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摘 要：道路桥梁施工中存在的一个很大的问题就是混凝土裂缝问题，其产生的原因众多，因此本文结合了道路桥梁建设过程中的经验，分析了道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝的防治对策，以期能使该问题得到控制。
关键词：道路桥梁施工；混凝土裂缝；防治对策
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0218-02
随着我国基础设施建设的蓬勃发展，我国的道路桥梁等工程技术也在不断发展，因此大体积混凝土在桥梁结构当中的应用越来越频繁。我国相关规范规定将混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位使用的混凝土定义为大体积混凝土，而在美国只要有可能产生温度影响的混凝土均被定义为混凝土。使大体积混凝土产生施工裂缝的原因众多，而国内外对于机械荷载方面研究颇多，但却对温度的影响研究不多，这也是亟待分析的因素之一。由于工程施工过程当中，混凝土浇筑过后要经过三个时期，在此之中易发生裂痕。因此本文旨在探求道路桥梁中大体积混凝土施工中产生裂缝的原因，并寻求解决措施，以期对该问题进行控制，提出对策。
1 道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝产生原因
大体积混凝土的裂缝产生的原因是多种多样的，通常是多种原因共同发生作用的结果，本文依据实际情况整理了目前道路桥梁建设中大体积混凝土施工裂缝产生的原因：
（1）混凝土在浇筑完成后会产生一种名叫水化热的反应，通常是由于混凝土内部温度升高，而散热又慢造成的中心温度升高，表面温度与中心温度温差大并且散热慢，从而在混凝土的凝结表面产生了温度应力，假若因温度而产生的应力超过了混凝土本身的抗拉强度，那么就会产生裂缝。所以在进行大体积混凝土的施工时往往选用地水化热的水泥以便于防止出现裂缝，然而往往因为施工过程中操作的失误因而导致仍然有裂缝产生。
（2）由于水化热以及各种外部因素，浇筑好的混凝土往往会有内外温差大的特点，大多是因为外界的天气变化或者是人为因素导致的外部温度迅速下降，而内部由于封闭的构造散热较为不便，所以造成了内外的大温差，进而形成了裂缝。
（3）在大体积混凝土施工浇筑完成后，在散热以及硬化的过程中，随着混凝土的结构逐渐变化，会出现收缩的现象，对应着名为收缩应力的作用力，因此一旦大体积混凝土自身的抗拉强度比不过收缩应力时就产生收缩裂缝。所以为防止这种裂缝的产生，施工时应该确保水量的多少以及水泥的质量，保障水和水泥的比例，从而能够确保最后混凝土不会出现裂缝。
2 道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治对策
为了防止道路桥梁中混凝土裂缝的产生，本文总结了下述几种对策：
（1）原材料作为道路桥梁施工过程当中的基础和源头，原材料的质量对整个工程完成情况都起着至关重要的作用，因此假若要防止大体积混凝土施工裂缝产生，首先要确保使用的材料是质量合格的、水泥是低热化的、水泥中的石灰和各种成分的比例合理且适用于本工程的水泥。并且在水泥中掺入粉煤灰可以适当降低水化热，从而减少产生施工裂缝的几率。最好在选用粗细骨料时能够使用粒径低于40mm的粗骨料，通过对细集料含泥量的严格把控来控制混凝土浇筑完成后的收缩情况，以降低产生裂缝的可能。
（2）混凝土成分的组成比例对于水化热以及收缩程度都有很大的影响，因此最佳的成分配比对于最终混凝土的强度以及耐久度都十分有利，可以从根本上预防裂缝的产生，而且在满足合理的配比要求的前提下，可以适当将水转换为高效减水剂等一些外加剂用来增加混凝土的性能，有利于大体积混凝土施工时保证结构的稳固，从而提升整体结构抗裂缝的能力，也能够确保道路桥梁施工的质量。
