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早就听闻： 华晨金杯汽车有限公司的领军人物调整后，立即进行了产品战略调整，宣布尊驰就是中人华轿车的全国替代产品；中华轿车今后将进军出租车市场，逐步退出了家用轿车市场。果然，继2003年7月。浰批500辆中华轿车成功登陆沈阳出租车市场后，相继取得了杭州、东莞、上海、深圳等城市“登陆战役”的胜利。
2005年3月23日，华晨金杯与深圳市中南运输集团有限公司出租车签字仪式在沈阳举行。中南集团此番购买了207台中华轿车投放出租车市场，其中157台用于深圳市中南运输集团，50台用于新国线集团黄山公司，合同总值估计超过2400万元。2005年4月25日，首批30辆中华轿车按时交给中南，宣布中华出租车首次杀到了中国改革开放的最前沿——深圳。
“中华出租车”借道中南杀入深圳，他们的出现，令深圳出租车市场弥漫着一股不安的气氛，在接到报料后，记者立即联系采访了深圳中南小汽车公司董事长常卫。
牵手中华的三个理由
为何选择中华轿车作为更新换代新车型?市面上有那么多轿车可供选择：红旗的富于“红色经典”和传统特色，桑塔纳的稳定和流行，帕萨特的高贵典雅，都具备十足的吸引力。为何中南偏偏选择了中华?
常卫说，首先是中华的性价比比较突出。有业内人士认为，中华轿车是C级车的品质、B级车的驾乘感受、A级车的售价。当初，华晨在设立中华轿车项目的时候，立足点就是“高起点、大批量、高质量”。据了解，中华轿车大部分的配件都出自“名门”，全球采购，40％的零部件由国外供应商提供，其中制动、转向，悬架系统分别由德国TRW公司、德国ZF公司、德国伦福德公司开发设计，安全测试由美国的著名公司主持鉴定，保证了车辆制动、转向的安全性及良好的平顺性。
中南管理层当初在考虑车型时，不是没有考虑红旗、奇瑞东方之子、索纳塔以及帕萨特等，但中华作为C级轿车，它的价格优势要明显优于B级的红旗和桑塔纳，也优于起亚远舰和索纳塔，当然更优于同为C级的帕萨特；与都比较优秀的另一民族品牌东方之子比较，中华厂家更为积极主动，也更能迎合市场需求；而且，从发动机、底盘悬挂结构和本身的尺寸、外观设计来看，都更加优秀，仅次于索纳塔和帕萨特；而其外形的市场接受度远远高于红旗和桑塔纳这两个老品牌；从司机的反映角度上来讲，其上座率和乘坐的舒适度也高于两个老品牌。
常卫说他当初也“看上了”索纳塔，但索纳塔没有“看上”中南，因为“广州、北京出租车市场的需求量大，人家的关注点在那儿。而中华正打了个时间差。”他打了一个比喻生动地说这就像两个人谈恋爱一样，你看上了别人，别人看不上你不行；别人看上了你，你看不上别人也不行；必须是两个人都互相看得上才行。而且，中南要在深圳市政府出台新的出租车管理条例之前完成更新换代，不能等待；而中华在一年多的消沉后，正在积极拓展深圳和北京的出租车市场。就这样，中南和中华，从2004年7月至2005年2月，经过半年的“恋爱”后，终于顺利牵手，成就一段佳话。
而中南在车辆选型上是经过综合的考评后才确定了引进中华轿车的。常卫说，每个出租车公司在选车型时，不只是考虑车辆本身的性价比，还要考虑与公司的战略发展目标相契合。公司的规模不同，选择的重点也就不同。比如小的公司可能只会考虑哪些车比较经济、维修比较方便而已。但像中南集团这样实力较强的公司，除了考虑车的性价比外，还有自己独到的品牌战略的全盘考虑。
