向跳动增大。
第四、制动轮和电动机转子动平衡不良、电动机与减速器之间连轴器同轴度精度低。
第五、蜗杆轴端的推力轴承存在的缺陷。
第六、电磁制动器两侧间隙不均匀，造成运行时不正常的摩擦。
第七、曳引轮的不平衡旋转是曳引系统机械振动的主振源，一般在设计与制造加工时已对此进行了考虑，提高曳引轮的加工精度。
4.轿厢
第一、在组装轿厢时没有正确设置减振消声橡胶垫， 则在轿厢起制动时会引起很大的振动。
第二、轿厢壁板振动频率与系统振动频率相近，产生共振。
第三、轿厢自重太轻，动态性能差，对振动的屏蔽能力较差。
5.导向装置
导轨的垂直度， 轨距偏差与接头平整度都会影响到电梯运行过程中的舒适感。导轨间距偏差过大会引起轿厢水平晃动，过小会使轿厢垂直振动。另外，导轨支架的刚度不够，导轨与支架连接、支架与预埋钢板焊接，支架与墙体固定不牢固，也会使轿厢运行时产生振动。
二、相关标准
目前，我国涉及到电梯噪声的标准主要有三类：一是电梯本身的质量标准，主要包括《电梯技术条件》、《电梯制造与安装安全规范》等；二是建筑方面的标准，主要包括《住宅设计规范》、《民用建筑设计隔声规范》，规定白天不得高于50分贝、晚上不得高于40分贝；三是环保方面的标准，主要包括《声环境质量标准》等，规定白天不得高于40分贝、晚上不得高于30分贝。这三类标准对于电梯噪声限值的规定虽然各不相同，但是对于检验员在检验过程当中适用的应为其中的《电梯技术条件》（GB/T 10058-2009），相关规定如下：3.3.6 电梯的各机构和电气设备在工作时不应有异常的振动或撞击声响。乘客电梯的噪声值应符合表1规定。
三、检测方法
一般的电梯噪声检测有以下三个指标：运行中轿厢内噪声、开关门过程噪声、机房噪声。
1.运行中轿厢内噪声
风扇、空调等轿厢内的附属设备以及可在轿厢内听到的警报、广播等层站附属设备宜处于关闭状态。如有任何一种设备不能关闭，则应在结果中说明。传声器放置在轿厢地板中央半径为0.10 m的圆形范围上方1.50 m±0.10 m处，沿着水平方向直接对着轿厢主门。取电梯全程上行和全程下行运行过程中以额定速度运行时的最大值。
2.开关门过程噪声
测试时传声器分别从轿内和层站门宽中央水平对着轿门和层门，传声器距门0.24 m，距地面1.50 m±0.10 m处测量。取开、关门过程的最大值。
3.机房噪声
电梯以额定速度运行，取5个测点，即距驱动主机前、后、左、右最外侧各1 m 处的（H+1）/2高度上4个点（H为驱动主机的顶面高度，m）及正上方1m处1个点。受建筑物结构或者设备布置的限制可以减少测点。取每个测点测得的声压修正值的平均值。
4.噪声值的修正
如果所测声源噪声与背景噪声相差不大于10dB（A），按表2值修正。
[关键词]电梯噪声 检测 振动
中图分陈类号：TB53 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）32-0213-01
一、产生原因
1.承重装置
电梯的安装需要有较高的强度和刚度的承重装置，否则容易出现振动并产生噪音。而承重装置的缺陷主要表现是：承重梁的刚度不够；曳引机与承重梁之间需要合适的减震装置，而目前有许多电梯中的这些减震装置往往出现橡胶材料硬度、数量的不合理或受力不均匀。
2.悬挂装置
第一、轿厢和对重都是通过悬挂方式安装实现， 而在实际安装过程中经常出现绳头隔振装置刚度太大或太小、轿厢中心和曳引绳中心偏差过大，使导靴受力不均匀产生振动。第二、各钢丝绳张力不均匀，摆幅过大，不同的钢丝绳张力会对曳引轮绳槽产生不同的压力，使曳引轮各绳槽磨损不均匀，时间长了会导致各槽节圆直径不同，绳间相对滑移加剧，引起运行中的振动和噪声，同时也会降低曳引轮和钢丝绳的使用寿命。第三、绳头组合的压缩弹簧选型不对， 弹簧弹性系数太小会使电梯起制动时轿厢振动幅度增大， 弹簧弹性系数太大会使其抗冲击负荷能力下降，同样会使轿厢振动加大。
