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摘要：随着社会的不断发展和进步，汽车工业得到了广泛的发展和进步，汽车已成为人们日常出行不可缺少的工具，因此加强汽车发动机的研究成为汽车工业发展的需要。并且随着环保意识的增强，人们对汽车尾气排放标准进行了有效的提高，其中汽车发动机氧传感器作为汽车重要的组成部件，安装在汽车排气管部位上。通过将汽车尾气中的氧含量信息通过电子传输到控制器中，通过反馈系统，有效调节发动机的喷油量。实现节能和环保，减少能源浪费。
关键词：发动机；氧传感器；故障；诊断
引言
目前车内有许多传感器，为了积极响应国家节能和环保战略，我们需要控制汽车发动机的空气比，有效加强汽车发动机氧传感器的研究和应用，促进车辆的节能减排，实现汽车工业的可持续发展。汽车的空燃比对于汽车尾气的控制有着积极的作用，依靠发动机中的氧传感器进行有效的反馈，实现发动机的控制。目前汽车工业的快速增长给氧传感器的应用带来了非常大的契机，然而汽车发动机氧传感器，仍然存在许多故障，因此了解发动机氧传感器的常见故障和诊断方法非常重要。
1.汽车发动机氧传感器常见的故障分析
汽车发动机氧传感器是通过测试汽车尾气中的氧分子的浓度，利用计算机计算可燃混合物的浓度，进而对发动机的喷油量进行控制，使混合物的空燃比更加接近理论上的空燃比，从而实现汽车发动机氧传感器的有效控制。氧传感器通常与安装在排气管中心部分的三元催化剂结合使用，以确保混合物的空燃比在化学计量空燃比的有效范围内。所以，三效催化剂使用它们的清洗功能，在汽车发动机中的氧传感器起着重要的作用。在发动机的电子控制（ECU）中，排放的废气被输送到氧气传感器中，经过发动机氧传感器反馈系统的反馈与处理，发生错误时，发动机处于O状态。对空燃汽车的控制，会使燃料消耗和排放增加。在严重的情况下，会出现诸如发动机怠速不稳定、排气管冒黑烟、功率降低和燃料消耗增加等问题。
1.1汽车发动机氧传感器的老化问题
汽车发动机氧传感器是驱动发动机移动的，在实际空燃比附近进行化学计量空燃比控制，使车辆废气、过量燃油问题能够及时进行处理。但在汽车启动过程中，由于燃油蒸汽氧传感器的快速升温快，表面的启动方法可能会导致两个问题。首先，氧传感器对发动机表面的碳颗粒、层由于程度不同而产生不同的问题。其次，作为发动机氧传感器的局部表面氧传感器的工作受到影响，发动机的老化，在一定程度上，使氧传感器无法正常工作。
1.2氧传感器传输信息不准确的现象
发动机氧传感器位于车辆后部的排气装置中，有时发动机中的燃料不完全燃烧，导致排气中的许多颗粒物质。碳沉积物或油和灰尘的不完全燃烧渗透到发动机的氧传感器中，并导致发动机的氧传感器中的沉积物。这会使发动机氧传感器对信号的传输受到影响，进而使发动机氧传感器传输的信息出现偏差，不利于ECU进行及时的校正空燃比，使得车辆废气的排放大大增加，同时也会增大对于燃料的消耗。
1.3耐热丝吹制
在对汽车发动机氧传感器的使用过程中，发动机氧传感器是通过对内部加热线的处理，来完成对整个操作的有序的发展与控制。一旦发动机氧传感器中的加热丝熔断，整个发动机氧传感器将变得不顺畅并完全失去其功能。
1.4氧传感器硅中毒现象
发动机氧传感器的硅中毒是一个问题，特别是对于含铅汽油的汽车，要用少量的无铅汽油进行更换，对于轻度中毒，要积极去除发动机表面的氧残留物，用带有氧传感器的新发动机更换。对于高温排气，发动机的氧传感器的深度穿透是固体电解质、氧离子和阻碍氧传感器正常扩散的，发动机在运行中容易导致汽车发动机氧传感器故障，一个常见的错误是导致硅中毒。汽油和机油中含有大量的硅化物，特别是硅化物对氧传感器的危害较大，它使各种汽车发动机的发动机在行驶过程中容易发生中毒的故障。
2.汽车发动机氧传感器常见故障的诊断措施
在正常运行的汽车发动机的氧传感器中，其运行效率处于高位。如果发动机的氧传感器故障，会严重影响到车辆的使用。因此，有必要对上述汽车发动机氧传感器的常见缺陷进行详细研究，并彻底消除隐患。
