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过去的十年，是私家车普及的十年。这种普及不是远在天边的销售数据和曲线走势，而是近在眼前的，亲戚开着车来你家串门，朋友开着车和你在约定的地点见面，然后你会开口说声“买车啦”，随之而来的是他们幸福的一笑。
除了工资稳步上涨之外，私家车在中国的普及还很大程度上仰仗于车价的下降。车价不比房价，蹭蹭上涨，相反，它似乎印证了“物以稀为贵”的古老规律，车子越多，价格越低。没车的老百姓，手中攥着钱，正翘首期待车市的新一轮降价。
在我国，多数家庭的“第一辆车”为A级车（包括A00级、A0级），即紧凑型车（包括微型车、小型车）。因其价格相对低廉、能耗低而成为众多家庭“第一辆车”的首选。
那么，影响A级车价格走势的因素都有哪些？2012年A级车的价格又会有何变化？记者就此事采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊和资深汽车行业媒体人、大河网汽车频道总编辑司爱武。
2011：优惠消失 供大于求
说中国是“政策车市”，现阶段并不为过。2010年，有了“四大政策”的刺激，中国车市迎来有史以来产销最好的一年：1800万辆。
“四大政策”指的是2010年期间实行的汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新及节能惠民车型补贴四大政策。其中，汽车购置税针对1.6升以下排量乘用车购置税进行优惠，由本来的10%减为7.5%；汽车下乡指的是具有农村户口的消费者在购车时能够获得车价10%的政府补贴；以旧换新则能够给消费者带来最高达到6000元的补贴；而购买符合节能惠民车型的车，消费者可一次性获补贴3000元。
这些优惠政策，最多可以一次性给一个A级车消费者优惠数万元的购车款。“购买A级车的消费者是看重每一分钱的群体。”司爱武向记者分析道。
可这些从09年开始实行的优惠措施，在2010年底便已执行完毕。整个2011年，优惠政策可谓一片空白。
政策空白带来的不仅仅是优惠金额的消失，它还改变了市场的供求关系。
“取消了价格优惠，市场供求关系就发生了变化。而影响价格最重要的是市场的供需关系。供不应求价格一定上行，供过于求价格一定下行。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊继续分析：“10年是A级车供不应求的一年，价格相对来说比较坚挺，包括自主品牌在内都是这样，有些合资品牌甚至需要排队，需要加价。11年就变了，最起码变成了供需平衡。”罗磊笑了笑：“其实说供需平衡还是客气的，11年的产能相对来说过于充足，所以市场价格和上年度相比会有下降。”
由供不应求瞬间变为供大于求，原因何在？首先，“求”少了。优惠政策没有了，需求量减少，这容易理解。那么“供”呢？
司爱武告诉记者，10年的大好销量就像是将11年的需求提前释放一样，很多人都希望搭上最后一班“政策专列”而将购车计划提前到10年实施。也因为10年的产销旺市，很多厂家、经销商将11年度的目标大幅增加。这么一来，供应大幅增加了。
“供”增加了，“求”减少了，供需关系就由2010年的供不应求急转为供大于求。厂家们产能过剩，市场上购买力不足，为了冲量，厂家、经销商们只好降价。
“2011年价格下降趋势明显，合资品牌除了个别车型以外，紧俏的不多，应该说全线A级车，包括合资品牌和自主品牌，价格都是稳中有降的。”罗磊总结道，“就连一向坚挺的合资品牌也没有几个坚挺的了，大部分优惠程度都在加大。”
2012：优惠能否再现？
如文章开头所说，老百姓正攒着钞票等待新一轮降价。而在中国这样的“政策车市”中，在A级车领域内，大幅度降价只能倚靠政策的春风。
那么，2012，是否会有新政策出台刺激A级车的消费和普及呢？
“现在还没有迹象表明新的一年会出台新政策，刺激A级车的消费。”司爱武表示。无独有偶，罗磊在接受记者采访时也表示：“我感觉针对A级车的优惠政策12年不会有，但是针对新能源汽车可能会有，国家会出台更明确的鼓励政策。”
“取消刺激政策也是必然的，因为它毕竟是临时性政策，不可能长久执行，国家是要拿出真金白银补贴的。刺激的目的是为了促进市场的成熟，经过两年的刺激，中国汽车市场趋于正常稳定发展状态，所以2012年再拿出这么多优惠政策几乎是不可能的了。”罗磊表示。
那么2012年A级车价格的供求关系会有所变化吗？对此，罗磊认为，“厂家、经销商应该会调整目标，2011年的市场情况是一个教训，他们对2012年的产量应该会有调整。从目前来看，2012年的供求关系可能会更加合理，价格下行的趋势也可能小于2011年。”
下降空间还有多大？
撇除政策因素，十年来的乘用车价格一路下行，是否会有尽头？如果有的话，离降价尽头还有多远？降价的空间到底还有多大？这些问题都是消费者不得不提的问题。
“无论A级车也好B级车也好，价格都在下行，肯定会有停止的时候，不可能无休止下降。降价的终点就是盈亏平衡点，现在国内的自主品牌价格已经很接近这个平衡点了，这意味着自主品牌将来价格大幅度下降的空间很小。相比之下，合资品牌反倒还有一点下降空间。”罗磊说道。
罗磊也表示，降价和规模经济有关，规模逐渐增大的同时单位成本就会降低，从而让出降价空间。“比如比亚迪08年销量是十六七万辆，到了09年时达到40万辆，10年达到60万辆，规模提高了很多，单位成本就被摊薄，这样就产生了降价空间。”
