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【摘 要】 近年来，我国经济发展水平在不断提高，城市化建设也得到了进一步的发展，尤其是城市人口的不断增加，使得车辆数也越来越多，这在很大程度上增加了城市的交通压力，一旦城市发生大面积的拥堵就会给人们的出行以及城市建设的发展带来不利影响，引起严重的交通问题，所以加强城市市政道路设计是当前改善交通状况的重要措施，城市市政道路设计水平的高低将会直接影响到日后城市发展水平的高低。鉴于此，本文就展开对城市市政道路设计的探讨。
【关键词】 市政道路；设计；方法及思路
引言：
市政道路的设计关乎着城市化进程的发展步伐，对于行人的出行也产生着很大的影响。所以必须进一步促进城市市政道路设计水平的提高，如此一来一方面能够改善交通问题，另一方面也促进了城市化的发展，对于后期城市的发展有着重要的促进作用，因此，本文对城市市政道路设计的方法及思路进行了具体分析。
一、对市政道路横断面的设计
1、横断面形式的选择
根据道路的设计标高（城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式：路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
1.1交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
1.2车行道横断面形式的选择。供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。例如机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为3.75-4.0米。在交通量不大、车速不高的次要道路上，可采用3.5米。
2、路拱的横断面设计
为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面（由路中央向两边倾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：抛物线型、抛物线（或圆曲线）接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1-2%。
二、对市政道路的排水设计
1、路面结构排水设计
由于雨水等其他水资源会先和道路的路面进行接触，导致道路路面出现“水膜”情况，而车辆车轮之间在水垫层的影响下，降低了路面原有的抗滑功能，所以要对市政道路路面排水结构进行合理的优化设计，可以在道路路基的基层与面层之间设置一层乳化沥青下封层，以便及时排出深入路基的水分，确保道路路基基层始终处于干燥的状态。对于地表水比较丰富或降雨量较大的地区，要在设计市政道路排水系统时，在路基基层上方和道路结构内部设置排水层，同时在排水层的下方设置一层防水性能较好的土工布，将其作为隔水层，以便阻止水分渗入基层，确保路基结构具有较强的稳定性。
2、人行道排水设计
如果城市主干道路两侧的人行道长期浸泡在水中，不仅会严重威胁道路路面的平整度和結构，还会对行走的群众产生影响，所以，在设计人行道的横向坡度时，可以在标高较低的一侧设置行车道，在行车道周围设置雨水口，从而使人行道上的积水顺着坡度顺利进入地下雨水管道。人行道上的雨水口可以同时收集人行道和行车道路面的积水。一般情况下，在道路的挖方路段，要在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，同时在挡墙上方设置截水沟，用来拦截流向人行道的雨水，而挡墙泄水孔只能流出少量地下水和地表水，其可以顺着人行道路的坡度流向行车道的雨水口。但是需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，从而在一定程度上影响了路面的美观和清洁，所以要在人行道靠近挡墙的一侧布设排水通道，通过这个排水通道来拦截挡土墙上流下的水分，这样既能提高排水效果，又可以保持路面的美观。
3、行车道的排水设计
市政道路排水主要通过行车道排水，对于降雨量较小的非机车道，可以使用单坡排水，这样不仅可以提高路面排水系统的完整性，还可以很大程度上减少工程量以及施工的难度。对于行车道较宽的市政道路工程，可以使用双坡排水，加快雨水的径流速度和路面的排水效率。此外，在行车道两侧每隔一定距离设置雨水口，同时使其和雨水管道连接，这样雨水就可以通过雨水口流入道路下方的雨水管道，然后输送到附近的水域。
三、对市政道路照明工程的设计