（3）预防大体积混凝土施工裂缝产生的另一个关键是在浇筑施工的过程当中加强对施工程序的控制，浇筑前应该考虑到整体的施工现场以及进行浇筑时的客观环境，从而制定出合理的施工方案，确保浇筑的起点是正确的，浇筑的材料和厚度是合理达标的，从而能够为接下来的正式浇筑工作奠定基础。在正式浇筑工作进行之前，应该检查混凝土浇筑模具保护层内垫块的位置和数量，再确认过保护层厚度、位置以及数量都满足设计和指标的前提下准备混凝土入模的操作。
再进行入模操作前应该先进行测量工作，测量包括温度、坍塌度、含气量在内的各方面综合性能以及施工的场地情况，确保这些指标合格后准备进行浇筑入膜的施工。在进行浇筑时要对混凝土倾落的角度和高度进行精确的把控，一般将高度都控制在2m以内，假若大于2m则可以适当的使用漏斗或滑槽等辅助装置帮助混凝土浇筑工程的进行。
温度是混凝土浇筑时造成后续裂缝产生的一个重要原因。假若施工环境是高温情况则可以在浇筑前洒水对材料降温，从而相对提高降低水化热，降低表面和内部的温差从而可以预防裂缝的产生。假若施工环境温度较低，则可以对材料进行保温的措施，可以确保混凝土的结构形态和温度是适合浇筑的程度，避免温度过低造成的混凝土凝固产生裂缝。
认真检查施工的设备运转情况，振捣的设备需要有足够的力度对混凝土的密度进行进一步的提升，因此要确保设备的性能能够满足施工需要，然后进行振捣的工作，来提高混凝土的紧实程度。振捣作业时应保证用力的时候力度适中，切均匀振捣，保证所有的混凝土都能受力。振捣过程中需要注意模板不被过大的力度损坏掉，也要保障模板在建设的时候质量以及支撑结构能牢固且没有接缝，以防出现漏浆的现象。
再确认好浇筑前的准备工作后，在施工过程中需要合理的对需施工的部位分成多块，可以有效地提高混凝土浇筑的施工效率，也可以促进散热，从而降低内部与表面的温差，降低产生裂缝的几率。通常在进行浇筑作业时使用分层浇筑的方法，结合施工现场确定好分层的层数和厚度后逐层浇筑，并且只有在一层完成且通过了质量检测后才能够浇筑下一层，层层把控来提升整体的施工质量和混凝土浇灌的密度，严格按照规范开展施工和质量检查，通过对细节的把控避免施工完成后会产生裂缝。
裂缝的产生是由于内外的巨大温差，因此对温度的控制是十分重要的控制条件，作为混凝土，尤其是大体积混凝土施工过程中应该在选择好适合的原材料并且进行过洒水或是保温的操作过后在进行浇筑，从而确保最后施工完成后内外的温度以及凝固后的收缩程度都不会造成施工裂缝的产生。
（4）道路桥梁建设过程完成后也要注意后期地混凝土养护，这关系到裂缝是否最终会产生。在进行完浇筑工作后需要使用蓄水的方式进行保温工作，或者在混凝土表面覆盖薄膜或是麻袋来保持混凝土内部与表面的温差稳定在安全的范围内，从而预防裂缝产生。还需要对混凝土进行长久的保湿的养护，保证施工完成后道路桥梁表面混凝土不会因为水分的散失而干裂从而形成裂缝。
3 结束语
大体积混凝土施工裂缝的防治作为道路桥梁建设过程中长期存在的问题，是由多因素导致的严重的建筑问题，需要相关建筑企业投以更多的重視，并且能够站在客观的角度上对该内容进行了解，才能够切实的采取有用的措施，以便能即时修复道路桥梁施工阶段中出现的问题，避免在施工结束后由于裂缝的产生而造成的危险隐患，从而保障好最后道路桥梁建设的质量，以便更好地为城市基础设施的一部分为人们的生活提供便利。
参考文献
[1]栾福云，杨 胜，刘亦红.浅析大体积混凝土裂缝成因及防治措施[J].建筑安全，2015（01）.
[2]李全军.桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治措施[J].公路交通科技（应用技术版），2014（12）.
[3]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].江西建材，2014（17）.
[4]黄远芳.桥梁基础大体积混凝土施工裂缝控制[J].铁道建筑，2009（08）.
