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摘要：文章从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，探讨提出减少病害防治措施。
关键词：桥头跳车；危害分析；防治措施
近年各项基础建设发展迅速，其中在道路桥梁方面表现更为突出。交通运输也是飞跃式发展，在繁重的运输荷载下，由于方方面面的原因出现了道路桥梁的许多病害，其中桥头跳车表现较为普遍，尤其是在一些软土地基上更为严重，因此，在探讨桥头跳车现象，对此问题进行综合分析，提出合理、有效的防治措施和维修方案，对提高使用质量和安全行车都有重要意义。
一、四个方面分析桥头跳车原因
桥头跳车是指桥梁两端与路堤填料銜接处的沉降差异，而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。下面四个方面分析造成跳车的常见原因。
1．从路桥的构造方面分析，相对道路而言桥梁结构为刚性体，道路结构为柔性体，在结构刚度上有很大的差异。从力学角度上考虑，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大，故在刚柔突变处必然会引起震动的突变，即出现跳车。
2．从路桥设计方面分析，往往道路与桥梁都有各自专业的设计人员，路桥分开设计，甚至不是一个设计院，各扫门前雪。各自按各自的设计指标进行设计，其连接处无专门的设计要求，造成结构不连续。道路设计有时没有考虑到桥台背后的填料不易碾压，压实度难以达到设计要求，对填料要求不高，桥台背后排水考虑欠佳等原因也会造成跳车。
3．从施工方面分析，由于压路机的结构原因，致使压路机在桥台背后，左右又有耳墙的狭窄作业范围，转弯半径不够，又不能压到边缘，从而严重影响到压实度，碾压质量大打折扣，压路机无法到达的临边临口又没有人工夯实。施工单位还有贪快图省事，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，压实度受影用料没有把好质量关，排水措施没有做好，这些因素都会造成跳车。
4．从自然方面分析，桥涵通常是河道等地擀不太好的地带，地下水位较高，基底土天然含水量大于液限，天然空隙率较大，地基抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构受破坏，强度显著降低。另外桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年后，就是在一些稳定地基处，在外荷载的作用下，也会出现跳车问题。
二、桥头跳车的危害与安全隐患
1．对行车安全和舒适度的影响，由于跳车的存在，车辆通过此处时不得不降低行车速度，使公路的使用功能和通行能力受到很大的影响，严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车物的安全，造成生命、财产的损失。
2．由于跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步损坏，从而增加了养护维修成本，也降低了使用性能和年限。
3．跳车时的冲击力会对车辆产生不利的反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大、缩短车辆使用年限，增加运输成本。
4．跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和道路两边的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的生活和工作。
三、桥头跳车的防治措施
1．桥台背后地基处理，为了消除桥台后和台后填方路方路段的沉降变形差异，需对地基进行如下的加固处理，将台前、台后原地表清理干净，压实度不得低于95%，地基承载力满足设计值，对台后软弱地基应根据当地实际情况，选择合适的方法（如换填法、超载预压、塑排水板、粉喷桩复合使用地基等）进行处理，使地基承载力满足设计要求。
2．桥台背后填土，首先谈下回填材料，根据表1所列数据不难看出在粘性土中掺5%水泥或8%石灰进行改良，形成的半刚性材料的台背回填，其效果最好，一般弯沉均在60~110（0.01mm）之间，这种回填材料在技术上能有效地实现“刚柔过渡”，在经济上要比水泥砂砾（碎石）、二灰碎石（砂砾）、贫混凝土成本低很多。再说说台背后填土范围，在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背后回填范围，节约成本。因此为确保填土和原状土的良好结合，宜采用挖台阶的形式与路堤相接，台背回填底长最短为200cm，采用1：1 ~1：1.5的坡度相接，每阶高度宜不大于60cm（见图1）
表1台背不同材料回填效果对照表