照明箱变设置于立交照明负荷中心处，供电半径控制在800m范围内，减少电缆线路损耗；根据立交功能照明、夜景照明功率合理确定变压器容量，变压器采用D，Yn11型结线、低损耗、低噪声节能干式变压器，合理选用配电形式减少配电环节；高压钠灯就地补偿，选择节能型高功率因数电感镇流器，气体放电灯单灯功率因数不小于0.9；采用高光效光源、高效灯具（灯具效率大于0.75及高效的灯具附件（镇流器）。通过在路灯照明控制柜内设置路灯节电器对整个系统路灯回路进行稳压并按预设时间控制路灯降功率使用；在满足灯具最低允许安装高度及美观要求及匹配周边环境的前提下，尽可能降低灯具的安装高度；照明负荷尽可能均匀平衡到三相负荷中，以减少单相电压损失，避免影响光源的发光效率；所有电器设备均需选用绿色、环保且经国家3C认证的电气产品。在满足国家规范及供电行业标准的前提下，选用高性能、低功耗的变压器及相关配电设备，选用高品质电缆、电线降低自身损耗。
四、对市政道路绿化景观的设计
城市道路中的绿化，色彩多变，绿地形式多样，景观效果丰富，对城市景观视线以及景观空间都有着重要的影响，还能对小气候进行改善。在对绿化景观进行设计时，要结合干道的具体类型，还要遵循美学特征，结合生态学的基本原理，对植物进行合理配置，突出其特点。在对绿化植物进行配置时，还要结合不同的地点，体现出其不同的特定。
对于防护型干道来说，在对植物进行配置时，要选择像圆柏以及夹竹桃还有珊瑚树与雪松等具有抗污染以及隔离噪音和吸尘等作用的植物。这类植物不仅能隔离噪音以及有毒有害气体，还具有较好的观赏性。在对绿化进行设计时，要具有一定的立体感和层次感，主要的形式是从乔木群落逐渐过渡到小乔木群落以及灌木群落和草坪，这样能具有一定的景观效果，还能有一定的防护作用。绿地次干道一般来说都是蜿蜒曲折的，所以在对植物进行配置时，要保持疏密有致、高低错落的视觉效果，运用孤植树以及草坪还有花丛和灌丛等能够实现曲径通幽的良好效果。对于园林道路来说，其主路绿化代表的是园林整体绿化的风格与形象，所以，在对植物进行配置时一定要保持鲜明特点。
五、结束语
综上所述，城市市政道路设计方法是确保城市交通运转的重要措施，因此，只有不断提高其设计水平，才能更好的促进城市化建设水平的进一步提高。
参考文献：
[1]蒋方敏.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012，18：36-38.
[2]贺国章.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯，2013，06：56.
[3]杨玉欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：146+149.
【关键词】 市政道路；设计；方法及思路
引言：
市政道路的设计关乎着城市化进程的发展步伐，对于行人的出行也产生着很大的影响。所以必须进一步促进城市市政道路设计水平的提高，如此一来一方面能够改善交通问题，另一方面也促进了城市化的发展，对于后期城市的发展有着重要的促进作用，因此，本文对城市市政道路设计的方法及思路进行了具体分析。
一、对市政道路横断面的设计
1、横断面形式的选择
根据道路的设计标高（城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况，横断面有三种基本形式：路堤式、路堑式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。
1.1交通性道路横断面形式选择。交通性道路主要是满足交通需求，道路上车流量比较大，机动车路面宽，交通地位比较重要，一般适用于城市中较长距离的交通转移，自行车地位相对较低，行驶收到一些限制，流量不会太大，对人行道的要求相对较低。在对该道路进行设计的时候，可以考虑采用双幅路的断面，行人与非机动车在同一平面上。
1.2车行道横断面形式的选择。供各种车辆行驶的路面部分，包括机动车道和非机动车道。车行道的车道数，根据设计交通量、车道的通行能力、车辆交通组织的要求（如车辆混行、分行、超车、停靠等）确定；车行道的宽度等于各条车道宽度的总和。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，根据交通量的大小、车辆的横向排列组合、车道相互调剂使用的可能性确定。例如机动车道。供机动车行驶的路面部分。车道的宽度，根据道路的等级和交通量而定。为适应现代交通高速、大型发展的要求，车道的推荐宽度为3.75-4.0米。在交通量不大、车速不高的次要道路上，可采用3.5米。
2、路拱的横断面设计
为了排除路面的雨、雪水，根据横断面和排水方向的设计，车行道的横断面形状可以做成单向坡面或双向坡面（由路中央向两边倾斜），形成路拱。路拱的基本形式有：抛物线型、抛物线（或圆曲线）接直线型、折线型、倾斜直线型。前两种路拱形式主要用于柔性路面，后两种则主要用于刚性路面。从车行道边缘到路拱拱顶的高度，称为路拱高度。车行道的横向平均坡度，称为路拱坡度。根据路面类型和自然条件规定的路拱坡度见表。土路肩横坡度一般应较路面横向坡度大于1-2%。
二、对市政道路的排水设计