深圳中南小汽车公司是深圳市中南运输集团有限公司下属的全资企业，但不被知晓的是， 中南小汽车公司还有一个“双胞胎”兄弟，这就是中南修理厂。这两个公司的董事长都是常卫。说中南考虑独到是因为：中南在拿下引进中华项目的同时，与华晨已达成协议——引进的这批中华轿车，以及今后再引进的中华轿车的特约维修商只能是中南修理厂。这就是常卫所说的“与公司的战略发展目标相契合”。这样的引进，既方便了出租车的维修，又给兄弟厂带来业务，真是两全其美。
第三，就是品牌效应了。在自主品牌轿车中，中华鲜明的特点是“洋为中用”的民族特色。如不张扬的前脸，威仪中透出华贵典雅的内敛，又颇具“中国文化”的特质，与洗练的设计相得益彰，交相辉映。这款车由曾设计过凌志、现代等多款车型的世界顶级设计大师乔治·亚诺专门为中国设计，三厢型车身采用大弧线型，车长4.88米，达到C级全尺寸，大气并富有现代感，符合国人对轿车的审美取向。“民族特色”当然也体现在其名称的“中华”二字。 常卫说他认为民族品牌做得较好的是安徽芜湖奇瑞厂家，与国外没有产权方面的合作。华晨也一样，在日系金杯面包车的基础上奠定了其在汽车界发展的基础。后来的中华轿车也只是其整个经营规模中的一块，从2002年8月第一台轿车下线到现在，总销量也只有5、6万辆，而金杯一年就是7、8万辆。中华轿车在产品层面上讲，虽然不占主导地位，但毕竟是自主生产的民族品牌，而且是惟一的。常卫坦言，他虽然对民族品牌的发展有自己的见解，但选择中华也有缘于民族情结的因素在。
引进进行时及政府快节奏
常卫介绍说，中南小汽车公司是4月25日引进第一批30辆中华轿车的，而深圳市交通局的《关于同意按照新的深圳市出租小气车基本技术指标对备案的批复》文件于4月28日出台，仅仅相差三天时间1也就是说，在他们新的立项报批的过程“进行时”中，深圳市政府新的出租车技术指标几乎同时出台。
可以说，按照市政府旧的出租车技术指标，中南没有引进中华的可能性。这涉及到城市的出租车管理体制。常卫说，这几年，轿车发展很快，每年都有新车型出来。新车型的发展，不但存在一个新事物被市场接受的问题，还涉及到政府对它的管理。因为车型“变”的很快，但政府的管理条例不能一天一变，需要有一定的稳定性和操作性。所以，按照深圳市旧的出租车行业标准，中华轿车不能满足当时的规定条件，不能进入深圳的出租车市场。
怎么办呢?中南在积极报项审批，这中间得到深圳市交通局的大力支持，局里从发展和提升深圳出租车档次和水平方面考虑，一路放行，才至最后顺利引进中华。“应该说感谢政府，虽然政策上有点滞后，但很及时地注意到企业的需求。在中南立项报批、引进中华轿车的过程中，政府一边在积极寻找办法使中南顺利通过审批，一边参考这次事件制定新的出租车标准条例。从我们最终顺利引进中华来讲，政府是实实在在地为我们企业服务了，我们也很感谢深圳市政府的反应灵敏，及时变通。但就全国整个行业的发展来看，相应的政策是滞后的，这可以说是全国性的，并不是单哪个省、 哪个市才如此。也正因如此，我们呼吁政府应该尽快制定、完善出租车相关政策。”
