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一路走来，锋范迎来了它的第六次更新换代。这—次，全新锋范带来，了更先锋的设计，更大的空间以及更高的动力配置，将年轻的容貌，紧实的肌肉和睿智的脑筋汇于一身，让内心不由激起涟漪。
最美的时光
这是一个江南雨季中难得的晴天。头一天的淅沥将苏杭大地的疲态一扫而光，属于青春的活力也如雨后春笋般一节节拔了出来，令每个呼吸了这片空气的人都不禁心生返老还童之感。当然，“还童”的不只有心境，还有我眼前的全新锋范。尽管年轻与运动是锋范永恒的主题，但不得不承认，前款锋范早已在“熟男”的道路上越走越远，走起了沉稳厚重范儿。而现在，响应广汽本田年轻化战略的全新锋范饮下青春水，以全新的家族式外观再次虏获年轻消费者芳心，整车造型更加运动时尚。
正如看人要学会从日常点滴看起，观察一款汽车，也应从细节之处下手。本田的飞翼式设计早在全新飞度与奥德赛上就出现过，早获得了外界的一直艳羡与好评之后，全新锋范也颇为骄傲地采用了。粗壮的镀铬装饰与两侧车灯融为一体，让新车的整体面貌看上去更加饱满，而本田“Exciting H Design”的设计精髓也正是体现在前脸部分。
此次的更新换代令全新锋范长度增加了18mm，高度增加了25mm；在关键的轴距尺寸上，则增加了50mm，达到2600mm。如果将全新锋范比作成一个人，那它绝对属于那种文武双全的家伙。锋范本身并非一款主打运动化的家轿，但其上下两条异常分明的腰线颇似两架意欲俯冲的战机，再加上舒展的侧身走势，使得全新锋范更具一种与生俱来的运动范，本身是一款居家气质的轿车，却也同时拥有十足的“战斗气息”。比起前代，全新锋范的车身线条不仅更加流畅，时尚与运动感也进一步增强。全新锋范的尾灯设计棱角鲜明，非常有层次感，尾灯组巧妙地向内伸展，营造出一种紧凑的感觉，同时这种紧凑感还带有一种向外扩张的张力，从而让整个尾部显得尤为敦实有力。
整体再来看全新锋范，此时的它仿佛已经摆脱了当年的青涩不羁，成为了一名玉树临风的少年。在这里，或许雨后的江南给予我的是一份重返十八岁的想象，而全新锋范却已是真切地迎来了它最美的时光。
心中有风景
从晨曦中穿过，我又一头扎进了全新锋范的车厢里。坐进车内，整体的氛围都有别于以往，因为全新锋范的内部设计可以用脱胎换骨来形容。虽然简洁的风格依旧，但驾乘感受显然更具吸引力。多功能方向盘采用了经典的三辐式设计，手感与大小都十分适中；仪表盘采用传统的指针设计，但刻度都采用悬浮处理，视觉效果得到提升。此外，中控台设计也变得更加简洁，减少了相当多繁杂散乱的按键，大部分功能都集成在中控台上的多媒体触摸显示屏上。不仅如此，包括自动空调、大灯高度可调、天窗、USB/HDMI扩展接口、ECON节能模式、车身稳定、发动机自动启停系统、后排空调出风口等常用配置，全新锋范均一应俱全，简洁中不失内涵。
为了在有限的空间内最大程度内展现出乘用舒适度，本田“MM”设计就此诞生，而全新锋范便是这一理念的最新继承者。前排头部空间保证有一拳，而后排头部空间约有三指，腿部更是出色，最少都要两拳开外，实际的乘坐空间相当不错。值得一提的是，全新锋范使用的织物座椅与飞度上那套完全一样，甚至连填充物都相同，此前飞度所体现的良好包裹度、支撑性以及柔软度，此次也被全新锋范延续了。置身于全新锋范之中，尽管窗外风景独好，但车内却像是独有一个讨人喜欢的小境界，散发着一种天真与风尚并存的味道。
叫我第一名
从薄雾晨曦到艳阳高照，我们一路向金鸡湖进发。全新锋范使用了与飞度和缤智相同的L15B“地球梦科技”1.5L直喷发动机，配气结构由老款1.5L（L15A7）发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，使动力提升了12kW，最大功率达到了96kW，最大扭矩为155N m，与发动机相匹配的则是全新的G-design Shift CVT无级变速器。此外，全新锋范还有一款5速手动变速器可供选择。
