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摘要：桩基水下混凝土在当前桥梁、地下结构等工程项目施工建设得到广泛使用，混凝土质量将直接影响整个工程项目的质量安全。把握桩基水下混凝土配合比设计及施工技术要点，是提升工程项目的整体质量水平。本文主要对桩基水下混凝土配合比设计及施工要点和质量控制措施进行简要分析，推进工程顺利实施，保障工程质量安全。
关键词：桩基水下混凝土;原材料;配合比设计;质量控制;措施
引言：桩基水下混凝土是桥梁、地下等工程项目施工建设广泛应用的一种技术，其在应用的过程中主要是靠混凝土自身重力并且在落差的作用条件下，从连接的导管灌注混凝土拌合物，形成密实性较强的混凝土结构桩基。以厦门某地下桩基工程为例，混凝土强度等级为C30，坍落度为180-220mm。
1 试验原材料
1.1水泥：华润水泥（龙岩）有限公司，P.O42.5，R3=30.8MPa，R28=50.2MPa。
1.2细集料：厦门万翔同实业有限公司，河砂，中砂，细度模数2.8 。
1.3粗集料：产地为泉州，碎石，5-31.5mm连续级配。
1.4粉煤灰：鸿山热电厂，F类Ⅱ级，细度22.8%，需水量比98%。
1.5外加剂：科之杰新材料集团有限公司，缓凝高效减水剂Point-400S，减水率28%。
其他各项指标符合现行标准技术指标要求。
2 配合比设计
2.1配制强度：
水下混凝土的施工配制强度比设计强度标准值提高40%-50%，或按下式计算：
无统计数计，按1.45倍，则配制强度=30*1.45=43.5MPa。
2.2水胶比：
粉煤灰掺量30%，胶凝系数取0.75，则水胶比
2.3配合比计算：
假设容重为2360kg/m3，分别递增减0.05个水胶比，1%砂率，计算配合比及试验结果如下：
2.4拌合物性能：
2.5结果分析
以胶水比为横坐标，以28天强度为纵坐标分析图如下：
从图上看，3点基本在一条线上，再根据R2=0.995，则R=0.997，对照检验相关系数的临界值表，相关性显著。故根据公式计算C30的水胶比为0.43，计算出相应的配合比再次进行验证符合要求后投入生产。
3桩基水下混凝土质量控制措施
3.1施工前的准备
3.1.1灌注水下混凝土前，需对桩底泥浆沉淀厚度进行检测，如大于规范规定的，应再次清孔。
3.1.2混凝土拌合物运至现场，须检测其工作性能，确保各项指标符合要求。
3.1.3混凝土采用钢导管灌注。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少 2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于 6m。
3.1.4应经常测量孔内混凝土面层的高度，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，导管应在无水进入的状态下填充。
3.1.5泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作，不得断料。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
3.2混凝土生产过程控制
水下桩基混凝土是混凝土运用自身重力通过混凝土导管到达浇筑部位，因此对混凝土和易性控制要求很严。过大的流动性极易造成混凝土离析，过小的流动性又极易导致导管堵塞，从而影响施工进度，严重的甚至可能影响整个桩基质量。因此合理控制混凝土和易性，并保证浇筑时混凝土工作性能良好是重中之重。
3.2.1水下桩基混凝土生产供应须坚持一个原则：不断车、不压车，既要保证混凝土的不间断地供应，又不能让混凝土运输车在工地等待时间过长，而导致和易性变差的情况发生，即精算时间、合理调配。这也是考验生产企业各个部门相互协作、调度室合理调度的关键时刻。3.2.2接到生产供应任务计划时，对所需的原材料、搅拌设备要及时掌握，备足原材料，设备保养调整到最佳状态。
3.2.3要求司机师傅文明驾驶、在现场服从工地管理人员合理调配。
3.2.4调度室合理发车，时刻关注每车 GPS 导航系统，关注车辆实时位置，以及到工地卸料状态;对每一车从搅拌生产到工地卸料完成的时间过程要有一个掌握，确保不断车、不压车的现象发生，避免因压车造成坍损。
3.2.5应提前走一遍运输路线，对路况、可能存在的堵车、交通管制等等情况提前了解，要準备有应急运输路线;车辆到达工地后，对车辆浇筑的情况及时反映给调度室，以便调度室根据浇筑的速度能合理安排车辆。
3.2.6技术人员在混凝土到达工地后，检查混凝土拌合性能，如果均匀性和坍落度不达标应进行二次拌和，保证其良好的工作性能，并且杜绝现场随意加水;现场技术人员应与工地管理人员进行沟通，对现场试件制作、浇筑速度、导管提升等技术细节进行强调督促和沟通，确保质量万无一失。现场技术员控制施工现场的施工质量，主要针对操作步骤及运到施工现场的混合料进行控制，将现场发生的问题及时向工程项目主管汇报，保证各分项工程的优良率。
结语
综上所述，桩基水下混凝土施工的技术要求比较高，为保证工程项目的质量安全，需要强化质量控制，明确施工技术要点和质量控制要点，强化对各项影响因素的监督管控，以保证施工规范有序，提高工程项目的整体质量水平，保证其安全稳定性。
参考文献
[1]谭洞河.桥梁桩基工程水下桩质量控制[J].技术与市场，2016（7）：86-87.