“针对A级车的优惠政策2012年不会再有，但国家可能会出台针对新能源汽车的鼓励政策。”
除了工资稳步上涨之外，私家车在中国的普及还很大程度上仰仗于车价的下降。车价不比房价，蹭蹭上涨，相反，它似乎印证了“物以稀为贵”的古老规律，车子越多，价格越低。没车的老百姓，手中攥着钱，正翘首期待车市的新一轮降价。
在我国，多数家庭的“第一辆车”为A级车（包括A00级、A0级），即紧凑型车（包括微型车、小型车）。因其价格相对低廉、能耗低而成为众多家庭“第一辆车”的首选。
那么，影响A级车价格走势的因素都有哪些？2012年A级车的价格又会有何变化？记者就此事采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊和资深汽车行业媒体人、大河网汽车频道总编辑司爱武。
2011：优惠消失 供大于求
说中国是“政策车市”，现阶段并不为过。2010年，有了“四大政策”的刺激，中国车市迎来有史以来产销最好的一年：1800万辆。
“四大政策”指的是2010年期间实行的汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新及节能惠民车型补贴四大政策。其中，汽车购置税针对1.6升以下排量乘用车购置税进行优惠，由本来的10%减为7.5%；汽车下乡指的是具有农村户口的消费者在购车时能够获得车价10%的政府补贴；以旧换新则能够给消费者带来最高达到6000元的补贴；而购买符合节能惠民车型的车，消费者可一次性获补贴3000元。
这些优惠政策，最多可以一次性给一个A级车消费者优惠数万元的购车款。“购买A级车的消费者是看重每一分钱的群体。”司爱武向记者分析道。
可这些从09年开始实行的优惠措施，在2010年底便已执行完毕。整个2011年，优惠政策可谓一片空白。
政策空白带来的不仅仅是优惠金额的消失，它还改变了市场的供求关系。
“取消了价格优惠，市场供求关系就发生了变化。而影响价格最重要的是市场的供需关系。供不应求价格一定上行，供过于求价格一定下行。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊继续分析：“10年是A级车供不应求的一年，价格相对来说比较坚挺，包括自主品牌在内都是这样，有些合资品牌甚至需要排队，需要加价。11年就变了，最起码变成了供需平衡。”罗磊笑了笑：“其实说供需平衡还是客气的，11年的产能相对来说过于充足，所以市场价格和上年度相比会有下降。”
由供不应求瞬间变为供大于求，原因何在？首先，“求”少了。优惠政策没有了，需求量减少，这容易理解。那么“供”呢？
司爱武告诉记者，10年的大好销量就像是将11年的需求提前释放一样，很多人都希望搭上最后一班“政策专列”而将购车计划提前到10年实施。也因为10年的产销旺市，很多厂家、经销商将11年度的目标大幅增加。这么一来，供应大幅增加了。
“供”增加了，“求”减少了，供需关系就由2010年的供不应求急转为供大于求。厂家们产能过剩，市场上购买力不足，为了冲量，厂家、经销商们只好降价。
“2011年价格下降趋势明显，合资品牌除了个别车型以外，紧俏的不多，应该说全线A级车，包括合资品牌和自主品牌，价格都是稳中有降的。”罗磊总结道，“就连一向坚挺的合资品牌也没有几个坚挺的了，大部分优惠程度都在加大。”
2012：优惠能否再现？
如文章开头所说，老百姓正攒着钞票等待新一轮降价。而在中国这样的“政策车市”中，在A级车领域内，大幅度降价只能倚靠政策的春风。
那么，2012，是否会有新政策出台刺激A级车的消费和普及呢？
“现在还没有迹象表明新的一年会出台新政策，刺激A级车的消费。”司爱武表示。无独有偶，罗磊在接受记者采访时也表示：“我感觉针对A级车的优惠政策12年不会有，但是针对新能源汽车可能会有，国家会出台更明确的鼓励政策。”
“取消刺激政策也是必然的，因为它毕竟是临时性政策，不可能长久执行，国家是要拿出真金白银补贴的。刺激的目的是为了促进市场的成熟，经过两年的刺激，中国汽车市场趋于正常稳定发展状态，所以2012年再拿出这么多优惠政策几乎是不可能的了。”罗磊表示。
那么2012年A级车价格的供求关系会有所变化吗？对此，罗磊认为，“厂家、经销商应该会调整目标，2011年的市场情况是一个教训，他们对2012年的产量应该会有调整。从目前来看，2012年的供求关系可能会更加合理，价格下行的趋势也可能小于2011年。”
下降空间还有多大？
撇除政策因素，十年来的乘用车价格一路下行，是否会有尽头？如果有的话，离降价尽头还有多远？降价的空间到底还有多大？这些问题都是消费者不得不提的问题。
“无论A级车也好B级车也好，价格都在下行，肯定会有停止的时候，不可能无休止下降。降价的终点就是盈亏平衡点，现在国内的自主品牌价格已经很接近这个平衡点了，这意味着自主品牌将来价格大幅度下降的空间很小。相比之下，合资品牌反倒还有一点下降空间。”罗磊说道。
罗磊也表示，降价和规模经济有关，规模逐渐增大的同时单位成本就会降低，从而让出降价空间。“比如比亚迪08年销量是十六七万辆，到了09年时达到40万辆，10年达到60万辆，规模提高了很多，单位成本就被摊薄，这样就产生了降价空间。”
“针对A级车的优惠政策2012年不会再有，但国家可能会出台针对新能源汽车的鼓励政策。”