怀念飞行传奇

　　布加迪Chiron Sport Les Légendesdu Ciel
　　航空与汽车有着紧密的联系，从来没有像1920年代和30年代那样紧密。布加迪公司创始人EttoreBugatti一直对航空着迷，1915年他开始研发飞机发动机，1938年又开始研发Model100，这是一种竞速飞机，旨在参加DeutschdelaMeurthe杯赛。那时候，许多成功的布加迪赛车手加入法国空军，他们中的许多人曾是飞行王牌。法国飞行员传奇人物RolandGarros也私下驾驶一辆布加迪Type18，让其行驶速度与当时飞机飞行的速度一样快。布加迪LesLégendesduCiel这辆天空传奇特别版车型的推出就是为了纪念这些航空传奇。

　　正如预期的那样，LesLégendesduCiels会到处充满了复古的航空灵感。GrisSerpent的哑光配色模仿了1920年代飞机上使用的油漆，一道白色中央条纹从车头延伸到尾部。格栅的线条在座椅的缝线中重新创建，代表飞机的编队飞行。车门面板上装饰了Nieuport17飞机和布加迪13型赛车的草图，其中Nieuport17飞机是1916年建造的法国双翼飞机。布加迪Type13是第一个以布加迪命名的车型，110多年前，它已经达到了近100km/h的速度，并为布加迪赛車的成功奠定了基础。你还会在座椅头枕、前挡泥板和中控台上找到一系列飞机和螺旋桨徽标。布加迪可以提供玻璃天窗，使乘员可以像上个世纪的敞篷飞机一样凝视天空。布加迪在整个车内饰件中都使用浅棕色的Gaucho皮革，在过去这些飞机中，浅棕色皮革让人联想到真皮。
　　天空传奇版基于布加迪ChironSport打造，8.0升W16发动机保存不变，可提供1479hp和1600Nm的扭矩，最高速度为420km/h。该车仅计划生产20辆，每辆售价高达288万美元。

无视赛车规则

　　迈凯伦720S GT3X
　　720SGT3于2019年首次亮相，作为迈凯伦自主设计打造的首款符合FIAGT3赛事规范的赛车，基本上它是一台为赛道驾驶而打造的性能机器。在赛事规则下，720SGT3赛车的各处设计皆有严格要求，720SGT3赛车的马力在引擎转速、涡轮增压值、燃油流速等规则限制之下，仅有约500hp的水平，甚至比量产720S还要小。
　　现在，迈凯伦决定推出一款无视赛事规则、解放所有潜能的赛车——720SGT3X，你也可以把它看成GT3赛车的优化版本。该车由迈凯伦赛车运动部门设计和开发，仅用于赛道，但不适用其他任何赛车级别或锦标赛。由于不需要遵守竞赛规则，所以该车利用屡获殊荣的720SGT3的底盘和空气动力学特性，得以不断地提高动力和性能水平，优化赛道驾驶乐趣，以提供给客户一种独特的驾驶体验。

　　抛下规则后720SGT3X针对全车空气力学套件做了大幅修改，采用轻巧且坚固的碳纤维底盘。内饰没有任何舒适豪华的配置，对照GT3赛车仅留下简单的操作界面，不过720SGT3X修改了防滚架设计，客户可以选择加入乘客座位，以便分享赛道上的激情乐趣。至于动力系统，经过加入强化缸盖和活塞的4.0升V8双涡轮引擎，让720SGT3X的马力值来到710hp，比标准版720SGT3提升了200hp，且增加了超增压功能，通过安装在方向盘上的按钮，可短暂提高引擎输出到740hp。
　　目前官方并没有公布该车售价，不过参考标准版720SGT3赛车56.4万美金的售价，解除封印的720SGT3X身价肯定更加高昂。加上不符合GT3赛事规范，也无法合法上路的情况下，目前看来其目标客户仅限热衷于赛道驾驭以及金字塔顶端的买家。

传奇遇上激情

　　帕加尼Huayra R
　　现代赛车只关注空气动力学，且有很大部分都是风洞设计的产物。然而，在上世纪六七十年代却没有这个条件，那些赛车也非常快，也非常危险，但却很美丽。像法拉利P4、福特GT40这种勒芒原型赛车都有非常迷人的线条，至今仍是众多厂家造车的设计灵感。这种自由和纯净的概念激发了HuayraR的大胆线条，让帕加尼产生打造HuayraR的想法。

