交通运输作为城市区域的最基本的功能之一,影响着城市的构成、经济、社会以及环境方面的特性。但随着城市化进程的发展,城市道路的交通拥堵慢慢凸显出来,人们认识到发展公共交通对缓解大中城市交通拥堵、降低污染具有重要作用。城市轨道交通项目以其速度快、容量大、正点率高、环保和高效的优势成为了“十二五”规划的重点。然而,一个完善的城市轨道交通运营网络的形成需要一个漫长的过程,而且因为城市轨道交通是在固定的线路上营运、停靠,且站间距较大,因此难以实现门到门的服务。而公共自行车交通作为一种短距离出行工具,具有自由灵活、节能环保、价格低廉的特点,它不仅缓解城市交通拥堵问题,同时也弥补了城市轨道交通的不足。在两者之间的换乘衔接可以解决城市轨道交通的客流集散问题和“最后一公里”问题,对扩大城市轨道交通的影响力和吸引力,吸引更多的出行者选择B&R模式出行具有重要作用。因此,对公共自行车换乘轨道交通模式的公共自行车租赁点规模预测这一领域进行深入探讨,具有重要的现实意义。首先,本文分析了城市轨道交通和公共自行车各自的特点,然后在此基础之上提出了两者之间进行换乘的必要性。其次,根据公共白行车短距离出行的主要竞争对手公共汽车的时耗之比,得出了轨道交通站点地区公共自行车平均接驳范围。在选择合适的特征变量的前提情况下,本文运用效用最大化理论构建二元Logit公共自行车换乘选择概率模型,借此模型来预测B&R模式下公共自行车的换乘需求。接着本文设计了居民出行行为调查表,借此表对接驳范围内的出行者出行者的特征变量数据进行了收集、整理,并运用SPSS 18.0软件对模型进行了标定工作。再次,根据公共自行车服务系统的存在的排队情况,基于一定假设条件下,本文构建了公共自行车服务系统的M/M/C/C/∞排队模型。最后,根据建立的二元Logit公共自行车换乘选择模型、公共自行车服务系统排队模型和轨道交通站点地区公共自行车平均接驳范围,对杭州市凤起路站进行了实例分析,确定该站点公共自行车租赁点的规模。