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【摘要】：在现代社会中，公路交通发展速度很快，加上国家对西部开发的要求，使得公路设计、管理和养护等方面提升得很快，其中路线的合理性是十分重要的问题之一。山区对高速公路的要求主要体现在地形地势、生态环境等对高速路的布局要求，这些要求使得线路成了客观需求。这篇文章主要讲的是公路的选线和一些基本的理论性东西，对公路的合理性做出研究，实现公路交通的良好发展。
【关键词】：公路，设计理念，安全选线
前言
社会发展的首要问题是解决交通问题，有关数据表明，到二零零四年底，中国的高速公路已经有3.4万公里，在世界上排名第二。公路在高速发展，这也使得公路设计愈发的重要，公路的选线一定要合理，最好是沿着山脉的走势去建设公路。
一、道路设计理念
在1995年左右，中国进行了大面积的公路建设，在进行这些建设之后，施工人员逐渐的意识到在建设的过程中要注意的问题还有很多，就像环保、建设过程中的安全问题，还有道路交通的可持续发展。但是实施起来有着很大的困难.在建设的过程中，政府部门一直注重的是政绩，考虑的是怎么快速的发展规模，没有重视质量问题。尤其是西部。为了实现道路的良好发展和可持续利用，中国交通部门在公路设计和施工方面做出了详细的规划，使得公路规范化建设成为可能。四川的第九路工程是一个示范性的工程，在二零零四年，勘测了这段路程过后，交通部在全国开展了勘测活动。在进行了一系列的活动后，总结了很多关于公路建设的方针和理念，但是这些都是一些指导性的意见，没有多少实际操作性。导致了公路勘测和设计缺乏原则性、更多是空内容，没有具体的建议、操作方式方法，设计人员执行难。
二、路线的选择
中国的经济发展速度，在高速公路的建设上确没有多少经验，山区的公路建设更是缺乏。在这个问题上，国家派出了专家和地方政府一起解决，但是在进行建设的过程中遇到的问题是多种多样的，比如说，在进行山区高速公路建设的时候，因为地势的问题，所能提供的空间实际上是很小，同时不同地方的地质条件也是不同的、水源的深浅也是有着地区特色，但是在进行技术问题研究的时候，大多数是对公路建设过程中遇见的具体问题进行探索，或者是对路线选择、公路布线等进行单项的研究，这些思路得不到应该有的改变，大多数还是按照以往的想法和方法来进行建设。在当前，中国缺少一个路线选择的评价机制，或者说这个体系现在还是不完善的，这些评价要素都是侧重某一个方面。
三、我国公路发展史
中国的公路发展经过了很多階段，在1978年以前是非常滞后的，1978年到1995年是受到制约的年代，1990年以后到现在是有这明显缓和的一个时间段。
（一）第一个阶段，指的是1950年到1970年这个阶段，在这一段时间，中国的重点是放在经济恢复上面，这个时间中国的发展不是很强，一些都属于待恢复的阶段。公路的建设重点还是放在国家重视的经济路线和国家安全需要的公路路线上。在这个阶段，主要的问题体现在资金不足这方面。所以坚持的理念是省钱就是好的。建设的方案多是偏向于怎么样去减少工程用到的资金，工程成本成了一个首要考虑的问题。造价是选择路线、技术、和施工方案的决定性因素。为了节省造价，设计中关于桥梁和隧道尽量的不要出现。用挖高的地方填低的地方的形式来进行建设。当时进公路的运营要求很低，道路也能应付那个时代的要求，同时也为经济的发展起到了促进作用。
（二）第二个要讲到的阶段是1978到1995年这一个阶段，这个时间段，中国正在进行的是全面性的经济建设。在实施改革开放过后，中国的经济发展步入了正轨，国家的经济实力得到了加强。公路的建设也在发生着变化。这个时代的公路强调的问题发生了一些变化，主要是为了公路使用者的利益。但是公路的设计者还是以前的模式，还是觉得经济的公路是最好的，没有考虑到这样修建公路对环境带来的影响。这样设计的公路弊端一天天在严重，引发了很多的地质灾害的发生，被破坏的植被又形成了泥石流等不好的影响。