图1桥背台阶式回填示意图
3．桥头处理方面，考虑到桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在着差异，因此，如何消除或减少结构突变影响，使其纵、横向都能平顺逐渐过渡，是摆在眼前的主要问题，为此我们需要设置从刚性桥面到柔性路面过渡段，将桥头搭板做成沿路线纵面方向的纵坡，减缓从桥梁下来对路基面层的冲击力。（见图2）
图2桥头搭板示意图
4．严格控制施工过程质量，合理的安排好施工计划，规范施工，是有效减少桥头跳车的关键，首先，控制好填料质量，尽量采用强度高、压实快、透水性好的材料。其次，桥台接坡处对路基压实质量要求较高，故宜选用压实效果较高的重型压路机对于大型压路机，不能靠近台背时采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，并实行薄层碾压（15～20cm），消除盲区，达到全方位的压实，最后，台后最按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实，以利于
排水。
5．介绍些常用的跳车台阶的修复措施
（1）更换填料。个别桥台背部因场地狭小、赶工填筑，致使有些填料不符合要求甚至压实不足，所以需对桥涵两端10m范围内的背填料进行换填处理，采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、砂石填料等，以改善填料的水稳性。
（2）采用半刚性基层。如原回填为素土，可将路基上部0.5～0.8m厚的路基土用水泥或石灰稳定处理，也可采用二灰稳定碎石进行填筑，以提高整体强度。
（3）加铺沥青砼。为使沉降后的路面与缓和段端部衔接顺适，应对端部开挖处理，一般下挖15～20mm为宜，错位沉降的修补可用热拌沥青砼加铺，以求增大与原路面 的粘结能力。
6．防治新技术的推广
随着公路建设的发展和大家对跳车问题的关注，一系列新技术不断涌现出来，在处理跳车方面也出现一些新举措：（1）用土工格栅处理台背的填方；（2）加筋土整体式桥台；（3）台背后回填设计的“刚柔过渡”法；（4）减少或取消伸缩缝技术，这种做法实现了桥面整体化的理想，保证了桥面的平整度，（5）设计较长的桥头搭板，这是一种比较实用、有效的方法。
总之，桥头跳车是目前比较难处理的工程病害，建议在以后的施工中，把台背回填拿出来作为单独的一项进行计量，建立一套从选材、填筑、压实、到检测的严格施工、监理程序，以确保台背后质量。其次，还要纠正设计、施工监理相互脱节的通病，各方面共同努力克服这个难题。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看
关键词：桥头跳车；危害分析；防治措施
近年各项基础建设发展迅速，其中在道路桥梁方面表现更为突出。交通运输也是飞跃式发展，在繁重的运输荷载下，由于方方面面的原因出现了道路桥梁的许多病害，其中桥头跳车表现较为普遍，尤其是在一些软土地基上更为严重，因此，在探讨桥头跳车现象，对此问题进行综合分析，提出合理、有效的防治措施和维修方案，对提高使用质量和安全行车都有重要意义。
一、四个方面分析桥头跳车原因
桥头跳车是指桥梁两端与路堤填料銜接处的沉降差异，而使路面出现显著的纵坡变化，从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。下面四个方面分析造成跳车的常见原因。
1．从路桥的构造方面分析，相对道路而言桥梁结构为刚性体，道路结构为柔性体，在结构刚度上有很大的差异。从力学角度上考虑，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大，故在刚柔突变处必然会引起震动的突变，即出现跳车。
2．从路桥设计方面分析，往往道路与桥梁都有各自专业的设计人员，路桥分开设计，甚至不是一个设计院，各扫门前雪。各自按各自的设计指标进行设计，其连接处无专门的设计要求，造成结构不连续。道路设计有时没有考虑到桥台背后的填料不易碾压，压实度难以达到设计要求，对填料要求不高，桥台背后排水考虑欠佳等原因也会造成跳车。
3．从施工方面分析，由于压路机的结构原因，致使压路机在桥台背后，左右又有耳墙的狭窄作业范围，转弯半径不够，又不能压到边缘，从而严重影响到压实度，碾压质量大打折扣，压路机无法到达的临边临口又没有人工夯实。施工单位还有贪快图省事，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，压实度受影用料没有把好质量关，排水措施没有做好，这些因素都会造成跳车。
