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摘要：本文主要是从节电、寿命方面对LED路灯现状进行了阐述，并针对一些问题提出了自已的理解和建议。
关键词：LED路灯；节电；明暗视觉；寿命
Abstract: this article mainly from energy saving, this paper expatiates lifespan of the LED street light, and puts forward his own understanding on some questions and Suggestions.
Keywords: LED lamps; Energy saving; Visual light and shade; life.
中图分类号： R-1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
随着城市照明向低碳照明发展，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生，并向各行业特别是照明行业大力发展，加上国家大力鼓励新能源开发、节能产品应用政策的推波助澜，这几年来照明用LED路灯蓬勃发展，LED路灯达不到理想节能率50%，LED路灯明视觉与暗视觉条件下的亮度存在明显的差异的误区。LED光源固体冷光源，环氧树脂封装，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点理论长寿命5万到10万小时，与现实寿命的4.4万小时的差距。
LED灯节率分析：LED灯按100lm/W计算，120W也就12000lm，而高光效的250W高压钠灯已超过30000lm，即使按有效光通量钠灯折半计算，也有15000lm远大于LED的的光通量。而通过工程实例来看，120WLED路灯在主干道沥清路面的初始平均照度只有13lx，而250W高压钠灯初始平均照度超过25lx，不在同一照度水平上的节电没有可比性。
明暗视觉分析：明视觉是正常人眼适应亮度高于几个坎德拉每平米时（一般取2-3，有的标准取10），主要由人眼锥体细胞获得的视觉；暗视觉是正常人眼适应亮度低于百分之几坎德拉每平米时（一般取低于0.001），主要由人眼杆体细胞获得的视觉；间于中间的光刺激的感觉即眼睛适应亮度介于明视觉和暗视觉适应亮度范围之间时，由视网膜的锥细胞和杆细胞同时起作用的视觉为中间视觉。S/P仅是表示光源的一个属性而已，其值仅在周围环境的亮度值处于暗视觉亮度时才会出现，而不是所有处于中间视觉条件下的都需要进行S/P修正，即使要修正也不会有S/P那么大。根据我国道路照明設计标准CJJ45-2006规定，机动车交通道路最小平均亮度值0.5（支路）、最高平均亮度值2（快速路、主干道或重要道路）可知，道路路面的平均亮度处于人眼中间视觉范围，而且是处于非常靠近明视觉的一段，与明视觉处于同一数量级，远离暗视觉，从一般规律性的观点出发，道路照明处于靠近明视觉的一端，它所表现出的性状必然接近于明视觉的特性而远离暗视觉的特性，由此可见，道路照明亮度段处于中间视觉范围内，就算有点修正系数，但数值上也是有限，即便是处于亮度最低的支路（0.5）时，也绝不可能达到适应暗视觉亮度时的S/P的地步，CIE 的一个TC1-58小组的工作已证实了这一点。
寿命分析：LED芯片的寿命很长，并不能表示LED光源或LED系统的寿命很长，除散热原因外，其中很大的原因集中在其电子元器件上，大多驱动电源因其所使用的电子元器件寿命而使其整体寿命不到20000小时。从LED路灯开始推广使用，不过5、6年时间，见过5、6年还在工作的高压钠灯，可谁见过5、6年前安装的LED路灯还在正常工作，谁见过全寿命周期的LED路灯！大功率LED光源和大功率LED驱动IC本身的物理散热技术还有待进一步改进。关于延缓光衰的问题，造成光衰的因素有很多，有散热问题，有内部结构问题，也有电压等内外部环境的问题，散热问题应是LED灯光衰的根源，不解决散热，也就没有根本解决光衰，LED驱动电源不稳定是行业共识，正在拖LED照明生产企业后腿，因为驱动电源是LED路灯的重要部件，其故障将导致整灯的失效。由于户外工作的恶劣环境，其中电源部分元器件的寿命成为驱动电源甚至整个路灯的寿命瓶颈。以电解电容为例，电解电容只有15000小时平均寿命，远低于LED所谓的50000小时，不解决电解电容等电子元器件的寿命问题或另起炉灶，驱动电源寿命不可能超过钠灯镇流器的国家标称寿命，将永远成为LED路灯系统的一个短柄。
