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摘要：中国航空市场发展迅速，已成为仅次于北美地区的全球第二大航空市场。北美地区机队数量庞大，种类繁多，研究北美航空市场对中国航空市场的研究具有非常重要的借鉴意义。本文对北美地区的涡扇支线客机、单通道喷气客机、双通道喷气客机各座级的机队规模、交付情况、退役情况、订单及未来趋势进行分析。
关键字：北美 机队 涡扇支线客机 单通道喷气客机 双通道喷气客机
1.北美地区现有机队概况
北美地区是全球最大的民航运输市场，机队数量大，种类繁多。截止到2013年底共有客机5890架，平均机龄为13年。59%为单通道喷气客机，共有3446架，平均机龄为14年。涡扇支线客机占31%，有1842架，平均机龄为10年。双通道喷气客机有602架，仅占10%，平均机龄为15年。综上所述，目前北美地區客机大多数为较小座级的单通道喷气客机和涡扇支线客机，所有类型平均机龄都在10-15年之间，机队年龄都较大。
2.北美地区涡扇支线客机机队变化
2.1 机队增长
从图2 看到，截止到2013年底，涡扇支线客机的机队规模为1993年时的10倍。当前北美地区涡扇支线客机机队仍以50座以下的小座级为主，但是相比2003年，小座级支线客机机队数量已开始下降，而70座以上的较大座级支线客机机队迅速发展。
2.2 机队交付
从图3可以看出，近5年已经没有50座级以下的涡扇支线客机交付，订单主要集中在70和85座级上。
2.3机队退役
据航升在线机队数据库，从图4可以看到。北美地区过去二十年永久退役的涡扇支线客机总共只有20架，大多数涡扇支线客机仍在役。
2.4订单分析）
未来15年，北美地区涡扇支线客机目前仅有85和100座级的订单，其中85座级316架，100座级174架。
2.5未来各座级发展趋势（结合订单、及最新资讯对未来情况进行判断）
预计未来北美地区涡扇支線客机85和100座级的大座级涡扇支线客机将继续高速发展，小座级客机将逐渐减少。
3.单通道喷气客机机队变化
3.1 机队增长
从图5可以看出，20年间，北美地区单通道客机的总数并没有太大变化，但是座级构成变化显著，小座级的单通道客机逐步被大座级替代。
3.2 机队交付
从图6可以看到，交付量主要集中在150和125座级。近5年交付量主要集中在150座级，占61%。
3.3 机队退役
从图7可以看出，最近5年单通道客机退役飞机较多。从表4可以看出，80和110座级的小座级飞机退役平均机龄均在30岁以上，而125、150和180座级的退役平均机龄在25岁左右。
3.4订单分析
从表5可以看出，订单主要集中在150座级和180座级，可见当下市场偏好大座级的单通道喷气客机。
3.5未来各座级发展趋势
80和110座级逐步消失，150和180座级的大座级单通道客机将成为市场主流。
4.双通道喷气客机机队变化
4.1 机队增长
从图8看出，北美地区双通道喷气客机机队规模较20年前有所下降，其中Large座级下降较为明显，小座级双通道宽体客机相对较受欢迎。
4.2 机队交付
从图9可以看出，近10年来北美地区宽体客机交付数量明显下降，交付客机主要集中在250、300和350这三个座级，Large座级近10年来已经没有新机交付。
4.3 机队退役
从图10可以看出，近20年主要是300座级和Large座级的宽体机退役，退役机龄大约接近30岁。
4.4订单分析
未来15年北美地区双通道客机的订单主要集中在250座级，主要是B787-8，已经没有Large座级的订单。
4.5未来各座级发展趋势
北美地区宽体机未来将以250座级为主，Large座级将逐步从市场上消失。
5.总结
截止到2013年底北美地区共有客机5890架，平均机龄为13年，其中59%为单通道喷气客机，涡扇支线客机占31%，双通道喷气客机10%。近年来，小座级涡扇支线客机逐渐退出市场，取而代之的是以85和100座级为主的大座级涡扇支线客机。单通道喷气客机的发展趋势和涡扇支线客机相似，大座级的150和180座级客机逐步成为市场主流。双通道客机中，250座级最受欢迎，主要是B787-8，Large座级已经没有订单，将随着现役B747的退役而从北美市场消失。
