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从管理、技术、品牌等方面,吉利与
沃尔沃都无法相提并论。是什么原因导致沃尔沃天鹅落地,接受吉利的救助?
吉利李书福团队抗战八年,终于于3月28日在瑞典哥德堡与美国福特汽车公司正式签署收购沃尔沃汽车公司轿车的协议,最后斥资18亿美元获得沃尔沃100%的股权及相关资产。
100%的得与失
李书福说:“但是我想吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司,如果没有知识产权的支持,买来的这个公司那是苍白无力的。所以在知识产权的内容上,我们是斤斤计较的。”
吉利收购沃尔沃轿车100%的股权,尚属中国海外收购的首例。这种100%股权的收购,是整个知识产权谈判的核心,吉利与沃尔沃不是简单的合资,而是100%的股权。
当然,为了保证沃尔沃世界顶级品牌的可持续发展,其将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。从这个角度讲,吉利保证了沃尔沃的独立发展。李书福一再表示,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,彼此谈不上谁管理谁,两者是兄弟,不是父子。
李书福曾经说过,“吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变,工厂不裁员。并为沃尔沃制定了全新的复兴计划,每年都会有新产品在瑞典工厂下线,并加大中国元素。”他指出,“我们非常清楚沃尔沃来自北欧,耕植于瑞典,离开了这个特定的土壤,沃尔沃将不再是沃尔沃,没有根基的品牌,自然就失去了生存的价值,沃尔沃将保留自己的鲜明特点,在日本哥德堡的团队下和新的董事会的领导下,继续追逐,在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。”
吉利收购沃尔沃100%的股权,首先,吉利得到了Volvo这个品牌。沃尔沃虽然没有奔驰、宝马知名,但仍然是全球知名的豪华车品牌。沃尔沃汽车拥有从主动安全,到被动安全的一系列的领先的安全技术。众所周知,沃尔沃发明了三点式安全带,两级出发安全气囊,汽车安全玻璃,轿车安全车身,以及三元催化技术,近期沃尔沃又发明了可以自动刹车的城市安全系统,以及行人保护安全技术。而这些先进的安全技术,都成为支撑沃尔沃品牌的关键因素。所以,李书福明确的说:“我们决心进一步提高沃尔沃的工程技术和设计品质,进一步提升沃尔沃的全球竞争力,我们要支持沃尔沃‘双零双强’计划的实施。”
中国企业家论坛执行主编,财经评论专栏作家张志勇对记者表示,对于吉利而言,品牌价值已经提升了。以前人们不是很重视吉利这个品牌,但是通过收购沃尔沃的事情,不仅在中国的消费者心中,在世界消费者的心中,吉利的品牌已经提升了。比如两会期间,瑞典的媒体并不知道吉利是做什么的,怀疑中国汽车收购沃尔沃的能力。收购成为了现实,也得到他们的高度认可。
其次,吉利得到沃尔沃的9个系列的车型。其中,S40、S80在中国长安汽车集团国产化生产,而S80中的长版A80L是为中国消费者量身打造的。吉利收入囊中的这些车型,几乎包括了沃尔沃目前销售的所有轿车类型。
再次,吉利获得了沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中,P1平台专门生产像S40、V50、C70、C30这样的紧凑型轿车;P2是生产S60、XC90系列的大中型轿车的平台,曾经生产S80和福特的SUV系列车型;P24是生产 XC60、V70、S80等大型轿车系列车型的平台。
最后,包括沃尔沃分布在全球100多个国家的2500家经销商;供应商体系成为保证中国的沃尔沃不变质的关键;沃尔沃的研发团队;在过渡期间,作为交易的一部分,福特汽车承诺给以相关的技术支持;最难能可贵的是吉利获得了沃尔沃的诸多可贵的知识产权专利。
虽然沃尔沃目前是亏损的,但是他们的管理团队,他们的销售团队,他们市场的销售经验,强于吉利汽车。只要不断沟通,吉利就是逐步提高的过程。
张志勇向记者指出,吉利要管理沃尔沃,不能延续中国企业粗放型管理模式,是需要加强财务成本和提高市场人员的素质,所有方面都要提升到一个台阶。一方面吉利集团自己要提升,另一方面通过向沃尔沃的团队学习提高自己。
这次收购的成果是相对丰厚的,倘若吉利能够驾驭的好,吉利借着沃尔沃的品牌,将走向世界。如果驾驭失败,就会成为第二个上汽,中国企业海外收购的路,还需要重新探索。
恰逢其时
吉利收购沃尔沃,通俗的讲就是癞蛤蟆吃上了天鹅肉。两个企业无论是从管理,还是技术、品牌等诸多方面,吉利与沃尔沃都是无法相提并论的,而今两者成了兄弟,甚至从此之后形影不离。是什么原因,导致天鹅落地,接受癞蛤蟆的救助?
