【摘 要】
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由于飞翼布局飞行器取消了垂尾,其航向控制困难.为辅助和优化航向控制,基于射流控制技术设计了多种激励方案.设计并制作了航向射流控制激励器,通过风洞测力实验和二维数值模拟,对各方案的控制效果和作用机理进行分析,并选取出最优控制方案.研究结果表明:相同射流动量系数下,产生阻力比施加推力更容易获得偏航力矩.当激励开启后,射流包含与来流相逆的分量越多,与来流作用越明显,形成的分离区越大,控制效果越好.其中前对称吹气为最优控制方案,可以产生约70°阻力舵偏转效果,且力矩耦合程度较小.
【机 构】
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南京航空航天大学航空学院空气动力学系,南京210016;南京航空航天大学航空学院非定常空气动力学与流动控制工业和信息化部重点实验室,南京210016
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由于飞翼布局飞行器取消了垂尾,其航向控制困难.为辅助和优化航向控制,基于射流控制技术设计了多种激励方案.设计并制作了航向射流控制激励器,通过风洞测力实验和二维数值模拟,对各方案的控制效果和作用机理进行分析,并选取出最优控制方案.研究结果表明:相同射流动量系数下,产生阻力比施加推力更容易获得偏航力矩.当激励开启后,射流包含与来流相逆的分量越多,与来流作用越明显,形成的分离区越大,控制效果越好.其中前对称吹气为最优控制方案,可以产生约70°阻力舵偏转效果,且力矩耦合程度较小.
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