关键词：桩基水下混凝土;原材料;配合比设计;质量控制;措施
引言：桩基水下混凝土是桥梁、地下等工程项目施工建设广泛应用的一种技术，其在应用的过程中主要是靠混凝土自身重力并且在落差的作用条件下，从连接的导管灌注混凝土拌合物，形成密实性较强的混凝土结构桩基。以厦门某地下桩基工程为例，混凝土强度等级为C30，坍落度为180-220mm。
1 试验原材料
1.1水泥：华润水泥（龙岩）有限公司，P.O42.5，R3=30.8MPa，R28=50.2MPa。
1.2细集料：厦门万翔同实业有限公司，河砂，中砂，细度模数2.8 。
1.3粗集料：产地为泉州，碎石，5-31.5mm连续级配。
1.4粉煤灰：鸿山热电厂，F类Ⅱ级，细度22.8%，需水量比98%。
1.5外加剂：科之杰新材料集团有限公司，缓凝高效减水剂Point-400S，减水率28%。
其他各项指标符合现行标准技术指标要求。
2 配合比设计
2.1配制强度：
水下混凝土的施工配制强度比设计强度标准值提高40%-50%，或按下式计算：
无统计数计，按1.45倍，则配制强度=30*1.45=43.5MPa。
2.2水胶比：
粉煤灰掺量30%，胶凝系数取0.75，则水胶比
2.3配合比计算：
假设容重为2360kg/m3，分别递增减0.05个水胶比，1%砂率，计算配合比及试验结果如下：
2.4拌合物性能：
2.5结果分析
以胶水比为横坐标，以28天强度为纵坐标分析图如下：
从图上看，3点基本在一条线上，再根据R2=0.995，则R=0.997，对照检验相关系数的临界值表，相关性显著。故根据公式计算C30的水胶比为0.43，计算出相应的配合比再次进行验证符合要求后投入生产。
3桩基水下混凝土质量控制措施
3.1施工前的准备
3.1.1灌注水下混凝土前，需对桩底泥浆沉淀厚度进行检测，如大于规范规定的，应再次清孔。
3.1.2混凝土拌合物运至现场，须检测其工作性能，确保各项指标符合要求。
3.1.3混凝土采用钢导管灌注。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少 2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于 6m。
3.1.4应经常测量孔内混凝土面层的高度，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，导管应在无水进入的状态下填充。
3.1.5泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作，不得断料。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
3.2混凝土生产过程控制
水下桩基混凝土是混凝土运用自身重力通过混凝土导管到达浇筑部位，因此对混凝土和易性控制要求很严。过大的流动性极易造成混凝土离析，过小的流动性又极易导致导管堵塞，从而影响施工进度，严重的甚至可能影响整个桩基质量。因此合理控制混凝土和易性，并保证浇筑时混凝土工作性能良好是重中之重。
3.2.1水下桩基混凝土生产供应须坚持一个原则：不断车、不压车，既要保证混凝土的不间断地供应，又不能让混凝土运输车在工地等待时间过长，而导致和易性变差的情况发生，即精算时间、合理调配。这也是考验生产企业各个部门相互协作、调度室合理调度的关键时刻。3.2.2接到生产供应任务计划时，对所需的原材料、搅拌设备要及时掌握，备足原材料，设备保养调整到最佳状态。
3.2.3要求司机师傅文明驾驶、在现场服从工地管理人员合理调配。
3.2.4调度室合理发车，时刻关注每车 GPS 导航系统，关注车辆实时位置，以及到工地卸料状态;对每一车从搅拌生产到工地卸料完成的时间过程要有一个掌握，确保不断车、不压车的现象发生，避免因压车造成坍损。
3.2.5应提前走一遍运输路线，对路况、可能存在的堵车、交通管制等等情况提前了解，要準备有应急运输路线;车辆到达工地后，对车辆浇筑的情况及时反映给调度室，以便调度室根据浇筑的速度能合理安排车辆。
3.2.6技术人员在混凝土到达工地后，检查混凝土拌合性能，如果均匀性和坍落度不达标应进行二次拌和，保证其良好的工作性能，并且杜绝现场随意加水;现场技术人员应与工地管理人员进行沟通，对现场试件制作、浇筑速度、导管提升等技术细节进行强调督促和沟通，确保质量万无一失。现场技术员控制施工现场的施工质量，主要针对操作步骤及运到施工现场的混合料进行控制，将现场发生的问题及时向工程项目主管汇报，保证各分项工程的优良率。
结语
综上所述，桩基水下混凝土施工的技术要求比较高，为保证工程项目的质量安全，需要强化质量控制，明确施工技术要点和质量控制要点，强化对各项影响因素的监督管控，以保证施工规范有序，提高工程项目的整体质量水平，保证其安全稳定性。
参考文献
[1]谭洞河.桥梁桩基工程水下桩质量控制[J].技术与市场，2016（7）：86-87.