3.曳引机
曳引机是轿厢升降的动力来源和调速机构，对电梯的平稳运行非常重要。实际生产和安装过程中经常出现：
第一、由于制造厂组装调试时为无负载运行，在电梯安装使用后，进行有负载运行时产生了振动，所以在制造厂组装调试时应适当地加些负载，发现问题及时解决。
第二、装配不符合要求，减速箱及其曳引轮轴座与曳引机底座间的紧固螺栓预紧力不匀，可能引起减速箱体扭力变形，造成蜗轮副啮合不好，蜗杆与电动机连结后同轴度超标，因此在组装时，对齿轮进行修齿加工和对蜗杆进行研磨加工可以达到减小振动的目的。
第三、蜗杆刚度过小、电动机以及蜗杆轴承磨损，径向跳动增大。
第四、制动轮和电动机转子动平衡不良、电动机与减速器之间连轴器同轴度精度低。
第五、蜗杆轴端的推力轴承存在的缺陷。
第六、电磁制动器两侧间隙不均匀，造成运行时不正常的摩擦。
第七、曳引轮的不平衡旋转是曳引系统机械振动的主振源，一般在设计与制造加工时已对此进行了考虑，提高曳引轮的加工精度。
4.轿厢
第一、在组装轿厢时没有正确设置减振消声橡胶垫， 则在轿厢起制动时会引起很大的振动。
第二、轿厢壁板振动频率与系统振动频率相近，产生共振。
第三、轿厢自重太轻，动态性能差，对振动的屏蔽能力较差。
5.导向装置
导轨的垂直度， 轨距偏差与接头平整度都会影响到电梯运行过程中的舒适感。导轨间距偏差过大会引起轿厢水平晃动，过小会使轿厢垂直振动。另外，导轨支架的刚度不够，导轨与支架连接、支架与预埋钢板焊接，支架与墙体固定不牢固，也会使轿厢运行时产生振动。
二、相关标准
目前，我国涉及到电梯噪声的标准主要有三类：一是电梯本身的质量标准，主要包括《电梯技术条件》、《电梯制造与安装安全规范》等；二是建筑方面的标准，主要包括《住宅设计规范》、《民用建筑设计隔声规范》，规定白天不得高于50分贝、晚上不得高于40分贝；三是环保方面的标准，主要包括《声环境质量标准》等，规定白天不得高于40分贝、晚上不得高于30分贝。这三类标准对于电梯噪声限值的规定虽然各不相同，但是对于检验员在检验过程当中适用的应为其中的《电梯技术条件》（GB/T 10058-2009），相关规定如下：3.3.6 电梯的各机构和电气设备在工作时不应有异常的振动或撞击声响。乘客电梯的噪声值应符合表1规定。
三、检测方法
一般的电梯噪声检测有以下三个指标：运行中轿厢内噪声、开关门过程噪声、机房噪声。
1.运行中轿厢内噪声
风扇、空调等轿厢内的附属设备以及可在轿厢内听到的警报、广播等层站附属设备宜处于关闭状态。如有任何一种设备不能关闭，则应在结果中说明。传声器放置在轿厢地板中央半径为0.10 m的圆形范围上方1.50 m±0.10 m处，沿着水平方向直接对着轿厢主门。取电梯全程上行和全程下行运行过程中以额定速度运行时的最大值。
2.开关门过程噪声
测试时传声器分别从轿内和层站门宽中央水平对着轿门和层门，传声器距门0.24 m，距地面1.50 m±0.10 m处测量。取开、关门过程的最大值。
3.机房噪声
电梯以额定速度运行，取5个测点，即距驱动主机前、后、左、右最外侧各1 m 处的（H+1）/2高度上4个点（H为驱动主机的顶面高度，m）及正上方1m处1个点。受建筑物结构或者设备布置的限制可以减少测点。取每个测点测得的声压修正值的平均值。
4.噪声值的修正
如果所测声源噪声与背景噪声相差不大于10dB（A），按表2值修正。