　　不仅是审美，HuayraR还是最高水平的汽车工程和空气动力学结合在一起的产物。根据官方数据，当车辆到达320km/h时，前扰流板的空气动力学结构让车头下压力可以达到1000kg。此外，它取消了原本的鸥翼门，改为相对传统的蝴蝶门来优化空气动力学设计，同时也能减轻重量。尾翼不仅尺寸更大，还可按照赛道的不同进行迎风角度调节。此外，它还进行了一系列减重，取消大灯和尾灯，甚至还用上了质量更轻的玻璃、碳陶制动系统和碳纤维轮毂，发动机上的两个涡轮增压器及相关管路也一并摘除，最终达成了1050kg的车重。 　　动力方面，采用经过AMG工程师重新调校的梅赛德斯-AMG6.0升12缸发动机，该发动机具有1980年代F1发动机的声音魅力，同时还融合了当今最先进技术。新动力总成在8250rpm高转速下可提供850hp功率，最大扭矩为750Nm。比此前装有两个涡轮增压器的HuayraImola还多12hp。与发动机匹配的是一台3片离合器的6速序列式变速箱，且继续采用后轮驱动。

　　安全方面，HuayraR侧后部结合了由复合材料制成的特殊吸收结构，该结构专门设计用于在发生碰撞或侧翻时吸收动能。如果车内一旦发生火灾，灭火系统会自动启动。座椅配有六点式安全带覆盖有Nomex阻燃材料，还有FIA认可的泡沫垫确保最佳的驾驶位置，而碳纤维头枕还配有专用的侧面保护装置。
　　和之前的ZondaR一样，HuayraR不但不能上路，而且还限量打造30辆，每辆起售价格约2000万人民币。

不是有钱就能驾驭

　　保时捷911 GT3 Cup
　　保时捷在1990年推出了基于964车型的首款911Cup赛车，它是保时捷Mobil1超级杯和卡雷拉杯锦标赛的主角，也是保时捷有史以来最成功的赛车之一。30年的时间里，它已经售出了4251辆，满足业余车迷晋升专业车手之需，因为还有进阶的GT3R和GT3RSR。
　　新款911GT3Cup是992的第一款Cup车型，其最引人注目的是优化的空气动力学性能和更肌肉的整体外观。它是首辆采用Turbo车型宽体车身的杯赛赛车，其车身后轴总宽度达到1902mm，比现款车型宽了28mm，而前轴的宽度达1920mm，这为后轮前部的通风孔提供了空间，也使得前后不同尺寸的轮辋搭配更符合GT赛车设置，以提高赛车的操控性。此外，支持11向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流，进一步提升了空气动力学效率，尤其在弯道中有更稳定的操控。

　　车身结构以前由70%的钢和30%的铝制成，现在已转变为30%的钢和70%的铝，并且采用了大量的碳纤以及高强度塑料件，将车重锁定在了1260kg。重新设计的镂空多功能赛车方向盘源自911GT3R，采用碳纤维复合材料，并配备发光按钮。仪表盘界面是为专业赛车开发，车辆相关数据可以直观展现给车手，可提供约700种诊断选项，使车手精准了解车辆当前的状态。
　　新车的悬挂系统呈现了最优秀的赛车技术，虽然后桥与量产车型相比基本没有变化，但前轮现在则由双横臂式支架前悬挂系统和Uniball轴承控制，与保时捷目前最顶级的赛车911RSR上的配置如出一辙。同时，减震器也从919Hybrid和911RSR身上继承了的尖端的阀门技术。此外，电动机械式助力转向首次被应用在911GT3Cup上。
　　911GT3Cup搭载一台4.0L水平对置自然吸气发动机，8400rpm转速下达到了最高性能，而之前为7500rpm，高转速自吸发动机的动力储备在赛道上会是一种优势。最大功率510hp，虽然不及上代911GT3RS，但不要忘了，GT3Cup要比GT3RS轻了200公斤的重量。保时捷表示，这将比上一代汽车的单圈时间缩短大约1%，因为这也取决于赛道。

向派克峰致敬

　　賓利欧陆GT 派克峰限量版
　　宾利于2018年首次凭借添越创下美国派克峰登山赛最快量产SUV的记录，时隔一年后，宾利欧陆GT又以10分18秒488的成绩刷新了美国派克峰登山赛量产车的纪录。三届派克峰登山赛冠军得主、称号“登山赛之王”的新西兰车手RhysMillen驾驶欧陆GT量产车，以113km/h的平均速度，在蜿蜒险峻的赛道完成近20公里的赛程获得此成绩。相比之前的纪录保持者保时捷911TurboS的成绩提高了8.412秒，为了庆祝这一成绩，宾利打造了全球限量15台的宾利欧陆GT派克峰限量版车型。