（三）第三个阶段指的是1995年到现在，这个时间段，国家采取了扩大内需的政策，借此机会来推动国民经济的发展和快速的增长，扩大内需的重要途径就是大力的进行基础设施建设，这样的情况下，带来了公路建设的高速发展。工程造价已经不是现在要考虑的首要问题了，公路的设计更加的偏向环保和安全了。
四、公路建设遵循的几大原则
（一）以功能作为建设的主线
功能决定了工程的形式，这个观念影响着现代的公路设计者，这也是时代对于设计的要求体现。公路等级评判的标准，主要是根据公路的功能性、公路的整个交通量来划分的。怎么样去确定一条公路的等级，看它是干线、集散的公路，这些主要说的直达型还是连接型的区别，根据交通量和地形等进行设计，这样突出了公路选择中功能目标的概念。
要灵活的处理设计问题，干线公路的建设应该考虑的是驾驶员的视线问题，完善交通设施。在进行地方的道路建设的时候，因为都是熟悉这个地区的交通员，这样可以少考虑到上面的问题。
（二）以安全为核心的公路建设
安全性的评判分为两种，一种指的是名义上的安全，这个方面的安全性主要指的是公路的实施是不是在技术上达标了，是不是满足了设计的标准和规范。另外的一种指的是实质上的安全，就是用这条公路上所发生的的安全事故了评价，对公路发生的事件做出一个预期的值，在一段时间后，发生的事故小于这个值，那么我们认为这个公路是安全的。
显然第一种方式不完全正确，现在的标准并不是完善的，没有明确的规定设计者要怎么样去设计公路。对公路安全性的片面理解，导致了以往在认识交通事故的时候，总是认为是驾驶员自己的责任，道路的条件根本不能造成交通事故。设计者没有考虑到自己的责任，在规划的时候还是考虑经济效益，不重视道路的安全性。所以，公路的设计者要充分考虑到公路的安全性，使得公路更加符合车辆的安全行驶。
（三）以人为本的设计理念
以人为本不是人本主义，把公路要服务的人群分为三种，第一种是驾驶员、第二重就是过往的行人，第三种呢就是旅客和公路边上的公众。设计者要注意到这三个方面的人群的需要，明确这些人对公路有着什么样的需求。
五、协调设计目的，保障公路的可持续发展需求
公路的设计是个复杂的问题，美观、环保性、功能性、安全性这些方面在有些时候是互相矛盾的。人类的需要、车辆的需求、地质问题都是影响道路设计问题的一个重要因素。
（一）经济方面
公路设计和经济是密切相关的，如果没有经济条件的限制，不管把我们的公路标准提到有多高，我们都是可以完成的。问题的关键在于，怎么样在有限的经济条件下，提高公路的设计。同样，不结合实际的经济状况去设计公路是没有意义的，设计公路的人要充分的考虑到这些问题。但是反对把经济目标的实现作为公路设计好与不好的评判标准。设计公路的人员要在一定的经济范围内，整合好其他资源和目标的关系，使公路建设达到最佳的效果。
（二）环境方面
环境和资源是支持公路建设的重要因素。同时，在建设公路的同时，也会对环境产生不好的影响。所以在建设公路的过程中一定要注意保护自然环境。维护生态平衡，坚持最大程度上的保护。把工程上的防护措施和生态上的问题处理弄在一起。设计应该成为环境的促进因素。实现环境保护措施和公路建设更好的融合。
总结：
在总结了各方面的问题之后，可以知道的是公路的设计要遵循功能主线、安全为核心内容、以人为本质的主要关系。确保公路的可持续发展。
参考文献：
[1]徐志强，李梅.试析宜居城市道路设计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报，2008，26（3）：61-63.
[2]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑，2008，34（3）：36-37.