驾驶中，全新锋范的油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会—直持续至接近3000rpm左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。
全新的CVT变速器替换了老款车型中的5速自动变速器。可能很多人都会认为，自动变速器有着比CVT变速器更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格，但其实这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速器在传递效率方面驾驶起来与自动变速器并无差距，且CVT的优势在于能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。
全新锋范的转向力度在日系小型家用车中虽然并不算轻，但与欧系车相比还是略显轻盈，低速状态下指向性十分准确，并且没有多余的旷量。以一款家用车型的标准来看，全新锋范转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，让全新锋范的驾驶质感不输同级别的任何对手。
全新锋范的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。值得一提的是，对于一款非性能取向的紧凑级家用车来说，全新锋范的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的，底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心。可以说，尽管环湖之路弯道颇多，但全新锋范完全能够镇住场面，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。
当我终于将注意力从车身转移，回过神来想要享受风景的时候，我们已经来到了金鸡湖畔，与全新锋范一同落入水乡幽柔的风中。一路上，全新锋范发动机运转顺畅无杂音，延续了日系车一贯轻盈灵巧的性格，变速器与驾驶意图保持相同效率，座椅舒适度令人满意。来到姑苏城中，我没有等到夜半的钟声，只有夕阳为车身镀上了一层薄薄的金色；而在湖光山色的映衬下，周围的气氛开始变得广阔自由，一路的细节被回忆放大，我却更加痴迷于驰骋在风中，享受全新锋范带给我的热情与蓬勃。
最美的时光
这是一个江南雨季中难得的晴天。头一天的淅沥将苏杭大地的疲态一扫而光，属于青春的活力也如雨后春笋般一节节拔了出来，令每个呼吸了这片空气的人都不禁心生返老还童之感。当然，“还童”的不只有心境，还有我眼前的全新锋范。尽管年轻与运动是锋范永恒的主题，但不得不承认，前款锋范早已在“熟男”的道路上越走越远，走起了沉稳厚重范儿。而现在，响应广汽本田年轻化战略的全新锋范饮下青春水，以全新的家族式外观再次虏获年轻消费者芳心，整车造型更加运动时尚。
正如看人要学会从日常点滴看起，观察一款汽车，也应从细节之处下手。本田的飞翼式设计早在全新飞度与奥德赛上就出现过，早获得了外界的一直艳羡与好评之后，全新锋范也颇为骄傲地采用了。粗壮的镀铬装饰与两侧车灯融为一体，让新车的整体面貌看上去更加饱满，而本田“Exciting H Design”的设计精髓也正是体现在前脸部分。
此次的更新换代令全新锋范长度增加了18mm，高度增加了25mm；在关键的轴距尺寸上，则增加了50mm，达到2600mm。如果将全新锋范比作成一个人，那它绝对属于那种文武双全的家伙。锋范本身并非一款主打运动化的家轿，但其上下两条异常分明的腰线颇似两架意欲俯冲的战机，再加上舒展的侧身走势，使得全新锋范更具一种与生俱来的运动范，本身是一款居家气质的轿车，却也同时拥有十足的“战斗气息”。比起前代，全新锋范的车身线条不仅更加流畅，时尚与运动感也进一步增强。全新锋范的尾灯设计棱角鲜明，非常有层次感，尾灯组巧妙地向内伸展，营造出一种紧凑的感觉，同时这种紧凑感还带有一种向外扩张的张力，从而让整个尾部显得尤为敦实有力。