世界知名Frost & Sullivan咨询公司汽车与交通部门咨询师常远祥对记者说:“沃尔沃之所以虎落平川,就是因为其天时、地利、人和都不占。”
首先是“天不时”:沃尔沃过于依赖北美市场,百年不遇的经济危机造成北美市场销量巨幅下降,拖累整体表现。从欧洲主要的四大豪华车品牌来看,沃尔沃在北美的销量占到企业全球销量份额较大,2006到2008分别达到30%,26%,和22%,08年下降明显;且销量连续三年负增长(06-08年,分别为-7%,-8%和-31%)。同期,奥迪和奔驰在北美的销量份额较少,前者只有11%左右,后者也只有18%左右,且经济危机对于他们所造成的影响较小。虽然宝马在北美的销量份额也超过20%,分别达到26%,26%和24%,但是经济危机所造成的影响同样不大。
其次是“地不利”:沃尔沃所在的瑞典本土市场发展空间小,对于新兴市场缺乏重视,尤其是中国市场。瑞典本土市场销量仅占到沃尔沃全球销量的13%左右,且发展空间较小,08年销量大幅度锐减,增速为-25%;在增速最快的中国市场,08年销量份额仅为2.5%左右,且增速缓慢,08年仅为1.3%。反观其他公司,奥迪、宝马、奔驰在德国本土的销量均占到公司全球销量的20%以上,最高的为奔驰08年接近28%。这三家公司均相对重视新兴市场发展和开发,尤其是中国市场,奥迪在中国的销量已经占到其全球销量的12%,且连续三年保持快速增长,三年平均增速超过32%。宝马08年在中国的销量占其全球销量超过5%,连续三年高速增长,平均增速接近34%。奔驰在中国的销量虽然较小,仅占其全球销量不到3%,但三年平均增速超过41%。
最后是“人不和”:母公司不重视,产品更新速度慢。2006年,福特公司新任CEO艾伦·穆拉利上台,立即作出出售PAG集团绝大部分豪华品牌,包括路虎、捷豹和沃尔沃等。随后,艾伦·穆拉利又提出,“一个福特”计划,将所有精力放在福特、水星和林肯品牌上,尤其是福特。在这种情况下,沃尔沃很难得到母公司更多的支持和投入。沃尔沃的产品大改款大概需要6-8年,而奥迪、宝马等只需要5年左右。
在2001年,李书福通过多年的观察,预言美国汽车三大公司10年内将倒闭时,人们对此嗤之以鼻。当2009年美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒被迫接受破产保护的时候,人们才意识到这位汽车狂人的远见。事实上,在2002年,李书福已经有将其收入囊中的想法。
零点集团副总裁李国良对记者说:“吉利收购沃尔沃正好是天时地利人和。首先是天时,福特急于摆脱包袱,而中国经济实现了完美的保八。地利,中国新车销量超千万,成为全球第一大汽车市场。第三是人和,吉利对沃尔沃做了充分的调研和准备。”
因此,吉利作为一家拥有自主品牌、核心技术以及产品研发、制造、营销能力的年轻汽车公司。在多方筹措之后,收购这样一个经营不善的名牌汽车,也成为情理之中的事情。但是,收购之后,吉利能否让沃尔沃重新起飞?
常远祥对记者表示,对于吉利来说,根据前面的分析,首当其冲的问题是要继续巩固北美、西欧市场的地位,至少做到短期内不能出现大幅度滑坡;其次,大力开拓新兴市场,为未来发展注入新鲜动力,尤其是金砖四国市场。针对中国市场,目前要解决好的问题,是维持生产稳定,处理好与长安的关系,保证“有求能供”;其次,是继续进行品牌推广,巩固安全、豪华的品牌形象;最后,才是加快新生产基地建设,为独立生产做准备。
吉利收购沃尔沃的过程是艰难的,艰苦抗战八年多,取得胜利。那么,吉利经营好沃尔沃,并借助沃尔沃起飞,或许会是一个更加艰辛的过程。
沃尔沃都无法相提并论。是什么原因导致沃尔沃天鹅落地,接受吉利的救助?