[5]余 凯，黄苑婷.解析港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施[J].中国水运，2017（06）.
收稿日期：2018-8-9
关键词：道路桥梁施工；混凝土裂缝；防治对策
中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）26-0218-02
随着我国基础设施建设的蓬勃发展，我国的道路桥梁等工程技术也在不断发展，因此大体积混凝土在桥梁结构当中的应用越来越频繁。我国相关规范规定将混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位使用的混凝土定义为大体积混凝土，而在美国只要有可能产生温度影响的混凝土均被定义为混凝土。使大体积混凝土产生施工裂缝的原因众多，而国内外对于机械荷载方面研究颇多，但却对温度的影响研究不多，这也是亟待分析的因素之一。由于工程施工过程当中，混凝土浇筑过后要经过三个时期，在此之中易发生裂痕。因此本文旨在探求道路桥梁中大体积混凝土施工中产生裂缝的原因，并寻求解决措施，以期对该问题进行控制，提出对策。
1 道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝产生原因
大体积混凝土的裂缝产生的原因是多种多样的，通常是多种原因共同发生作用的结果，本文依据实际情况整理了目前道路桥梁建设中大体积混凝土施工裂缝产生的原因：
（1）混凝土在浇筑完成后会产生一种名叫水化热的反应，通常是由于混凝土内部温度升高，而散热又慢造成的中心温度升高，表面温度与中心温度温差大并且散热慢，从而在混凝土的凝结表面产生了温度应力，假若因温度而产生的应力超过了混凝土本身的抗拉强度，那么就会产生裂缝。所以在进行大体积混凝土的施工时往往选用地水化热的水泥以便于防止出现裂缝，然而往往因为施工过程中操作的失误因而导致仍然有裂缝产生。
（2）由于水化热以及各种外部因素，浇筑好的混凝土往往会有内外温差大的特点，大多是因为外界的天气变化或者是人为因素导致的外部温度迅速下降，而内部由于封闭的构造散热较为不便，所以造成了内外的大温差，进而形成了裂缝。
（3）在大体积混凝土施工浇筑完成后，在散热以及硬化的过程中，随着混凝土的结构逐渐变化，会出现收缩的现象，对应着名为收缩应力的作用力，因此一旦大体积混凝土自身的抗拉强度比不过收缩应力时就产生收缩裂缝。所以为防止这种裂缝的产生，施工时应该确保水量的多少以及水泥的质量，保障水和水泥的比例，从而能够确保最后混凝土不会出现裂缝。
2 道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治对策
为了防止道路桥梁中混凝土裂缝的产生，本文总结了下述几种对策：
（1）原材料作为道路桥梁施工过程当中的基础和源头，原材料的质量对整个工程完成情况都起着至关重要的作用，因此假若要防止大体积混凝土施工裂缝产生，首先要确保使用的材料是质量合格的、水泥是低热化的、水泥中的石灰和各种成分的比例合理且适用于本工程的水泥。并且在水泥中掺入粉煤灰可以适当降低水化热，从而减少产生施工裂缝的几率。最好在选用粗细骨料时能够使用粒径低于40mm的粗骨料，通过对细集料含泥量的严格把控来控制混凝土浇筑完成后的收缩情况，以降低产生裂缝的可能。
（2）混凝土成分的组成比例对于水化热以及收缩程度都有很大的影响，因此最佳的成分配比对于最终混凝土的强度以及耐久度都十分有利，可以从根本上预防裂缝的产生，而且在满足合理的配比要求的前提下，可以适当将水转换为高效减水剂等一些外加剂用来增加混凝土的性能，有利于大体积混凝土施工时保证结构的稳固，从而提升整体结构抗裂缝的能力，也能够确保道路桥梁施工的质量。
