变质岩(黑色)隧道施工风险及应对措施

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隧道穿越黑色变质岩地层施工时,往往因围岩软弱、岩质不稳定、收敛变形大,导致隧道初支换拱或坍塌事故,尤其在富水段还可能发生突泥涌水事故.对云南省高速公路隧道穿越变质岩施工存在的风险进行辨识和分析,并根据主要致险因素提出风险管控措施,为隧道穿越变质岩施工风险管理积累相关经验.
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2020年9月,国家主席习近平宣布我国CO2排放力争2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和.节能减排已经成为我国经济发展必须要考虑的因素,航运业作为经济发展的重要支柱之一,在促进交通运输行业经济发展的同时,也不可避免地带来了因CO2排放导致的环境问题[1].近年来,国际海事组织(IMO)积极推进船舶CO2减排,2018年发布了全球首份航运业温室气体减排初步战略,制定了2030年实现CO2排放强度降低30%的短期目标,对下一步航运业履约提出了非常高的要求[2].
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船用柴油机尾气排放是内燃机领域内热点问题,其排放物中NOx、PM、CO等成分不仅对人类身体健康产生影响,还给环境带来巨大破坏.内燃机有害排放物对大气造成的危害正日益引起人们的关注,世界各国已陆续出台各种法规来控制内燃机污染物的排放,柴油机作为主要发动机之一,其污染物排放问题亟待解决.据2020年《中国移动源环境管理年报》[1-2]数据显示,2019年我国船舶柴油机排放污染物中氮氧化物总量为139.1万吨,碳氢化合物8.6万吨,颗粒物5.8万吨,相比2018年排放总量分别下降了约3.4%、8.6%和46.7
期刊
根据《国际防止船舶造成污染公约73/78》附则Ⅵ强制生效并经修订的《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则(2008)》:于2016年01月01日或以后建造的船上安装的柴油发动机或在此期间替换或加装的柴油发动机,当船舶在氮氧化物排放控制区域航行时,转速小于130RPM的柴油发动机,废气中NOx的排放满足Tier Ⅲ:3.4g/kWh限制值.因此船舶低速主机可以使用HP-SCR对废气中的氮氧化物进行处理,即脱硝处理.本文主要介绍船舶二冲程低速主机常用的一种典型HP-SCR系统.
期刊
海上拖带作为海上人命救助中一种行之有效的方法,在专业救助队中被广泛使用并发挥了积极作用.但拖带救助过程中主拖缆损坏的情况时有发生,使得海上救助的难度和风险大大增加.如何确保主拖缆损坏,避免救助船舶重复带缆绳带来的风险,是救助船必须面对的问题.本文着重讨论主拖缆损坏的内外因素,研究海上救助拖带防止拖缆断裂的措施,旨在为救助船员提供参考.
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根据隧道定期检测报告以及隧道施工图设计资料,结合隧道现场踏勘结果,对椒金山隧道衬砌背后空洞的成因及危害进行了分析.遵循病害根治的原则,对衬砌背后的空洞采取了钻孔注浆防治措施.工程施工完成后,取得了良好防治的效果,保证了隧道后期运营安全,同时也为类似条件下的衬砌背后注浆防治工作提供了参考.
结合仰天洞隧道逐环升顶断面恢复工程,分析断面恢复施工关键技术.该隧道埋深浅,长时间降雨渗入围岩,导致碳质泥岩崩解成碎块失去强度,拱部围岩发生整体性沉降,施工时采用“下台阶左右交替跟进”工艺,合理控制下台阶循环进尺,使初支及时封闭成环,有效控制隧道位移.径向和超前小导管注浆、型钢临时支撑、锁脚锚杆固定钢架等构成了对围岩的系统性加固,是断面恢复施工的重要技术环节.该隧道断面恢复施工获得成功,可为同类工程提供参考.
以某邻近既有隧道的基坑工程为例,首先阐述工程采用的施工方式、支护方案以及止水措施,再通过PLAXIS有限元软件进行紧邻隧道情况下基坑开挖模拟,分析基坑开挖对隧道位移及应力的影响.分析结果表明,随着基坑开挖,隧道变形逐渐增大,隧道最大水平变形发生在靠近基坑一侧的部位,可为同类工程提供参考.
为解决隧道渗水问题,结合某隧道工程实际情况,对其仰拱和二衬拱脚渗水现象进行分析的基础上,提出相应的处治技术和工艺方法,实践结果表明,该隧道所用渗水处治方法合理可行,可供同类隧道工程参考.
以临武至连州(湘粤界)高速公路张家冲隧道工程为背景,从施工方法和质量控制两个角度切入,详细介绍了张家冲隧道施工的工法和质量控制措施,探讨提高隧道施工质量的方法和策略,以保证隧道工程的整体质量.
为研究不同地表坡度下复杂偏压隧道的力学效应,以四川某隧道工程为例,运用有限元软件建立隧道数值模型,并模拟不同地表坡度施工工况,针对隧道的围岩应力、塑性区及位移等力学指标进行比较并分析隧道围岩的力学效应,总结偏压隧道围岩力学变化规律,研究结论可为同类地形、地貌及围岩条件下的隧道工程提供参考.