[3]李荣生.公路路线方案影响因素及评价指标研究.2009（7）：55～56.
[4]周小群，朱德宏.以人为本的城市道路设计探讨[J].科技信息.2007年第7期.216.
【关键词】：公路，设计理念，安全选线
前言
社会发展的首要问题是解决交通问题，有关数据表明，到二零零四年底，中国的高速公路已经有3.4万公里，在世界上排名第二。公路在高速发展，这也使得公路设计愈发的重要，公路的选线一定要合理，最好是沿着山脉的走势去建设公路。
一、道路设计理念
在1995年左右，中国进行了大面积的公路建设，在进行这些建设之后，施工人员逐渐的意识到在建设的过程中要注意的问题还有很多，就像环保、建设过程中的安全问题，还有道路交通的可持续发展。但是实施起来有着很大的困难.在建设的过程中，政府部门一直注重的是政绩，考虑的是怎么快速的发展规模，没有重视质量问题。尤其是西部。为了实现道路的良好发展和可持续利用，中国交通部门在公路设计和施工方面做出了详细的规划，使得公路规范化建设成为可能。四川的第九路工程是一个示范性的工程，在二零零四年，勘测了这段路程过后，交通部在全国开展了勘测活动。在进行了一系列的活动后，总结了很多关于公路建设的方针和理念，但是这些都是一些指导性的意见，没有多少实际操作性。导致了公路勘测和设计缺乏原则性、更多是空内容，没有具体的建议、操作方式方法，设计人员执行难。
二、路线的选择
中国的经济发展速度，在高速公路的建设上确没有多少经验，山区的公路建设更是缺乏。在这个问题上，国家派出了专家和地方政府一起解决，但是在进行建设的过程中遇到的问题是多种多样的，比如说，在进行山区高速公路建设的时候，因为地势的问题，所能提供的空间实际上是很小，同时不同地方的地质条件也是不同的、水源的深浅也是有着地区特色，但是在进行技术问题研究的时候，大多数是对公路建设过程中遇见的具体问题进行探索，或者是对路线选择、公路布线等进行单项的研究，这些思路得不到应该有的改变，大多数还是按照以往的想法和方法来进行建设。在当前，中国缺少一个路线选择的评价机制，或者说这个体系现在还是不完善的，这些评价要素都是侧重某一个方面。
三、我国公路发展史
中国的公路发展经过了很多階段，在1978年以前是非常滞后的，1978年到1995年是受到制约的年代，1990年以后到现在是有这明显缓和的一个时间段。
（一）第一个阶段，指的是1950年到1970年这个阶段，在这一段时间，中国的重点是放在经济恢复上面，这个时间中国的发展不是很强，一些都属于待恢复的阶段。公路的建设重点还是放在国家重视的经济路线和国家安全需要的公路路线上。在这个阶段，主要的问题体现在资金不足这方面。所以坚持的理念是省钱就是好的。建设的方案多是偏向于怎么样去减少工程用到的资金，工程成本成了一个首要考虑的问题。造价是选择路线、技术、和施工方案的决定性因素。为了节省造价，设计中关于桥梁和隧道尽量的不要出现。用挖高的地方填低的地方的形式来进行建设。当时进公路的运营要求很低，道路也能应付那个时代的要求，同时也为经济的发展起到了促进作用。
（二）第二个要讲到的阶段是1978到1995年这一个阶段，这个时间段，中国正在进行的是全面性的经济建设。在实施改革开放过后，中国的经济发展步入了正轨，国家的经济实力得到了加强。公路的建设也在发生着变化。这个时代的公路强调的问题发生了一些变化，主要是为了公路使用者的利益。但是公路的设计者还是以前的模式，还是觉得经济的公路是最好的，没有考虑到这样修建公路对环境带来的影响。这样设计的公路弊端一天天在严重，引发了很多的地质灾害的发生，被破坏的植被又形成了泥石流等不好的影响。