建议国家从现在开始立即制定LED路灯的模块化标准，以减少LED路灯发展的阻力，减少不必要的损失。因为国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2008年、2009年和2010年相继颁发了GB19651.3、GB24819、GB19510.14等4项有关LED灯的强制性国家标准和GB/T24823、GB/T24824等7项有关LED灯的推荐性国家标准。这些标准为LED光源的规范生产和安全认证提供了有力的依据。目前，全国数千家生产LED灯的企业，有不少都不是专业生产半导体的企业，他们根本没有固体半导体的专业知识，对国家标准的应用无从着手，生产的LED路灯靠拼装而成，从目前在路灯行业已安装的LED路灯应用情况看，根本达不到国家标准的要求，这也是阻碍了LED路灯发展的主要因素之一。另外很多专家认为LED路灯,最终会选择模块化安装及维修。 LED路灯的发展最终版本,就是发展成为模块化，光源、电气等之间全部是按照插接进行更换。生产企业加强核心技术的研发，降低成本，同时要在模块化、通用性上下功夫，在市场方面多把目光投向景观照明、室内照明，以其所得利润来保证技术研发。
LED路灯替换高压钠灯,是今后道路照明的必然趋势。但不是现在，而是达到客观要求未来的某一天。对于LED路灯来讲，在LED技术尚未完全成熟的时候，政府和路灯建设管理部门应本着摸着石头过河，慎用、试用、缓用的态度，扶持产业，但要减少损失，利国利民。而对于LED路灯生产厂商，应从景观照明、室内照明、应急照明、商业照明和交通信号灯入手，利用其所得利润资金加上政府的扶持，对道路照明用LED路灯进行攻关，解决其存在的一系列问题，发展自已，造福社会。
关键词：LED路灯；节电；明暗视觉；寿命
Abstract: this article mainly from energy saving, this paper expatiates lifespan of the LED street light, and puts forward his own understanding on some questions and Suggestions.
Keywords: LED lamps; Energy saving; Visual light and shade; life.
中图分类号： R-1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
随着城市照明向低碳照明发展，具有安全、节电、长寿命、无二次污染等优点的LED产品应运而生，并向各行业特别是照明行业大力发展，加上国家大力鼓励新能源开发、节能产品应用政策的推波助澜，这几年来照明用LED路灯蓬勃发展，LED路灯达不到理想节能率50%，LED路灯明视觉与暗视觉条件下的亮度存在明显的差异的误区。LED光源固体冷光源，环氧树脂封装，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点理论长寿命5万到10万小时，与现实寿命的4.4万小时的差距。
LED灯节率分析：LED灯按100lm/W计算，120W也就12000lm，而高光效的250W高压钠灯已超过30000lm，即使按有效光通量钠灯折半计算，也有15000lm远大于LED的的光通量。而通过工程实例来看，120WLED路灯在主干道沥清路面的初始平均照度只有13lx，而250W高压钠灯初始平均照度超过25lx，不在同一照度水平上的节电没有可比性。