1、路面结构排水设计
由于雨水等其他水资源会先和道路的路面进行接触，导致道路路面出现“水膜”情况，而车辆车轮之间在水垫层的影响下，降低了路面原有的抗滑功能，所以要对市政道路路面排水结构进行合理的优化设计，可以在道路路基的基层与面层之间设置一层乳化沥青下封层，以便及时排出深入路基的水分，确保道路路基基层始终处于干燥的状态。对于地表水比较丰富或降雨量较大的地区，要在设计市政道路排水系统时，在路基基层上方和道路结构内部设置排水层，同时在排水层的下方设置一层防水性能较好的土工布，将其作为隔水层，以便阻止水分渗入基层，确保路基结构具有较强的稳定性。
2、人行道排水设计
如果城市主干道路两侧的人行道长期浸泡在水中，不仅会严重威胁道路路面的平整度和結构，还会对行走的群众产生影响，所以，在设计人行道的横向坡度时，可以在标高较低的一侧设置行车道，在行车道周围设置雨水口，从而使人行道上的积水顺着坡度顺利进入地下雨水管道。人行道上的雨水口可以同时收集人行道和行车道路面的积水。一般情况下，在道路的挖方路段，要在人行道的外侧设置不同形式的挡墙，同时在挡墙上方设置截水沟，用来拦截流向人行道的雨水，而挡墙泄水孔只能流出少量地下水和地表水，其可以顺着人行道路的坡度流向行车道的雨水口。但是需要注意的是，在设置路堑挡墙的路段，人行道上会有雨水流过的痕迹，从而在一定程度上影响了路面的美观和清洁，所以要在人行道靠近挡墙的一侧布设排水通道，通过这个排水通道来拦截挡土墙上流下的水分，这样既能提高排水效果，又可以保持路面的美观。
3、行车道的排水设计
市政道路排水主要通过行车道排水，对于降雨量较小的非机车道，可以使用单坡排水，这样不仅可以提高路面排水系统的完整性，还可以很大程度上减少工程量以及施工的难度。对于行车道较宽的市政道路工程，可以使用双坡排水，加快雨水的径流速度和路面的排水效率。此外，在行车道两侧每隔一定距离设置雨水口，同时使其和雨水管道连接，这样雨水就可以通过雨水口流入道路下方的雨水管道，然后输送到附近的水域。
三、对市政道路照明工程的设计
照明箱变设置于立交照明负荷中心处，供电半径控制在800m范围内，减少电缆线路损耗；根据立交功能照明、夜景照明功率合理确定变压器容量，变压器采用D，Yn11型结线、低损耗、低噪声节能干式变压器，合理选用配电形式减少配电环节；高压钠灯就地补偿，选择节能型高功率因数电感镇流器，气体放电灯单灯功率因数不小于0.9；采用高光效光源、高效灯具（灯具效率大于0.75及高效的灯具附件（镇流器）。通过在路灯照明控制柜内设置路灯节电器对整个系统路灯回路进行稳压并按预设时间控制路灯降功率使用；在满足灯具最低允许安装高度及美观要求及匹配周边环境的前提下，尽可能降低灯具的安装高度；照明负荷尽可能均匀平衡到三相负荷中，以减少单相电压损失，避免影响光源的发光效率；所有电器设备均需选用绿色、环保且经国家3C认证的电气产品。在满足国家规范及供电行业标准的前提下，选用高性能、低功耗的变压器及相关配电设备，选用高品质电缆、电线降低自身损耗。
四、对市政道路绿化景观的设计
城市道路中的绿化，色彩多变，绿地形式多样，景观效果丰富，对城市景观视线以及景观空间都有着重要的影响，还能对小气候进行改善。在对绿化景观进行设计时，要结合干道的具体类型，还要遵循美学特征，结合生态学的基本原理，对植物进行合理配置，突出其特点。在对绿化植物进行配置时，还要结合不同的地点，体现出其不同的特定。
对于防护型干道来说，在对植物进行配置时，要选择像圆柏以及夹竹桃还有珊瑚树与雪松等具有抗污染以及隔离噪音和吸尘等作用的植物。这类植物不仅能隔离噪音以及有毒有害气体，还具有较好的观赏性。在对绿化进行设计时，要具有一定的立体感和层次感，主要的形式是从乔木群落逐渐过渡到小乔木群落以及灌木群落和草坪，这样能具有一定的景观效果，还能有一定的防护作用。绿地次干道一般来说都是蜿蜒曲折的，所以在对植物进行配置时，要保持疏密有致、高低错落的视觉效果，运用孤植树以及草坪还有花丛和灌丛等能够实现曲径通幽的良好效果。对于园林道路来说，其主路绿化代表的是园林整体绿化的风格与形象，所以，在对植物进行配置时一定要保持鲜明特点。
五、结束语
综上所述，城市市政道路设计方法是确保城市交通运转的重要措施，因此，只有不断提高其设计水平，才能更好的促进城市化建设水平的进一步提高。
参考文献：
[1]蒋方敏.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].中国高新技术企业，2012，18：36-38.
[2]贺国章.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯，2013，06：56.
[3]杨玉欢.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].黑龙江交通科技，2014，01：146+149.