新C5 2.3L 尊贵型 22.6万
　　长/宽/高mm 4805/1860/1458
　　轴距mm 2815
　　轮距前/后mm 1584/1551
　　发动机 直列四缸
　　功率kW/rpm 126/5875
　　扭矩Nm/rpm 230/4150
　　悬挂系统前/后 麦弗逊/FML减震韧性多连杆
　　变速箱 6挡手自一体
　　制动前/后 通风盘式/实心盘式
　　轮胎规格 225/55 R17
　　本刊编辑：吴松
　　严格地说新C5与老C5相比，主要是在外观和内饰方面有所变化，核心的动力部分基本没变，而“大师级”的底盘技术依然是这款车的卖点。可见面对竞争对手的紧逼，东风雪铁龙对它在底盘技术上的优势还是信心十足。




　　整容整在哪里？
　　从侧面看，新C5依然是长前悬+短后悬的造型比例，这一点与老款的C5相比没有变化。这种造型在其他品牌的中型车中不多见，但它正是雪铁龙一直保持的经典。
　　与老款相比，新C5的最大变化可谓是外形更时尚年轻，体现在几个细节上：前脸中相比原来扁平的双人标识，现在的LOGO看起来更立体；侧转向灯改到外后视镜侧面；为迎合国人的审美特征，新C5的镀铬条进一步加长，尾部镀铬条贯穿整个尾部；新C5全系的灯体内加入了LED日间行车灯，保险杠、雾灯区也有适应性的变化。从外观看，除了个性十足的造型比例，我个人最喜欢的是新车换上的莲花瓣状的铝合金轮圈，造型十分优雅。
　　法式特色在哪里？
　　新C5的驾驶舱还是透着一股法式风味，雪铁龙称其设计思路参考了飞机驾驶舱的设计，但对于中国人来说这种设计的褒贬很可能是十分极端的两极化。外环可以转动的方向盘是近几年雪铁龙产品的家族特征，很多控制按键设计在方向盘中央，有人评价这种设计可以方便操作按键，也有人评价其实很不方便，在大幅度转动方向盘时有可能碰到某个控制键。
　　不过新C5在内饰档次上有了一定提升，中控台用的是高档的钢琴烤漆，并采用了全新的木纹装饰。门板内扶手增加了镀铬装饰。在尊贵型及以上车型，增加有前驾驶座椅腰部电动按摩功能。在尊享型以上车型，电动座椅手动腰靠改为电动腰靠。在2.3L尊驭型上，还增加前排座椅加热功能。
　　通过对后座椅、顶篷的优化设计，新C5的后座空间得到一定的改善，其中间座位头部空间增加36mm，后座腿部空间增加7.5mm。这些细节上的改变可以说都是新C5应对竞争对手的举措。
　　“三不宣言"说的什么？
　　在福州卡迪赛车场，我们驾驶新C5完成6个体验项目，分别为加速急停、绕桩测试、湿滑路面、颠簸路面、砂石路面、小拱桥。
　　100米的直线加速项目中，我的直观感觉新C5发力比较迅猛的，有明显的推背感，而且得益于车辆标配牵引力控制系统（TCS）和电子稳定系统（ESP）没有明显的发飘和横摆。在绕桩测试过两个S急弯时，我有意没有把速度降下来，此时新C5给我的感觉过弯平稳扎实，没有明显的侧倾。
　　此次改款上市，新C5提出“三不宣言”——“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”，在我看在“三不宣言”其实说的都是一回事，就是车辆的底盘性能。多年来东风雪铁龙一直都在着力宣传它的MCS底盘科技，包括FML减震韧性多连杆后悬挂和雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统。在实际的体验试驾中，这套系统的确也展示出一些过人之处。比如模拟湿滑路面的路段，新C5在急加速时驱动轮依然会空转打滑，但车身抖动和侧摆都比较轻微；再比如在颠簸路面行驶，车身的震动比较小，同时路感的传递也很清晰。