（3）预防大体积混凝土施工裂缝产生的另一个关键是在浇筑施工的过程当中加强对施工程序的控制，浇筑前应该考虑到整体的施工现场以及进行浇筑时的客观环境，从而制定出合理的施工方案，确保浇筑的起点是正确的，浇筑的材料和厚度是合理达标的，从而能够为接下来的正式浇筑工作奠定基础。在正式浇筑工作进行之前，应该检查混凝土浇筑模具保护层内垫块的位置和数量，再确认过保护层厚度、位置以及数量都满足设计和指标的前提下准备混凝土入模的操作。
再进行入模操作前应该先进行测量工作，测量包括温度、坍塌度、含气量在内的各方面综合性能以及施工的场地情况，确保这些指标合格后准备进行浇筑入膜的施工。在进行浇筑时要对混凝土倾落的角度和高度进行精确的把控，一般将高度都控制在2m以内，假若大于2m则可以适当的使用漏斗或滑槽等辅助装置帮助混凝土浇筑工程的进行。
温度是混凝土浇筑时造成后续裂缝产生的一个重要原因。假若施工环境是高温情况则可以在浇筑前洒水对材料降温，从而相对提高降低水化热，降低表面和内部的温差从而可以预防裂缝的产生。假若施工环境温度较低，则可以对材料进行保温的措施，可以确保混凝土的结构形态和温度是适合浇筑的程度，避免温度过低造成的混凝土凝固产生裂缝。
认真检查施工的设备运转情况，振捣的设备需要有足够的力度对混凝土的密度进行进一步的提升，因此要确保设备的性能能够满足施工需要，然后进行振捣的工作，来提高混凝土的紧实程度。振捣作业时应保证用力的时候力度适中，切均匀振捣，保证所有的混凝土都能受力。振捣过程中需要注意模板不被过大的力度损坏掉，也要保障模板在建设的时候质量以及支撑结构能牢固且没有接缝，以防出现漏浆的现象。
再确认好浇筑前的准备工作后，在施工过程中需要合理的对需施工的部位分成多块，可以有效地提高混凝土浇筑的施工效率，也可以促进散热，从而降低内部与表面的温差，降低产生裂缝的几率。通常在进行浇筑作业时使用分层浇筑的方法，结合施工现场确定好分层的层数和厚度后逐层浇筑，并且只有在一层完成且通过了质量检测后才能够浇筑下一层，层层把控来提升整体的施工质量和混凝土浇灌的密度，严格按照规范开展施工和质量检查，通过对细节的把控避免施工完成后会产生裂缝。
裂缝的产生是由于内外的巨大温差，因此对温度的控制是十分重要的控制条件，作为混凝土，尤其是大体积混凝土施工过程中应该在选择好适合的原材料并且进行过洒水或是保温的操作过后在进行浇筑，从而确保最后施工完成后内外的温度以及凝固后的收缩程度都不会造成施工裂缝的产生。
（4）道路桥梁建设过程完成后也要注意后期地混凝土养护，这关系到裂缝是否最终会产生。在进行完浇筑工作后需要使用蓄水的方式进行保温工作，或者在混凝土表面覆盖薄膜或是麻袋来保持混凝土内部与表面的温差稳定在安全的范围内，从而预防裂缝产生。还需要对混凝土进行长久的保湿的养护，保证施工完成后道路桥梁表面混凝土不会因为水分的散失而干裂从而形成裂缝。
3 结束语
大体积混凝土施工裂缝的防治作为道路桥梁建设过程中长期存在的问题，是由多因素导致的严重的建筑问题，需要相关建筑企业投以更多的重視，并且能够站在客观的角度上对该内容进行了解，才能够切实的采取有用的措施，以便能即时修复道路桥梁施工阶段中出现的问题，避免在施工结束后由于裂缝的产生而造成的危险隐患，从而保障好最后道路桥梁建设的质量，以便更好地为城市基础设施的一部分为人们的生活提供便利。
参考文献
[1]栾福云，杨 胜，刘亦红.浅析大体积混凝土裂缝成因及防治措施[J].建筑安全，2015（01）.
[2]李全军.桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治措施[J].公路交通科技（应用技术版），2014（12）.
[3]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施[J].江西建材，2014（17）.
[4]黄远芳.桥梁基础大体积混凝土施工裂缝控制[J].铁道建筑，2009（08）.
[5]余 凯，黄苑婷.解析港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施[J].中国水运，2017（06）.
收稿日期：2018-8-9