2.1檢查加热电阻器
断开车辆的点火装置，沿着车辆的排气管找到发动机氧气传感器，并断开发动机氧气传感器线束。用万能表测量加热器柱和发动机氧传感器后的接地柱之间的电阻，并将测量的电阻与车辆电阻率进行比较。通过测量电阻的方法对发动机氧传感器进行故障诊断，能够有效的提升测量的效率，促进对其故障诊断的效率的提升，实现快速诊断的目的。
2.2电压测量法
对于发动机来说，氧传感器有很多方法可以用来测量内部电压。这里有一些方法：首先，发动机的氧接线，看氧传感器的型号，反馈回路的头部作为电缆，利用接口中的线束，使发动机正在运行，进行氧传感器的线路和电压的测量，即是反馈电压。在正常的发动机氧传感器运行情况下，其反馈电压保持在0.45变化。其次，车主可通过快速踩下加速踏板并立即松开来改变混合物的浓度。当踩下加速器踏板时，发动机的燃料喷射口增加燃料喷射，混合物的浓度增加，并且反馈电压增加。当释放加速器踏板时，燃料喷射量减少，混合物的浓度被稀释，并且反馈电压降低，以此来检测发动机氧传感器的故障。
2.3检查发动机氧传感器的颜色变化
利用车辆的结构图，进而确定氧传感器在排气管上的位置，并对发动机氧传感器进行移除，确定传感器的风口是否有损坏，进行及时检查。如果有损坏，就要进行及时更换。通过观察发动机氧传感器上表面颜色的变化，可以有效检查是否存在浅灰色，上侧具有正常颜色的故障，白色上侧表示发动机氧传感器，烟灰的顶部是由碳沉积物引起的。
3结论
综上所述，发动机氧传感器的存在对于节约能源或保护环境，进行节能和环境保护是必要的，因此，应该认真对待汽车发动机的氧传感器的检查，以便进一步改进汽车工业。要针对各种可能出现的情况进行有效的分析，提出相应的改善措施，有效提高氧传感器的使用效率和质量，促进汽车工业的快速增长与进步，提高车辆的使用效率，实现可持续发展，为我国社会主义事业的建设贡献自己的一份力量。
参考文献
[1]李飞，许涛.发动机后发动机氧传感器的布置方法[J].汽车工程师，2014（10）：37-39，46.
[2]任继文，成佐明.平板式汽车发动机氧传感器冷启动热应力耦合场分析[J].仪表技术与传感器，2014（07）：5-8.
[3]李建兴.电控发动机氧传感器故障分析[J].科技创新导报，2013（13）：55-56.
（作者单位：长安大学）
关键词：发动机；氧传感器；故障；诊断
引言
目前车内有许多传感器，为了积极响应国家节能和环保战略，我们需要控制汽车发动机的空气比，有效加强汽车发动机氧传感器的研究和应用，促进车辆的节能减排，实现汽车工业的可持续发展。汽车的空燃比对于汽车尾气的控制有着积极的作用，依靠发动机中的氧传感器进行有效的反馈，实现发动机的控制。目前汽车工业的快速增长给氧传感器的应用带来了非常大的契机，然而汽车发动机氧传感器，仍然存在许多故障，因此了解发动机氧传感器的常见故障和诊断方法非常重要。
1.汽车发动机氧传感器常见的故障分析
汽车发动机氧传感器是通过测试汽车尾气中的氧分子的浓度，利用计算机计算可燃混合物的浓度，进而对发动机的喷油量进行控制，使混合物的空燃比更加接近理论上的空燃比，从而实现汽车发动机氧传感器的有效控制。氧传感器通常与安装在排气管中心部分的三元催化剂结合使用，以确保混合物的空燃比在化学计量空燃比的有效范围内。所以，三效催化剂使用它们的清洗功能，在汽车发动机中的氧传感器起着重要的作用。在发动机的电子控制（ECU）中，排放的废气被输送到氧气传感器中，经过发动机氧传感器反馈系统的反馈与处理，发生错误时，发动机处于O状态。对空燃汽车的控制，会使燃料消耗和排放增加。在严重的情况下，会出现诸如发动机怠速不稳定、排气管冒黑烟、功率降低和燃料消耗增加等问题。
1.1汽车发动机氧传感器的老化问题
汽车发动机氧传感器是驱动发动机移动的，在实际空燃比附近进行化学计量空燃比控制，使车辆废气、过量燃油问题能够及时进行处理。但在汽车启动过程中，由于燃油蒸汽氧传感器的快速升温快，表面的启动方法可能会导致两个问题。首先，氧传感器对发动机表面的碳颗粒、层由于程度不同而产生不同的问题。其次，作为发动机氧传感器的局部表面氧传感器的工作受到影响，发动机的老化，在一定程度上，使氧传感器无法正常工作。