整体再来看全新锋范，此时的它仿佛已经摆脱了当年的青涩不羁，成为了一名玉树临风的少年。在这里，或许雨后的江南给予我的是一份重返十八岁的想象，而全新锋范却已是真切地迎来了它最美的时光。
心中有风景
从晨曦中穿过，我又一头扎进了全新锋范的车厢里。坐进车内，整体的氛围都有别于以往，因为全新锋范的内部设计可以用脱胎换骨来形容。虽然简洁的风格依旧，但驾乘感受显然更具吸引力。多功能方向盘采用了经典的三辐式设计，手感与大小都十分适中；仪表盘采用传统的指针设计，但刻度都采用悬浮处理，视觉效果得到提升。此外，中控台设计也变得更加简洁，减少了相当多繁杂散乱的按键，大部分功能都集成在中控台上的多媒体触摸显示屏上。不仅如此，包括自动空调、大灯高度可调、天窗、USB/HDMI扩展接口、ECON节能模式、车身稳定、发动机自动启停系统、后排空调出风口等常用配置，全新锋范均一应俱全，简洁中不失内涵。
为了在有限的空间内最大程度内展现出乘用舒适度，本田“MM”设计就此诞生，而全新锋范便是这一理念的最新继承者。前排头部空间保证有一拳，而后排头部空间约有三指，腿部更是出色，最少都要两拳开外，实际的乘坐空间相当不错。值得一提的是，全新锋范使用的织物座椅与飞度上那套完全一样，甚至连填充物都相同，此前飞度所体现的良好包裹度、支撑性以及柔软度，此次也被全新锋范延续了。置身于全新锋范之中，尽管窗外风景独好，但车内却像是独有一个讨人喜欢的小境界，散发着一种天真与风尚并存的味道。
叫我第一名
从薄雾晨曦到艳阳高照，我们一路向金鸡湖进发。全新锋范使用了与飞度和缤智相同的L15B“地球梦科技”1.5L直喷发动机，配气结构由老款1.5L（L15A7）发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），再搭配i-VTEC技术，使动力提升了12kW，最大功率达到了96kW，最大扭矩为155N m，与发动机相匹配的则是全新的G-design Shift CVT无级变速器。此外，全新锋范还有一款5速手动变速器可供选择。
驾驶中，全新锋范的油门响应其实算是相当灵敏，踏板回馈力度也比较适中；只是低扭状态下动力输出算不上强劲，而是以线性细腻见长；这一状态甚至会—直持续至接近3000rpm左右，之后动力会有比较明显的改善，扭矩输出愈加饱满。
全新的CVT变速器替换了老款车型中的5速自动变速器。可能很多人都会认为，自动变速器有着比CVT变速器更加优秀的传递效率以及更加运动的驾驶风格，但其实这只是一个误区罢了。本田的新CVT变速器在传递效率方面驾驶起来与自动变速器并无差距，且CVT的优势在于能够将发动机的转速一直保持在相对高效的范围内。这样一来，动力输出也就更加顺畅。
全新锋范的转向力度在日系小型家用车中虽然并不算轻，但与欧系车相比还是略显轻盈，低速状态下指向性十分准确，并且没有多余的旷量。以一款家用车型的标准来看，全新锋范转向比设定算是偏小的，转向掉头相对比较轻松，无需过大幅度调整方向盘，配合紧凑灵活的车身，让全新锋范的驾驶质感不输同级别的任何对手。
全新锋范的后悬挂采用了结构相对更简单的扭力梁悬挂。值得一提的是，对于一款非性能取向的紧凑级家用车来说，全新锋范的底盘质感以及避震调校都算是相当高级的，底盘的整体性非常出色，通过减速带或者坑洼路面时紧绷利落的表现能给予驾驶者更多的信心。可以说，尽管环湖之路弯道颇多，但全新锋范完全能够镇住场面，既维持了城市行驶必要的舒适性，同时也满足了不少年轻车主所追求的路感以及高速过弯时对侧倾的抑制。
当我终于将注意力从车身转移，回过神来想要享受风景的时候，我们已经来到了金鸡湖畔，与全新锋范一同落入水乡幽柔的风中。一路上，全新锋范发动机运转顺畅无杂音，延续了日系车一贯轻盈灵巧的性格，变速器与驾驶意图保持相同效率，座椅舒适度令人满意。来到姑苏城中，我没有等到夜半的钟声，只有夕阳为车身镀上了一层薄薄的金色；而在湖光山色的映衬下，周围的气氛开始变得广阔自由，一路的细节被回忆放大，我却更加痴迷于驰骋在风中，享受全新锋范带给我的热情与蓬勃。