出租汽车行业是一个高度敏感、备受社会关注的行业。出租汽车行业的稳定，直接关系到社会的 稳定，没有稳定就没有和谐。但至今，全国仍然只有个别省份制定了新的出租车标准，更多的政府相关管理部门还没有动作。
深圳作为国家改革的旗舰，一向冲锋在前。这次中南集团引进中华轿车，加快了《深圳市出租车标准条例》的出台，可以说是引进进行时中的政府快节奏了。
打破一汽上汽“二分天下”局面
在中华出现之前，能够为深圳提供出租车服务的主流品牌轿车中，只有一汽的捷达和红旗、上汽的桑塔纳和帕萨特，尽管一汽上汽推出一系列吸引出租车企业的新举措，在服务、保障、维修等方面也是有一定的普及性，但两老大掌控深圳出租车用车市场的局面还是被中华打破了。
随着深圳一系列出租车标准、法规的出台，推动着真正的“买方市场”形成，任何一家有能力生产标准轿车的企业都有权利、有资格获得市场准入证。最终决定市场份额的，不是靠垄断、靠行政，而是靠质量、靠服务。
但是，常卫认为，中华的销售不畅，除了与宝马合作敛羽而归，以及仰融风波的影响仍未消除外，还有一个问题就是华晨售后服务不够完善。表现在：一是服务规范性不够。不像广州本田那么细腻、那么贴近市场。整个深圳市只有两家维修商，这远远满足不了需求；二是市场细分不够。没有区分私家车和出租车等目标客户群的需要。产品不仅要合乎国家标准，而更要配合客户的要求：三是服务意识不强。在服务的方向上，往往将主次关系颠倒了——不是一切以客户为出发点，而是处处维护厂家的规则和利益为重。必然的结果就是影响了销售额，也严重影响了客户满意度。
目前，中华轿车已经在四个城市分得出租车市场的一杯羹——自己的老家沈阳，以及深圳、东莞、杭州。中华轿车于10个月前进入东莞，但在第二次招投标中，起亚远舰拿下600辆，而中华期望拿到的300辆标一辆都没有拿到。常卫认为，中华的产品虽好，也应在销售、尤其是服务上提高档次才行。
正如奇瑞的董事长所说：奇瑞人不仅要学会造车，还要学会卖车。常卫认为华晨人最主要的是要研究市场、研究客户群，了解客户需求，将你的售后服务做到完善。一流的营销和售后服务，才是维持一个品牌在市场中争得长远利益的基础，也是提高品质、满足不同客户需求的关键，华晨在这方面要走的路还很远。
如何服务好出租车企业和司机，将是轿车企业进入出租车市场面临的最大考验，而中华轿车要成就自己，成为中国庞大的出租车用车市场的一支后起之秀，必须把自己放在一汽、上汽的对比线上。
而面对中华轿车在深圳的登陆，一汽、上汽如何在稳固老客户、发展新客户方面投入更大的力度?本刊将继续深入关注。
(编辑／陈和琦)
2005年3月23日，华晨金杯与深圳市中南运输集团有限公司出租车签字仪式在沈阳举行。中南集团此番购买了207台中华轿车投放出租车市场，其中157台用于深圳市中南运输集团，50台用于新国线集团黄山公司，合同总值估计超过2400万元。2005年4月25日，首批30辆中华轿车按时交给中南，宣布中华出租车首次杀到了中国改革开放的最前沿——深圳。
“中华出租车”借道中南杀入深圳，他们的出现，令深圳出租车市场弥漫着一股不安的气氛，在接到报料后，记者立即联系采访了深圳中南小汽车公司董事长常卫。
牵手中华的三个理由
为何选择中华轿车作为更新换代新车型?市面上有那么多轿车可供选择：红旗的富于“红色经典”和传统特色，桑塔纳的稳定和流行，帕萨特的高贵典雅，都具备十足的吸引力。为何中南偏偏选择了中华?