　　当时打破纪录的赛车采用了一身黄绿色的涂装，另外还配有专属的拉花装饰，本次的限量纪念版车型也提供了相同的选择服务，车身颜色官方称为RadlinbyMulliner，同时还可以选择与赛车完全一致的MountainDecalEventLivery拉花。轮胎和刹车卡钳也为绿色，同时搭配22英寸专属熏黑轮毂及车身碳纤维套件，并在前格栅的位置印有100的专属印记，在前翼子板处还采用了派克峰国际爬坡赛的标识。
　　内饰方面，该车用料采用了Alcantara和碳纤维两种材质搭配，并用绿色缝线作为点缀，形成了强烈的对比效果。在座椅头枕和迎宾踏板上印有派克峰专属标志，饰板表面还将出现派克峰赛道节选，15辆限量版车上使用了五段不同路线的图形，同时带有创纪录的10：18.488成绩。这款车搭载6.0TW12发动机，最大功率626hp，最大扭矩900Nm，百公里加速3.6秒，极速能达到333km/h。

赛车三重奏

　　阿斯顿·马丁Vantage Legacy系列
　　Vantage是阿斯顿·马丁最成功的赛车之一，上一代Vantage街道版在2005年正式亮相，而赛车版则是在2009年登陆各大赛事。从2009年到2018年，这段时期它为阿斯顿·马丁带来两次24小时勒芒耐力赛冠军（分别于2014年和2017年）和七个国际汽联世界耐力锦标赛冠军，它还在英国GT、GT世界挑战赛、GT国际锦标赛（欧洲）和欧洲勒芒系列赛上获得过许多冠军。
　　为庆祝这段辉煌战绩，阿斯顿·马丁特地打造了全新VantageLegacy系列车款。系列三款车型皆以2005年街道版V8Vantage为基础，延伸成VantageGT4、V12VantageGT3及V8VantageGTE。其中VantageGT4最初于2009年推出，在VH结构的时代中起到了领头作用，至今仍是许多赛事的常胜军;V12VantageGT3则在2012年问世，2013、2015、2016和2018年英国GT的冠军宝座上都能见到其身影，到2019年后才被改款的Vantage取代;最后V8VantageGTE同样在2012年登场，首年便强势夺下FIA世界汽车耐力锦标赛上海站冠军，令世人记下其名号。

　　当然，这个套装中的三辆赛车均基于全新的赛车底盘打造，随时可以比赛。并且每辆都带有经典的阿斯顿·马丁赛车绿涂装及亮黄色细节点缀，完美契合阿马的家族式设计。前脸也加入了许多赛车化改造，发动机盖的导流孔、车头底部上翘的扰流板，无不将地面效应发挥到极致，同时也达到减小风阻的目的。车尾巨大的扰流板以及宽大的扩散器让车尾在各种工况下都能更好的贴合地面，增加了地面效应的同时也在观感上更加富有气势。

纯粹的力量

　　兰博基尼Huracán STO
　　全新HuracánSTO集中了兰博基尼多年的赛车专业技术和各项殊荣，是一款提供真正赛车体验感和技术的公路合法超级跑车，其配备极致的空气动力学系统、赛车动力、轻量化内饰以及迄今为止最高性能V10发动机，凌厉的外观感觉时刻准备在日常生活中触发你的赛道激情。
　　每辆赛车都需要极高的空气动力学性能，为了使符合公路法律的全新HuracánSTO达到这样的性能水平，兰博基尼充分借鉴了其所有赛车的经验。在前部，一个扰流器分配气流以改善汽车的抓地效果，而发动机罩上的风道则会产生前下压力，百叶窗会增加出风量，从而减小驾驶室里的压力并且进一步增加下压力。在后部，鲨鱼鳍改善了汽车转弯时的动态性能，一个后扩散器用于保持正确的后下压力水平。后翼开槽设计包含三个可手动调节的档位，允许驾驶员调节前部空气平衡来适应不同的驾驶风格，从而增强车辆的赛车感受。

　　在车身面板中使用了超过75%的碳纤维，保险杠和引擎盖合二为一，最大限度上提高了前部空氣动力学性能和轻量化。内饰同样也采用轻量化设计，尤其是高品质碳纤维的应用。与HuracánPerformante相比，所有这些方案使整体重量减轻43公斤，从而确保STO提供一个更轻、更快、独特的赛车体验。
　　当全新HuracánSTO发动机的轰鸣声响起时，人们可以听到它的赛车传承。兰博基尼把从其赛车部门获得的所有专业技术，例如HuracánSTEVO和GT3EVO，应用到了它的设计之中。引擎是一台强劲的5.2升V10自然吸气发动机，在8000rpm转速下产生470kW的输出，在6500rpm转速下产生565Nm的最大扭矩，这为比赛提供了最佳的发动机输出。性能水平表现惊人，3.0秒内从0加速到100km/h，9.0秒内从0加速到200km/h，极速可达310km/h。

