翻译：陈　伟
　　
　　横跨日本、美国和欧洲的汽车集团帝国是否即将诞生?世界汽车业界的谈判进程引起人们的广泛关注。
　　美国通用汽车(GM)与日产汽车的合作进入谈判阶段。
　　7月14日，GM总裁理查德和日产兼雷诺总裁卡洛斯在高层会谈上达成协议。预计90天后将发布结论。
　　GM在前半年出现100亿美元以上的巨额赤字，这促使集团重塑其经营体制。虽然大规模的调整在进行中，但是作为主力销售市场的北美销售情况一直陷于低迷状态。
　　合作谈判的倡导者是投资公司的大股东。理查德总裁重建GM成功的期望越来越渺茫。人们开始盼望日產总裁，具有“成本杀手”称号的卡洛斯能充分发挥其手腕，拯救GM于颓势。
　　今后的谈判主要集中在零部件的共同调配和环境技术的开发方面，此外，向GM委托生产日产汽车的研讨也会提上日程。日产雷诺为GM出资共同发展的可能性也同时存在。 如果合作达成，拥有世界900万台汽车产量的GM和约600万台产量的日产雷诺将强强联手，一个年生产1500万台汽车的巨型汽车帝国将诞生，其产量将是年产800万台丰田汽车的两倍。
　　目前，丰田在美国和GM实行联合生产。例如铃木汽车等就与GM有业务和资本的连带关系。日本各汽车公司需要重新审视和GM的关系，重新考虑经营战略迫在眉睫。
　　但是，GM和日产雷诺的合作是否具有实际效果尚不明朗。两位公司高层在谈话中指出“我们都认为潜在的利益是可能的。”
　　对经营者来说，GM的先期重建绝非易事。解决高成本的结构、开发低燃料汽车等等问题都摆在面前。
　　当年，卡洛斯在执掌日产后，当年就使一家亏损大企业回复到盈利水平。但是，对卡洛斯过分期待也是危险的，况且日产汽车也不是坚不可摧的磐石。最近，国内外汽车销售一直低迷，创造神话谈何容易?
　　雷诺一旦介入GM，有可能陷入更深的泥沼。日产公司内也弥漫着不安的气氛。