常卫说，首先是中华的性价比比较突出。有业内人士认为，中华轿车是C级车的品质、B级车的驾乘感受、A级车的售价。当初，华晨在设立中华轿车项目的时候，立足点就是“高起点、大批量、高质量”。据了解，中华轿车大部分的配件都出自“名门”，全球采购，40％的零部件由国外供应商提供，其中制动、转向，悬架系统分别由德国TRW公司、德国ZF公司、德国伦福德公司开发设计，安全测试由美国的著名公司主持鉴定，保证了车辆制动、转向的安全性及良好的平顺性。
中南管理层当初在考虑车型时，不是没有考虑红旗、奇瑞东方之子、索纳塔以及帕萨特等，但中华作为C级轿车，它的价格优势要明显优于B级的红旗和桑塔纳，也优于起亚远舰和索纳塔，当然更优于同为C级的帕萨特；与都比较优秀的另一民族品牌东方之子比较，中华厂家更为积极主动，也更能迎合市场需求；而且，从发动机、底盘悬挂结构和本身的尺寸、外观设计来看，都更加优秀，仅次于索纳塔和帕萨特；而其外形的市场接受度远远高于红旗和桑塔纳这两个老品牌；从司机的反映角度上来讲，其上座率和乘坐的舒适度也高于两个老品牌。
常卫说他当初也“看上了”索纳塔，但索纳塔没有“看上”中南，因为“广州、北京出租车市场的需求量大，人家的关注点在那儿。而中华正打了个时间差。”他打了一个比喻生动地说这就像两个人谈恋爱一样，你看上了别人，别人看不上你不行；别人看上了你，你看不上别人也不行；必须是两个人都互相看得上才行。而且，中南要在深圳市政府出台新的出租车管理条例之前完成更新换代，不能等待；而中华在一年多的消沉后，正在积极拓展深圳和北京的出租车市场。就这样，中南和中华，从2004年7月至2005年2月，经过半年的“恋爱”后，终于顺利牵手，成就一段佳话。
而中南在车辆选型上是经过综合的考评后才确定了引进中华轿车的。常卫说，每个出租车公司在选车型时，不只是考虑车辆本身的性价比，还要考虑与公司的战略发展目标相契合。公司的规模不同，选择的重点也就不同。比如小的公司可能只会考虑哪些车比较经济、维修比较方便而已。但像中南集团这样实力较强的公司，除了考虑车的性价比外，还有自己独到的品牌战略的全盘考虑。
深圳中南小汽车公司是深圳市中南运输集团有限公司下属的全资企业，但不被知晓的是， 中南小汽车公司还有一个“双胞胎”兄弟，这就是中南修理厂。这两个公司的董事长都是常卫。说中南考虑独到是因为：中南在拿下引进中华项目的同时，与华晨已达成协议——引进的这批中华轿车，以及今后再引进的中华轿车的特约维修商只能是中南修理厂。这就是常卫所说的“与公司的战略发展目标相契合”。这样的引进，既方便了出租车的维修，又给兄弟厂带来业务，真是两全其美。
第三，就是品牌效应了。在自主品牌轿车中，中华鲜明的特点是“洋为中用”的民族特色。如不张扬的前脸，威仪中透出华贵典雅的内敛，又颇具“中国文化”的特质，与洗练的设计相得益彰，交相辉映。这款车由曾设计过凌志、现代等多款车型的世界顶级设计大师乔治·亚诺专门为中国设计，三厢型车身采用大弧线型，车长4.88米，达到C级全尺寸，大气并富有现代感，符合国人对轿车的审美取向。“民族特色”当然也体现在其名称的“中华”二字。 常卫说他认为民族品牌做得较好的是安徽芜湖奇瑞厂家，与国外没有产权方面的合作。华晨也一样，在日系金杯面包车的基础上奠定了其在汽车界发展的基础。后来的中华轿车也只是其整个经营规模中的一块，从2002年8月第一台轿车下线到现在，总销量也只有5、6万辆，而金杯一年就是7、8万辆。中华轿车在产品层面上讲，虽然不占主导地位，但毕竟是自主生产的民族品牌，而且是惟一的。常卫坦言，他虽然对民族品牌的发展有自己的见解，但选择中华也有缘于民族情结的因素在。
引进进行时及政府快节奏
常卫介绍说，中南小汽车公司是4月25日引进第一批30辆中华轿车的，而深圳市交通局的《关于同意按照新的深圳市出租小气车基本技术指标对备案的批复》文件于4月28日出台，仅仅相差三天时间1也就是说，在他们新的立项报批的过程“进行时”中，深圳市政府新的出租车技术指标几乎同时出台。