4．从自然方面分析，桥涵通常是河道等地擀不太好的地带，地下水位较高，基底土天然含水量大于液限，天然空隙率较大，地基抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构受破坏，强度显著降低。另外桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年后，就是在一些稳定地基处，在外荷载的作用下，也会出现跳车问题。
二、桥头跳车的危害与安全隐患
1．对行车安全和舒适度的影响，由于跳车的存在，车辆通过此处时不得不降低行车速度，使公路的使用功能和通行能力受到很大的影响，严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车物的安全，造成生命、财产的损失。
2．由于跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步损坏，从而增加了养护维修成本，也降低了使用性能和年限。
3．跳车时的冲击力会对车辆产生不利的反力，增加车辆的振动和机械磨损和轮胎的磨耗，油耗增大、缩短车辆使用年限，增加运输成本。
4．跳车时的振动和噪声对驾驶员乘车者和道路两边的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康，影响其正常的生活和工作。
三、桥头跳车的防治措施
1．桥台背后地基处理，为了消除桥台后和台后填方路方路段的沉降变形差异，需对地基进行如下的加固处理，将台前、台后原地表清理干净，压实度不得低于95%，地基承载力满足设计值，对台后软弱地基应根据当地实际情况，选择合适的方法（如换填法、超载预压、塑排水板、粉喷桩复合使用地基等）进行处理，使地基承载力满足设计要求。
2．桥台背后填土，首先谈下回填材料，根据表1所列数据不难看出在粘性土中掺5%水泥或8%石灰进行改良，形成的半刚性材料的台背回填，其效果最好，一般弯沉均在60~110（0.01mm）之间，这种回填材料在技术上能有效地实现“刚柔过渡”，在经济上要比水泥砂砾（碎石）、二灰碎石（砂砾）、贫混凝土成本低很多。再说说台背后填土范围，在满足“刚柔过渡”区的技术要求下力争缩短台背后回填范围，节约成本。因此为确保填土和原状土的良好结合，宜采用挖台阶的形式与路堤相接，台背回填底长最短为200cm，采用1：1 ~1：1.5的坡度相接，每阶高度宜不大于60cm（见图1）
表1台背不同材料回填效果对照表
图1桥背台阶式回填示意图
3．桥头处理方面，考虑到桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在着差异，因此，如何消除或减少结构突变影响，使其纵、横向都能平顺逐渐过渡，是摆在眼前的主要问题，为此我们需要设置从刚性桥面到柔性路面过渡段，将桥头搭板做成沿路线纵面方向的纵坡，减缓从桥梁下来对路基面层的冲击力。（见图2）
图2桥头搭板示意图
4．严格控制施工过程质量，合理的安排好施工计划，规范施工，是有效减少桥头跳车的关键，首先，控制好填料质量，尽量采用强度高、压实快、透水性好的材料。其次，桥台接坡处对路基压实质量要求较高，故宜选用压实效果较高的重型压路机对于大型压路机，不能靠近台背时采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，并实行薄层碾压（15～20cm），消除盲区，达到全方位的压实，最后，台后最按一坡度设置泄水盲沟，沟底用粘土夯实，以利于
排水。
5．介绍些常用的跳车台阶的修复措施
（1）更换填料。个别桥台背部因场地狭小、赶工填筑，致使有些填料不符合要求甚至压实不足，所以需对桥涵两端10m范围内的背填料进行换填处理，采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、砂石填料等，以改善填料的水稳性。
（2）采用半刚性基层。如原回填为素土，可将路基上部0.5～0.8m厚的路基土用水泥或石灰稳定处理，也可采用二灰稳定碎石进行填筑，以提高整体强度。
（3）加铺沥青砼。为使沉降后的路面与缓和段端部衔接顺适，应对端部开挖处理，一般下挖15～20mm为宜，错位沉降的修补可用热拌沥青砼加铺，以求增大与原路面 的粘结能力。
6．防治新技术的推广
随着公路建设的发展和大家对跳车问题的关注，一系列新技术不断涌现出来，在处理跳车方面也出现一些新举措：（1）用土工格栅处理台背的填方；（2）加筋土整体式桥台；（3）台背后回填设计的“刚柔过渡”法；（4）减少或取消伸缩缝技术，这种做法实现了桥面整体化的理想，保证了桥面的平整度，（5）设计较长的桥头搭板，这是一种比较实用、有效的方法。
总之，桥头跳车是目前比较难处理的工程病害，建议在以后的施工中，把台背回填拿出来作为单独的一项进行计量，建立一套从选材、填筑、压实、到检测的严格施工、监理程序，以确保台背后质量。其次，还要纠正设计、施工监理相互脱节的通病，各方面共同努力克服这个难题。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看