关键字：北美 机队 涡扇支线客机 单通道喷气客机 双通道喷气客机
1.北美地区现有机队概况
北美地区是全球最大的民航运输市场，机队数量大，种类繁多。截止到2013年底共有客机5890架，平均机龄为13年。59%为单通道喷气客机，共有3446架，平均机龄为14年。涡扇支线客机占31%，有1842架，平均机龄为10年。双通道喷气客机有602架，仅占10%，平均机龄为15年。综上所述，目前北美地區客机大多数为较小座级的单通道喷气客机和涡扇支线客机，所有类型平均机龄都在10-15年之间，机队年龄都较大。
2.北美地区涡扇支线客机机队变化
2.1 机队增长
从图2 看到，截止到2013年底，涡扇支线客机的机队规模为1993年时的10倍。当前北美地区涡扇支线客机机队仍以50座以下的小座级为主，但是相比2003年，小座级支线客机机队数量已开始下降，而70座以上的较大座级支线客机机队迅速发展。
2.2 机队交付
从图3可以看出，近5年已经没有50座级以下的涡扇支线客机交付，订单主要集中在70和85座级上。
2.3机队退役
据航升在线机队数据库，从图4可以看到。北美地区过去二十年永久退役的涡扇支线客机总共只有20架，大多数涡扇支线客机仍在役。
2.4订单分析）
未来15年，北美地区涡扇支线客机目前仅有85和100座级的订单，其中85座级316架，100座级174架。
2.5未来各座级发展趋势（结合订单、及最新资讯对未来情况进行判断）
预计未来北美地区涡扇支線客机85和100座级的大座级涡扇支线客机将继续高速发展，小座级客机将逐渐减少。
3.单通道喷气客机机队变化
3.1 机队增长
从图5可以看出，20年间，北美地区单通道客机的总数并没有太大变化，但是座级构成变化显著，小座级的单通道客机逐步被大座级替代。
3.2 机队交付
从图6可以看到，交付量主要集中在150和125座级。近5年交付量主要集中在150座级，占61%。
3.3 机队退役
从图7可以看出，最近5年单通道客机退役飞机较多。从表4可以看出，80和110座级的小座级飞机退役平均机龄均在30岁以上，而125、150和180座级的退役平均机龄在25岁左右。
3.4订单分析
从表5可以看出，订单主要集中在150座级和180座级，可见当下市场偏好大座级的单通道喷气客机。
3.5未来各座级发展趋势
80和110座级逐步消失，150和180座级的大座级单通道客机将成为市场主流。
4.双通道喷气客机机队变化
4.1 机队增长
从图8看出，北美地区双通道喷气客机机队规模较20年前有所下降，其中Large座级下降较为明显，小座级双通道宽体客机相对较受欢迎。
4.2 机队交付
从图9可以看出，近10年来北美地区宽体客机交付数量明显下降，交付客机主要集中在250、300和350这三个座级，Large座级近10年来已经没有新机交付。
4.3 机队退役
从图10可以看出，近20年主要是300座级和Large座级的宽体机退役，退役机龄大约接近30岁。
4.4订单分析
未来15年北美地区双通道客机的订单主要集中在250座级，主要是B787-8，已经没有Large座级的订单。
4.5未来各座级发展趋势
北美地区宽体机未来将以250座级为主，Large座级将逐步从市场上消失。
5.总结
截止到2013年底北美地区共有客机5890架，平均机龄为13年，其中59%为单通道喷气客机，涡扇支线客机占31%，双通道喷气客机10%。近年来，小座级涡扇支线客机逐渐退出市场，取而代之的是以85和100座级为主的大座级涡扇支线客机。单通道喷气客机的发展趋势和涡扇支线客机相似，大座级的150和180座级客机逐步成为市场主流。双通道客机中，250座级最受欢迎，主要是B787-8，Large座级已经没有订单，将随着现役B747的退役而从北美市场消失。