可以说，按照市政府旧的出租车技术指标，中南没有引进中华的可能性。这涉及到城市的出租车管理体制。常卫说，这几年，轿车发展很快，每年都有新车型出来。新车型的发展，不但存在一个新事物被市场接受的问题，还涉及到政府对它的管理。因为车型“变”的很快，但政府的管理条例不能一天一变，需要有一定的稳定性和操作性。所以，按照深圳市旧的出租车行业标准，中华轿车不能满足当时的规定条件，不能进入深圳的出租车市场。
怎么办呢?中南在积极报项审批，这中间得到深圳市交通局的大力支持，局里从发展和提升深圳出租车档次和水平方面考虑，一路放行，才至最后顺利引进中华。“应该说感谢政府，虽然政策上有点滞后，但很及时地注意到企业的需求。在中南立项报批、引进中华轿车的过程中，政府一边在积极寻找办法使中南顺利通过审批，一边参考这次事件制定新的出租车标准条例。从我们最终顺利引进中华来讲，政府是实实在在地为我们企业服务了，我们也很感谢深圳市政府的反应灵敏，及时变通。但就全国整个行业的发展来看，相应的政策是滞后的，这可以说是全国性的，并不是单哪个省、 哪个市才如此。也正因如此，我们呼吁政府应该尽快制定、完善出租车相关政策。”
出租汽车行业是一个高度敏感、备受社会关注的行业。出租汽车行业的稳定，直接关系到社会的 稳定，没有稳定就没有和谐。但至今，全国仍然只有个别省份制定了新的出租车标准，更多的政府相关管理部门还没有动作。
深圳作为国家改革的旗舰，一向冲锋在前。这次中南集团引进中华轿车，加快了《深圳市出租车标准条例》的出台，可以说是引进进行时中的政府快节奏了。
打破一汽上汽“二分天下”局面
在中华出现之前，能够为深圳提供出租车服务的主流品牌轿车中，只有一汽的捷达和红旗、上汽的桑塔纳和帕萨特，尽管一汽上汽推出一系列吸引出租车企业的新举措，在服务、保障、维修等方面也是有一定的普及性，但两老大掌控深圳出租车用车市场的局面还是被中华打破了。
随着深圳一系列出租车标准、法规的出台，推动着真正的“买方市场”形成，任何一家有能力生产标准轿车的企业都有权利、有资格获得市场准入证。最终决定市场份额的，不是靠垄断、靠行政，而是靠质量、靠服务。
但是，常卫认为，中华的销售不畅，除了与宝马合作敛羽而归，以及仰融风波的影响仍未消除外，还有一个问题就是华晨售后服务不够完善。表现在：一是服务规范性不够。不像广州本田那么细腻、那么贴近市场。整个深圳市只有两家维修商，这远远满足不了需求；二是市场细分不够。没有区分私家车和出租车等目标客户群的需要。产品不仅要合乎国家标准，而更要配合客户的要求：三是服务意识不强。在服务的方向上，往往将主次关系颠倒了——不是一切以客户为出发点，而是处处维护厂家的规则和利益为重。必然的结果就是影响了销售额，也严重影响了客户满意度。
目前，中华轿车已经在四个城市分得出租车市场的一杯羹——自己的老家沈阳，以及深圳、东莞、杭州。中华轿车于10个月前进入东莞，但在第二次招投标中，起亚远舰拿下600辆，而中华期望拿到的300辆标一辆都没有拿到。常卫认为，中华的产品虽好，也应在销售、尤其是服务上提高档次才行。
正如奇瑞的董事长所说：奇瑞人不仅要学会造车，还要学会卖车。常卫认为华晨人最主要的是要研究市场、研究客户群，了解客户需求，将你的售后服务做到完善。一流的营销和售后服务，才是维持一个品牌在市场中争得长远利益的基础，也是提高品质、满足不同客户需求的关键，华晨在这方面要走的路还很远。
如何服务好出租车企业和司机，将是轿车企业进入出租车市场面临的最大考验，而中华轿车要成就自己，成为中国庞大的出租车用车市场的一支后起之秀，必须把自己放在一汽、上汽的对比线上。
而面对中华轿车在深圳的登陆，一汽、上汽如何在稳固老客户、发展新客户方面投入更大的力度?本刊将继续深入关注。
(编辑／陈和琦)