吉利李书福团队抗战八年,终于于3月28日在瑞典哥德堡与美国福特汽车公司正式签署收购沃尔沃汽车公司轿车的协议,最后斥资18亿美元获得沃尔沃100%的股权及相关资产。
100%的得与失
李书福说:“但是我想吉利要花那么多的钱去买一个世界顶级的豪华汽车公司,如果没有知识产权的支持,买来的这个公司那是苍白无力的。所以在知识产权的内容上,我们是斤斤计较的。”
吉利收购沃尔沃轿车100%的股权,尚属中国海外收购的首例。这种100%股权的收购,是整个知识产权谈判的核心,吉利与沃尔沃不是简单的合资,而是100%的股权。
当然,为了保证沃尔沃世界顶级品牌的可持续发展,其将拥有其关键的技术及知识产权的所有权。从这个角度讲,吉利保证了沃尔沃的独立发展。李书福一再表示,吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃,彼此谈不上谁管理谁,两者是兄弟,不是父子。
李书福曾经说过,“吉利承诺沃尔沃瑞典总部和研发不变,工厂不裁员。并为沃尔沃制定了全新的复兴计划,每年都会有新产品在瑞典工厂下线,并加大中国元素。”他指出,“我们非常清楚沃尔沃来自北欧,耕植于瑞典,离开了这个特定的土壤,沃尔沃将不再是沃尔沃,没有根基的品牌,自然就失去了生存的价值,沃尔沃将保留自己的鲜明特点,在日本哥德堡的团队下和新的董事会的领导下,继续追逐,在顶级豪华汽车领域的发展。吉利不生产沃尔沃,沃尔沃也不生产吉利。”
吉利收购沃尔沃100%的股权,首先,吉利得到了Volvo这个品牌。沃尔沃虽然没有奔驰、宝马知名,但仍然是全球知名的豪华车品牌。沃尔沃汽车拥有从主动安全,到被动安全的一系列的领先的安全技术。众所周知,沃尔沃发明了三点式安全带,两级出发安全气囊,汽车安全玻璃,轿车安全车身,以及三元催化技术,近期沃尔沃又发明了可以自动刹车的城市安全系统,以及行人保护安全技术。而这些先进的安全技术,都成为支撑沃尔沃品牌的关键因素。所以,李书福明确的说:“我们决心进一步提高沃尔沃的工程技术和设计品质,进一步提升沃尔沃的全球竞争力,我们要支持沃尔沃‘双零双强’计划的实施。”
中国企业家论坛执行主编,财经评论专栏作家张志勇对记者表示,对于吉利而言,品牌价值已经提升了。以前人们不是很重视吉利这个品牌,但是通过收购沃尔沃的事情,不仅在中国的消费者心中,在世界消费者的心中,吉利的品牌已经提升了。比如两会期间,瑞典的媒体并不知道吉利是做什么的,怀疑中国汽车收购沃尔沃的能力。收购成为了现实,也得到他们的高度认可。
其次,吉利得到沃尔沃的9个系列的车型。其中,S40、S80在中国长安汽车集团国产化生产,而S80中的长版A80L是为中国消费者量身打造的。吉利收入囊中的这些车型,几乎包括了沃尔沃目前销售的所有轿车类型。
再次,吉利获得了沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中,P1平台专门生产像S40、V50、C70、C30这样的紧凑型轿车;P2是生产S60、XC90系列的大中型轿车的平台,曾经生产S80和福特的SUV系列车型;P24是生产 XC60、V70、S80等大型轿车系列车型的平台。
最后,包括沃尔沃分布在全球100多个国家的2500家经销商;供应商体系成为保证中国的沃尔沃不变质的关键;沃尔沃的研发团队;在过渡期间,作为交易的一部分,福特汽车承诺给以相关的技术支持;最难能可贵的是吉利获得了沃尔沃的诸多可贵的知识产权专利。
虽然沃尔沃目前是亏损的,但是他们的管理团队,他们的销售团队,他们市场的销售经验,强于吉利汽车。只要不断沟通,吉利就是逐步提高的过程。
张志勇向记者指出,吉利要管理沃尔沃,不能延续中国企业粗放型管理模式,是需要加强财务成本和提高市场人员的素质,所有方面都要提升到一个台阶。一方面吉利集团自己要提升,另一方面通过向沃尔沃的团队学习提高自己。
这次收购的成果是相对丰厚的,倘若吉利能够驾驭的好,吉利借着沃尔沃的品牌,将走向世界。如果驾驭失败,就会成为第二个上汽,中国企业海外收购的路,还需要重新探索。
恰逢其时
吉利收购沃尔沃,通俗的讲就是癞蛤蟆吃上了天鹅肉。两个企业无论是从管理,还是技术、品牌等诸多方面,吉利与沃尔沃都是无法相提并论的,而今两者成了兄弟,甚至从此之后形影不离。是什么原因,导致天鹅落地,接受癞蛤蟆的救助?