（三）第三个阶段指的是1995年到现在，这个时间段，国家采取了扩大内需的政策，借此机会来推动国民经济的发展和快速的增长，扩大内需的重要途径就是大力的进行基础设施建设，这样的情况下，带来了公路建设的高速发展。工程造价已经不是现在要考虑的首要问题了，公路的设计更加的偏向环保和安全了。
四、公路建设遵循的几大原则
（一）以功能作为建设的主线
功能决定了工程的形式，这个观念影响着现代的公路设计者，这也是时代对于设计的要求体现。公路等级评判的标准，主要是根据公路的功能性、公路的整个交通量来划分的。怎么样去确定一条公路的等级，看它是干线、集散的公路，这些主要说的直达型还是连接型的区别，根据交通量和地形等进行设计，这样突出了公路选择中功能目标的概念。
要灵活的处理设计问题，干线公路的建设应该考虑的是驾驶员的视线问题，完善交通设施。在进行地方的道路建设的时候，因为都是熟悉这个地区的交通员，这样可以少考虑到上面的问题。
（二）以安全为核心的公路建设
安全性的评判分为两种，一种指的是名义上的安全，这个方面的安全性主要指的是公路的实施是不是在技术上达标了，是不是满足了设计的标准和规范。另外的一种指的是实质上的安全，就是用这条公路上所发生的的安全事故了评价，对公路发生的事件做出一个预期的值，在一段时间后，发生的事故小于这个值，那么我们认为这个公路是安全的。
显然第一种方式不完全正确，现在的标准并不是完善的，没有明确的规定设计者要怎么样去设计公路。对公路安全性的片面理解，导致了以往在认识交通事故的时候，总是认为是驾驶员自己的责任，道路的条件根本不能造成交通事故。设计者没有考虑到自己的责任，在规划的时候还是考虑经济效益，不重视道路的安全性。所以，公路的设计者要充分考虑到公路的安全性，使得公路更加符合车辆的安全行驶。
（三）以人为本的设计理念
以人为本不是人本主义，把公路要服务的人群分为三种，第一种是驾驶员、第二重就是过往的行人，第三种呢就是旅客和公路边上的公众。设计者要注意到这三个方面的人群的需要，明确这些人对公路有着什么样的需求。
五、协调设计目的，保障公路的可持续发展需求
公路的设计是个复杂的问题，美观、环保性、功能性、安全性这些方面在有些时候是互相矛盾的。人类的需要、车辆的需求、地质问题都是影响道路设计问题的一个重要因素。
（一）经济方面
公路设计和经济是密切相关的，如果没有经济条件的限制，不管把我们的公路标准提到有多高，我们都是可以完成的。问题的关键在于，怎么样在有限的经济条件下，提高公路的设计。同样，不结合实际的经济状况去设计公路是没有意义的，设计公路的人要充分的考虑到这些问题。但是反对把经济目标的实现作为公路设计好与不好的评判标准。设计公路的人员要在一定的经济范围内，整合好其他资源和目标的关系，使公路建设达到最佳的效果。
（二）环境方面
环境和资源是支持公路建设的重要因素。同时，在建设公路的同时，也会对环境产生不好的影响。所以在建设公路的过程中一定要注意保护自然环境。维护生态平衡，坚持最大程度上的保护。把工程上的防护措施和生态上的问题处理弄在一起。设计应该成为环境的促进因素。实现环境保护措施和公路建设更好的融合。
总结：
在总结了各方面的问题之后，可以知道的是公路的设计要遵循功能主线、安全为核心内容、以人为本质的主要关系。确保公路的可持续发展。
参考文献：
[1]徐志强，李梅.试析宜居城市道路设计模式的转型[J].河北建筑工程学院学报，2008，26（3）：61-63.
[2]刘晓青.道路设计对交通安全的影响及改善的必要性[J].山西建筑，2008，34（3）：36-37.
[3]李荣生.公路路线方案影响因素及评价指标研究.2009（7）：55～56.
[4]周小群，朱德宏.以人为本的城市道路设计探讨[J].科技信息.2007年第7期.216.