　　为了提供更高的性能和真实驾驶赛车的感觉，HuracánSTO上的兰博基尼动态转向（LDS）已被替换，从而具有一个固定且更直接的转向比和三种出色的新驾驶模式：STO、TROFEO和PIOGGIA。STO旨在在任何公路上和任何天气条件下提供有趣的街道驾驶体验。在PIOGGIA赛道模式下，旨在通过校准兰博基尼集成车辆动力学（LDVI）子系统来确保出色的抓地力，从而提高在湿滑条件下的性能。而TROFEO模式能在干燥的赛道条件下最大程度地提高性能。最后，该车售价为人民币390万元。

绿色地狱主宰

　　梅赛德斯AMG GT 黑色系列
　　2018年，兰博基尼AventadorSVJ以6分44秒97刷新纽博格林北环赛道量产车最快圈速纪录，不过纪录最近再被打破，奔驰宣布旗下的GTBlackSeries在纽北赛道跑出6分43秒616，比AventadorSVJ快多一秒。
　　对于梅赛德斯AMG，黑色系列一直是非常特殊类型的汽车的代名词：毫不妥协的运动性，富有表现力的设计以及从赛车到批量生产的最一致技术转移。尽管已批准用于道路，但它可以说是在道路上合法行驶的最接近赛车的产品，它是配备V8系列发动机的最强大的梅赛德斯AMG。
　　工程师从赛车上汲取了灵感完成复杂的空气动力学设计，GT黑色系列的每个外饰板都与其他上市的AMGGT不同，因为设计团队不仅希望该车看起来更加运动，重新塑形的保险杠、挡泥板和引擎盖叶可以更好地管理车辆周围的气流。比如，较大的前格栅（继承自GT3赛车）允许通过散热器的气流更大，散热器向前倾斜30度以提高冷却效果。
　　AMGGT黑色系列采用4.0升V-8双涡轮增压发动机，引擎功率为720hp，最大扭矩800Nm，3.2秒完成0-100km/h加速，极速可达325km/h。该发动机的升级包括新的凸轮轴和排气歧管，能进一步改善了燃气循环。最重要的是，新的平面曲轴的使用使干式油底壳发动机不仅重心进一步降低，且提高了转速。以AMGGTR为例，其发动机在6250rpm转速下产生577hp的功率，而黑色系列版本能实现在6700rpm至6900rpm转速下产生720hp。
　　此外，七速双离合变速箱也经过强化，可以应对更高的扭矩负载。其他机械升级包括手动调节的外倾杆和稳定杆，具有独特复合材料的制动盘和特殊开发的制动片，以及经过改进的弹簧和可调节的悬挂减震。以前换档性能和响应时间的限制也已得到扩展，使其更适用于赛道。

賽道日新玩具

　　法拉利488 GT Modificata
　　法拉利488GTModificata专为赛道体验及法拉利GT赛车俱乐部（FerrariClubCompetizioniGT）活动量身打造。这是由Ferrari主办并由FerrariGT赛车拥有者组成的特殊比赛系列。这意味着，如果您足够有钱拥有法拉利赛车或管理一支与法拉利竞争的赛车队，那么您也可以参加此赛车系列。
　　新车命名包含了意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级且获得更佳性能表现的跑车。488GTModificata完美结合了488GTE与488GT3的优势特点。488GTE驰骋于世界耐力锦标赛赛场，而488GT3则被誉为GT赛事的“女王”。两款赛车均为史上最成功的法拉利车型。这一点从它们取得的赫赫战绩中便可见一斑。
　　之前，法拉利在纽博格林北赛道开展了一系列密集的开发测试，从而赋予488GTModificata全面优化升级的空气动力学设计，可通过前移的压力中心产生高下压力。得益于此，在不增加阻力和降低高速性能的情况下，当该车辆以230km/h的速度行驶时，可产生超过1000公斤的下压力。

　　除了融合488GT3与488GTE采用的最有效的创新解决方案之外，488GTModificata还将两者的性能表现进一步优化升级，同时搭载全新前沿科技，Modificata的动力总成不再受国际汽联的“性能平衡限制”规定。
　　法拉利为具有传奇色彩的双涡轮增压V8发动机引入了特别设计的零部件，并采用与赛车发动机相同的材质。这意味着其功率增加到大约700hp，而碳纤维离合器和可变传动比的可用性，可有效管理发动机更强劲的动力输出与扭矩输出。悬架来自488GTE，制动器由Brembo开发，其他配置包括V-Box数据采集系统，搭配博世的遥测数据采集系统。此外，488GTModificata还提供高清后视摄像头、副驾驶座椅以及用于测量轮胎温度和胎压的TPMS系统等标准配置。