东方航空:巨人的转身

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  股票名称:东方航空
  股票代码:600115
  所属行业:航空运输
  个股特色:重组,外资注入
  
  东方空航披露2006年巨亏后的17个交易日内,股价从5.51元升至9.6元,因为人们从东航的亏损中看出了新生机和希望。
  2007年4月20日,东方航空公布了2006年亏损27.79亿元的年报,成为三大航空公司中唯一亏损的公司且额度大的惊人。但资本市场的反应却让人大跌眼镜,东方航空股价开始连续发飙,短短17个交易日就从5.51元暴涨到9.6元。因为人们从东航的亏损中看出了新的生机和希望。
  
  沉重的翅膀
  
  国航、南航、东航三大航空集团的重组中以东航最为艰难。国航“分”得的是1999年利润率达25.1%的金娃娃——西南航空。东航受命兼并重组的则是两家资不抵债(负债率超过100%)的西北航空和云南航空,凭空背上了上百亿的债务。
  重组对东航带来三大恶果:
  一是家底薄与财务负担重形成恶性循环。每年须不断地借新债、还旧债。2006年报披露流动负债比流动资产高出240亿,虽然国家的扶持下东航总能从银行贷到救命钱,但巨额利息却是不能免的。租赁飞机在机队中的比重偏大,2006年报披露本年度新增27架飞机全部是租赁的。
  二是并购后东航的机型庞杂,每年维修保养费用比竞争对手高出60%以上。
  三是企业文化融合困难导致领导班子不和谐,换了四个董事长、五个总经理才勉强稳住了阵脚。
  与国航相比,东航每架飞机每天飞行时间要少0.6小时,客座率还要低4.5个百分点,难怪国航年赢利32亿,东航却巨额亏损。
  东航虽然占据了上海这块宝地,但同享“主场”便利的还有上海航空。后者近年增长势头良好,已经占据了上海航空市场的18%。另外,上海还是航权开放试点城市,外航竞争压力巨大。如果国内外某个实力强大的竞争对手与上航“联姻”,东航情况就更糟了。进入2007年,引进外部投资者已成“背水之战”,只能成功不容失败。
  
  巨人转身
  
  5月22日已停牌的东航至今仍未公布重组。
  较可信的版本是:新加坡航空公司及其控股股东淡马锡出资9.3亿美元收购东航24%的股权。其中,新航将投资6亿美元,淡马锡控股拿出3.3亿美元。新航及淡马锡所获东航新股(H股)将占扩大后股本的24%。东航母公司东航集团也将出资认购部分H股以维持51%的控股地位。
  与原先流传版本的最大不同在于,新航减少了认股比例并拉淡马锡共同出资。此举的目的是在对重组东航前景不明朗的情况下,将新航在东航的权益比例控制在20%以下。这样,新航对东航的投资可以按成本法计算,而不必将东航业绩按比例“合并”到新航年报中。新版重组方案中,淡马锡实际上成为新航的“防火墙”。
  
  估值及投资建议
  
  2007年东航的效益目标是:实现主营业务收入442.8亿元、利润总额4.8亿元。这个目标肯定假设没有重组而定出的。除了规模效益、人民升值之外,上一年度8亿减值准备可以做为“后备军”,充回一部分即可实现利润目标。
  母公司、新航及淡马锡约120亿注资,将极大地减轻东航的负债压力并使财务成本大幅降低,仅此一项就会产生数亿元的增益。
  东航与新航的联姻当然不仅仅是为了钱。新航是亚洲最具竞争力的航空公司之一。两家联盟后,在航线配置、运营管理、成本控制及合理分摊等方面会产生1+1大于2的效果。
  考虑东航本身扭亏的实力、120亿注资和与新航协同效益,可粗略估计东航2007年EPS将在0.15元到0.3元之间。
  总之,东航在2007年扭亏已成定局,而且利润总额可以超过南航(600029.SH)和海航(600221.SH)。其在国际、国内投资者心目中的地位将大幅提高。如果东航坐稳仅次于国航第二把交椅,新航一定会谋求增持。那时东航的处境会比现在主动得多。甚至有希望争取与新航换股,即按国航与香港国泰换股的模式。
  根据以上分析可初步判定东航中期内的合理定价15元/股,1年期合理定价25元/股。
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