1.2氧传感器传输信息不准确的现象
发动机氧传感器位于车辆后部的排气装置中，有时发动机中的燃料不完全燃烧，导致排气中的许多颗粒物质。碳沉积物或油和灰尘的不完全燃烧渗透到发动机的氧传感器中，并导致发动机的氧传感器中的沉积物。这会使发动机氧传感器对信号的传输受到影响，进而使发动机氧传感器传输的信息出现偏差，不利于ECU进行及时的校正空燃比，使得车辆废气的排放大大增加，同时也会增大对于燃料的消耗。
1.3耐热丝吹制
在对汽车发动机氧传感器的使用过程中，发动机氧传感器是通过对内部加热线的处理，来完成对整个操作的有序的发展与控制。一旦发动机氧传感器中的加热丝熔断，整个发动机氧传感器将变得不顺畅并完全失去其功能。
1.4氧传感器硅中毒现象
发动机氧传感器的硅中毒是一个问题，特别是对于含铅汽油的汽车，要用少量的无铅汽油进行更换，对于轻度中毒，要积极去除发动机表面的氧残留物，用带有氧传感器的新发动机更换。对于高温排气，发动机的氧传感器的深度穿透是固体电解质、氧离子和阻碍氧传感器正常扩散的，发动机在运行中容易导致汽车发动机氧传感器故障，一个常见的错误是导致硅中毒。汽油和机油中含有大量的硅化物，特别是硅化物对氧传感器的危害较大，它使各种汽车发动机的发动机在行驶过程中容易发生中毒的故障。
2.汽车发动机氧传感器常见故障的诊断措施
在正常运行的汽车发动机的氧传感器中，其运行效率处于高位。如果发动机的氧传感器故障，会严重影响到车辆的使用。因此，有必要对上述汽车发动机氧传感器的常见缺陷进行详细研究，并彻底消除隐患。
2.1檢查加热电阻器
断开车辆的点火装置，沿着车辆的排气管找到发动机氧气传感器，并断开发动机氧气传感器线束。用万能表测量加热器柱和发动机氧传感器后的接地柱之间的电阻，并将测量的电阻与车辆电阻率进行比较。通过测量电阻的方法对发动机氧传感器进行故障诊断，能够有效的提升测量的效率，促进对其故障诊断的效率的提升，实现快速诊断的目的。
2.2电压测量法
对于发动机来说，氧传感器有很多方法可以用来测量内部电压。这里有一些方法：首先，发动机的氧接线，看氧传感器的型号，反馈回路的头部作为电缆，利用接口中的线束，使发动机正在运行，进行氧传感器的线路和电压的测量，即是反馈电压。在正常的发动机氧传感器运行情况下，其反馈电压保持在0.45变化。其次，车主可通过快速踩下加速踏板并立即松开来改变混合物的浓度。当踩下加速器踏板时，发动机的燃料喷射口增加燃料喷射，混合物的浓度增加，并且反馈电压增加。当释放加速器踏板时，燃料喷射量减少，混合物的浓度被稀释，并且反馈电压降低，以此来检测发动机氧传感器的故障。
2.3检查发动机氧传感器的颜色变化
利用车辆的结构图，进而确定氧传感器在排气管上的位置，并对发动机氧传感器进行移除，确定传感器的风口是否有损坏，进行及时检查。如果有损坏，就要进行及时更换。通过观察发动机氧传感器上表面颜色的变化，可以有效检查是否存在浅灰色，上侧具有正常颜色的故障，白色上侧表示发动机氧传感器，烟灰的顶部是由碳沉积物引起的。
3结论
综上所述，发动机氧传感器的存在对于节约能源或保护环境，进行节能和环境保护是必要的，因此，应该认真对待汽车发动机的氧传感器的检查，以便进一步改进汽车工业。要针对各种可能出现的情况进行有效的分析，提出相应的改善措施，有效提高氧传感器的使用效率和质量，促进汽车工业的快速增长与进步，提高车辆的使用效率，实现可持续发展，为我国社会主义事业的建设贡献自己的一份力量。
参考文献
[1]李飞，许涛.发动机后发动机氧传感器的布置方法[J].汽车工程师，2014（10）：37-39，46.
[2]任继文，成佐明.平板式汽车发动机氧传感器冷启动热应力耦合场分析[J].仪表技术与传感器，2014（07）：5-8.
[3]李建兴.电控发动机氧传感器故障分析[J].科技创新导报，2013（13）：55-56.
（作者单位：长安大学）