世界知名Frost & Sullivan咨询公司汽车与交通部门咨询师常远祥对记者说:“沃尔沃之所以虎落平川,就是因为其天时、地利、人和都不占。”
首先是“天不时”:沃尔沃过于依赖北美市场,百年不遇的经济危机造成北美市场销量巨幅下降,拖累整体表现。从欧洲主要的四大豪华车品牌来看,沃尔沃在北美的销量占到企业全球销量份额较大,2006到2008分别达到30%,26%,和22%,08年下降明显;且销量连续三年负增长(06-08年,分别为-7%,-8%和-31%)。同期,奥迪和奔驰在北美的销量份额较少,前者只有11%左右,后者也只有18%左右,且经济危机对于他们所造成的影响较小。虽然宝马在北美的销量份额也超过20%,分别达到26%,26%和24%,但是经济危机所造成的影响同样不大。
其次是“地不利”:沃尔沃所在的瑞典本土市场发展空间小,对于新兴市场缺乏重视,尤其是中国市场。瑞典本土市场销量仅占到沃尔沃全球销量的13%左右,且发展空间较小,08年销量大幅度锐减,增速为-25%;在增速最快的中国市场,08年销量份额仅为2.5%左右,且增速缓慢,08年仅为1.3%。反观其他公司,奥迪、宝马、奔驰在德国本土的销量均占到公司全球销量的20%以上,最高的为奔驰08年接近28%。这三家公司均相对重视新兴市场发展和开发,尤其是中国市场,奥迪在中国的销量已经占到其全球销量的12%,且连续三年保持快速增长,三年平均增速超过32%。宝马08年在中国的销量占其全球销量超过5%,连续三年高速增长,平均增速接近34%。奔驰在中国的销量虽然较小,仅占其全球销量不到3%,但三年平均增速超过41%。
最后是“人不和”:母公司不重视,产品更新速度慢。2006年,福特公司新任CEO艾伦·穆拉利上台,立即作出出售PAG集团绝大部分豪华品牌,包括路虎、捷豹和沃尔沃等。随后,艾伦·穆拉利又提出,“一个福特”计划,将所有精力放在福特、水星和林肯品牌上,尤其是福特。在这种情况下,沃尔沃很难得到母公司更多的支持和投入。沃尔沃的产品大改款大概需要6-8年,而奥迪、宝马等只需要5年左右。
在2001年,李书福通过多年的观察,预言美国汽车三大公司10年内将倒闭时,人们对此嗤之以鼻。当2009年美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒被迫接受破产保护的时候,人们才意识到这位汽车狂人的远见。事实上,在2002年,李书福已经有将其收入囊中的想法。
零点集团副总裁李国良对记者说:“吉利收购沃尔沃正好是天时地利人和。首先是天时,福特急于摆脱包袱,而中国经济实现了完美的保八。地利,中国新车销量超千万,成为全球第一大汽车市场。第三是人和,吉利对沃尔沃做了充分的调研和准备。”
因此,吉利作为一家拥有自主品牌、核心技术以及产品研发、制造、营销能力的年轻汽车公司。在多方筹措之后,收购这样一个经营不善的名牌汽车,也成为情理之中的事情。但是,收购之后,吉利能否让沃尔沃重新起飞?
常远祥对记者表示,对于吉利来说,根据前面的分析,首当其冲的问题是要继续巩固北美、西欧市场的地位,至少做到短期内不能出现大幅度滑坡;其次,大力开拓新兴市场,为未来发展注入新鲜动力,尤其是金砖四国市场。针对中国市场,目前要解决好的问题,是维持生产稳定,处理好与长安的关系,保证“有求能供”;其次,是继续进行品牌推广,巩固安全、豪华的品牌形象;最后,才是加快新生产基地建设,为独立生产做准备。
吉利收购沃尔沃的过程是艰难的,艰苦抗战八年多,取得胜利。那么,吉利经营好沃尔沃,并借助沃尔沃起飞,或许会是一个更加艰辛的过程。