大直径高强度钢丝主缆索股制造技术

来源 :天津建设科技 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wandd_wind
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为了增加主缆钢丝强度、减少钢丝用量,以双层悬索桥——杨泗港长江大桥为例,对直径φ6.2 mm、强度1 960 MPa的高强度钢丝主缆索股制造技术进行研究,对主索结构、索股锚具设计、主缆钢丝性能、生产线工艺进行论述分析,提出主缆索股制作工艺流程及主缆索股放索质量和控制方法.
其他文献
某铁路沿线煤炭资源广泛分布,采空区大范围存在,其中新建A站至新建B站段地质条件最为复杂,本文重点对该段线位进行比选.通过资料搜集、现场调查走访、物探探查、InSAR沉降分析、采空区影响宽度计算等综合勘察方法,查明了研究区开采现状及采空区的工程地质特征,从工程地质条件、煤矿压覆、工程投资,并结合煤矿开采规划,对各方案进行综合比选,提出了推荐方案.
近年来PPP代替政府投资成为了基础设施建设的主流模式.在政府投资模式下成长起来的施工企业不适应从施工方到投资方的身份转变,普遍缺乏PPP项目前期策划能力,导致许多PPP项目中标后面临整改或无法推进,无法按预期向社会提供公共服务并获取投资收益.笔者通过分析汕头牛田洋快速通道和金砂西路西延打包PPP项目策划经验,从政府实施PPP项目的需求分析出发,总结了回报机制等项目策划要点,并采用系统的分层对接方案让政府采纳策划要点.开展PPP项目前期策划工作能提高PPP项目的可操作性,保证各参与方的合理利益诉求,确保PP
为分析软弱富水地层浅埋暗挖隧道施工变形特征,以长春市地铁1号线某车站换乘通道工程为例,对注浆支护施工进行现场监测,基于流固耦合理论,采用数值模拟方法对软弱富水地层变形进行分析,得出结论:在软弱富水地层变形影响因素中地下水位高低为先决条件,注浆止水效果为辅助因素,两者共同影响围岩应力释放沉降和失水固结沉降发展及最终状态;地下水渗流对下一循环开挖应力释放沉降发展并不会造成显著影响;实际中深孔注浆体的强度与止水效果会存在一致关系,注浆体止水效果达到75%以上,能起到控制地下水渗流引发地层变形的作用.
《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》TB/T3329-2013一是对铁路隧道内接触网预埋槽道的耐火时效的规定不明确,且仅要求为研究性试验;二是预埋槽道施加拉伸工作荷载时的允许挠度值执行困难较大.本文一是通过国内外标准调研和分析,提出将预埋槽道耐火试验确定为型式检验项目,并规定预埋槽道、T型螺栓及相关紧固件按工程设计要求的承载力、经RABT-ZTV升温曲线90min单面耐火试验后,不产生功能性失效;二是以预埋槽道实际工况、理论计算和试验验证为依据,提出企标突破《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》TB/T 332
在国家“一带一路”倡议带动下,国际大通道建设步伐加快,基础设施建设加快推近,互联互通网络加快成型,境外铁路工程项目也不断“走出去”,加强境外项目铁路建设,可以提升中国铁路建设实力,体现我国铁路建设国际竞争力.项目建设中,由于两国之间经济文化、管理水平、工作方式、建设经验的不同,在工作中会存在一些矛盾,用合理的方法分析境外项目的造价水平,对保证建设项目的经济价值具有很重要的意义.本文以某境外项目为例,对桥梁控制性工程中占主要权重的工程量对比境内外造价方法,研究二者差异,实现由境外到境内造价体系的转化,并对工
办公信息系统属于基础的信息系统,本文以铁路某企业为例,基于工作流技术设计了一种B/S模式的办公信息系统,调研和阐述了业务需求和功能设计,并对关键技术和业务流程加以分析.该系统具有拓展性强、可维护性高、网络安全防护到位等特点,能够适应该公司职工异地办公的需要,提高职工工作效率.
本文从北京铁路局铁路道口的现状出发,结合唐遵线铁路道口改立交桥工程投资情况的分析,提出了铁路道口改立交桥工程的工作重点、降低投资的实现途径和应特别注意的问题,以提高铁路更新改造资金的使用效率,高效推进铁路道口改立交桥工作,对同类工程有一定的借鉴意义.
为研究抗风缆对双塔单跨悬索桥动力性能及抗风稳定性的影响,以某双塔单跨悬索桥为例,建立全桥有限元模型,对抗风缆的布置形式、水平张拉力、不同立面倾角对悬索桥的自振频率、失稳影响进行研究,分析其动力特性和静风稳定性,荷载试验表明:双塔单跨悬索桥设置抗风缆可提高其各关键振型、加劲梁竖弯和扭转频率,增强结构抗风稳定性能;抗风缆水平张力增加可提高结构关键振型频率,立面倾角增加可提高结构固有频率.
为了确保地铁盾构、顶管施工中设备、管节等重型设施吊装的安全到位,以实际工程为例,分析顶管吊装的工程难点,对顶管施工吊装技术流程、注意事项、监测控制等进行分析,提出具体建议措施.
考虑2018年11月发布的CJJT 96-2018《地铁限界标准》中,适用范围扩大至速度等级不超过120 km/h地铁线路,结合工程设计需求,以CJJT 96-2018给出的曲线段设备限界计算方法为原理,基于AutoCAD2014制图软件进行二次开发,编制完成地铁限界设计自动成形系统,在限界设计通用化、系列化、标准化的基础上,进一步实现了程序化,极大提高了限界设计效率.