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文章在详细介绍风险理论的基础上,以合肥地铁3号线望江西路车站基坑施工为工程实例,建立了非线性模糊综合评价模型,对该工程进行了单因素风险评价、分级模糊综合评价等,确定了其总体风险等级为四级,最后将理论与实际相结合,针对基坑的变形控制,提出了意见和建议。该研究对相关工程的风险评价体系有一定的充实,对相关工程的风险评价有一定的参考意义。