明暗视觉分析：明视觉是正常人眼适应亮度高于几个坎德拉每平米时（一般取2-3，有的标准取10），主要由人眼锥体细胞获得的视觉；暗视觉是正常人眼适应亮度低于百分之几坎德拉每平米时（一般取低于0.001），主要由人眼杆体细胞获得的视觉；间于中间的光刺激的感觉即眼睛适应亮度介于明视觉和暗视觉适应亮度范围之间时，由视网膜的锥细胞和杆细胞同时起作用的视觉为中间视觉。S/P仅是表示光源的一个属性而已，其值仅在周围环境的亮度值处于暗视觉亮度时才会出现，而不是所有处于中间视觉条件下的都需要进行S/P修正，即使要修正也不会有S/P那么大。根据我国道路照明設计标准CJJ45-2006规定，机动车交通道路最小平均亮度值0.5（支路）、最高平均亮度值2（快速路、主干道或重要道路）可知，道路路面的平均亮度处于人眼中间视觉范围，而且是处于非常靠近明视觉的一段，与明视觉处于同一数量级，远离暗视觉，从一般规律性的观点出发，道路照明处于靠近明视觉的一端，它所表现出的性状必然接近于明视觉的特性而远离暗视觉的特性，由此可见，道路照明亮度段处于中间视觉范围内，就算有点修正系数，但数值上也是有限，即便是处于亮度最低的支路（0.5）时，也绝不可能达到适应暗视觉亮度时的S/P的地步，CIE 的一个TC1-58小组的工作已证实了这一点。
寿命分析：LED芯片的寿命很长，并不能表示LED光源或LED系统的寿命很长，除散热原因外，其中很大的原因集中在其电子元器件上，大多驱动电源因其所使用的电子元器件寿命而使其整体寿命不到20000小时。从LED路灯开始推广使用，不过5、6年时间，见过5、6年还在工作的高压钠灯，可谁见过5、6年前安装的LED路灯还在正常工作，谁见过全寿命周期的LED路灯！大功率LED光源和大功率LED驱动IC本身的物理散热技术还有待进一步改进。关于延缓光衰的问题，造成光衰的因素有很多，有散热问题，有内部结构问题，也有电压等内外部环境的问题，散热问题应是LED灯光衰的根源，不解决散热，也就没有根本解决光衰，LED驱动电源不稳定是行业共识，正在拖LED照明生产企业后腿，因为驱动电源是LED路灯的重要部件，其故障将导致整灯的失效。由于户外工作的恶劣环境，其中电源部分元器件的寿命成为驱动电源甚至整个路灯的寿命瓶颈。以电解电容为例，电解电容只有15000小时平均寿命，远低于LED所谓的50000小时，不解决电解电容等电子元器件的寿命问题或另起炉灶，驱动电源寿命不可能超过钠灯镇流器的国家标称寿命，将永远成为LED路灯系统的一个短柄。
建议国家从现在开始立即制定LED路灯的模块化标准，以减少LED路灯发展的阻力，减少不必要的损失。因为国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2008年、2009年和2010年相继颁发了GB19651.3、GB24819、GB19510.14等4项有关LED灯的强制性国家标准和GB/T24823、GB/T24824等7项有关LED灯的推荐性国家标准。这些标准为LED光源的规范生产和安全认证提供了有力的依据。目前，全国数千家生产LED灯的企业，有不少都不是专业生产半导体的企业，他们根本没有固体半导体的专业知识，对国家标准的应用无从着手，生产的LED路灯靠拼装而成，从目前在路灯行业已安装的LED路灯应用情况看，根本达不到国家标准的要求，这也是阻碍了LED路灯发展的主要因素之一。另外很多专家认为LED路灯,最终会选择模块化安装及维修。 LED路灯的发展最终版本,就是发展成为模块化，光源、电气等之间全部是按照插接进行更换。生产企业加强核心技术的研发，降低成本，同时要在模块化、通用性上下功夫，在市场方面多把目光投向景观照明、室内照明，以其所得利润来保证技术研发。
LED路灯替换高压钠灯,是今后道路照明的必然趋势。但不是现在，而是达到客观要求未来的某一天。对于LED路灯来讲，在LED技术尚未完全成熟的时候，政府和路灯建设管理部门应本着摸着石头过河，慎用、试用、缓用的态度，扶持产业，但要减少损失，利国利民。而对于LED路灯生产厂商，应从景观照明、室内照明、应急照明、商业照明和交通信号灯入手，利用其所得利润资金加上政府的扶持，对道路照明用LED路灯进行攻关，解决其存在的一系列问题，发展自已，造福社会。