【摘要】利用GT-SUITE仿真工具建立配置某2.5L柴油机的汽车性能仿真模型。然后，根据向后仿真方法，使车辆速度遵循NEDC循环，反推发动机负荷，从而计算汽车的油耗特性。最后，运用GT-POST定制动力性和燃油经济性曲线和表格。
　　【关键词】NEDC；柴油机；油耗特性；运动学
　　0.前言
　　由于节约燃料、保护环境已成为全球关注的重大事件，汽车燃油经济性受到各国政府、汽车制造业与汽车使用者进一步的重视。燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时也降低了发动机产生的CO2（温室效应气体）的排放量，起到防止地球变暖的作用。发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油消耗率，提高汽车的燃油经济性。
　　在我国，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷（国标规定轿车为半载、货车为满载）下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。但是，等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此，在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础上，制定一些典型的循环行驶试验工况（本文采用NEDC循环）来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。
　　循环工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值，因此，实际道路操作比较困难，本文采用GT-SUITE仿真软件，将给出确切的理论数值，以指导日后的优化工作。
　　1.仿真模型的建立
　　所研究的对象为配置了某2.5L柴油发动机的后驱车，整車模型如下：
　　在Kine-Analysis模块（即运动学控制模块），进行如下设置：
　　在Transmission模块（即变速箱模块），进行如下设置：
　　以上设置中的NEDC和NEDCGearShiftTimes是系统自带的两个引用文件。NEDC文件规定了NEDC循环工况的车速-时间行驶规范，NEDCGearShiftTimes文件则规定了换挡规律。如需尝试其他标准的循环工况，可在这两处进行定义。
　　2.设置并进行仿真
　　此次仿真是向后仿真，即车辆速度遵循NEDC循环下，反推发动机负荷，因此在发动机状态设置里，要将发动机负荷设置为ign（即忽略）。
　　仿真建立的设置如下：
　　设置完后，开始仿真，过程图如下：
　　3.仿真结果处理
　　首先，是NEDC规定的车速与时间的关系，见下图：
　　然后，NEDCGearShiftTimes文件规定的换挡规律，见上图：
　　最后，百公里油耗情况，见下图：
　　4.结束语
　　发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。还与加速、减速、制动、怠速停车等工况以及汽车附件（如空调）的适用有关。在本文模型的基础上，这些参数都可以根据需要进行调整，为整车的燃油经济性优化提供一个途径。
　　【参考文献】
　　[1]余志生.汽车理论.机械工业出版社，2000.