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一、引言
物流业是近二十年来在国外兴起的一个产业。美国物流管理协会对物流的定义如下：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，但是企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。所以竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。物流业的产生是市场竞争从生产环节转向非生产环节中的必然经济现象。
而中国物流业的兴起更多的是由于以下两方面的原因：
1.改革开放近30年来，我国买方市场已全面形成。据有关经济学家预测，今后几年我国GDP每增长1％，其中的58％是由消费拉动的，22％是出口作的贡献，而另外20％则归功于投资。“生产围着消费转，消费随着市场转，市场随着消费者转”的买方市场全面形成，没有可持续消费，就没有经济的可持续增长。现在，制造商所担心的不再是自身是否有足够的生产能力，而是担心企业的产品能不能实现产品使用价值形态向货币形态的转变。所以，大多数企业家都把企业生产经营管理的重心由生产领域转向流通领域。
2.从企业竞争业态的发展趋势来分析，上世纪70年代企业之间的竞争体现在成本上，80年代的竞争则体现在产品质量上。在这些时期，企业生产经营的理念还是把文章做在生产领域里。然而90年代以后，企业之间的竞争就体现在能够生产出满足市场需求的产品和良好的售后服务上，进入21世纪之后，则更体现在对市场需求的快速反应上。对市场需求的反应是否迅速，取决于企业从生产到消费的渠道是否快捷、通畅。因此，企业越来越重视沟通生产和消费的纽带——物流，并力图把握这种纽带变化着的每一种趋势，以及改善每一个经营环节。
二、发展现状
中国物流业的当前的发展现状综合体现在以下几个特点上：
1.发展很快，基础设施并不完全落后
过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。
2.物流业技术上的多层次性
我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。
3.物流业发展呈现部门化、区域化
我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡—地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。
4.国有化程度高
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
5.与物流相关的服务体系落后
金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
三、产业布局
我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：
●以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈
●以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈
●以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈
●以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈
这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点——轴——面系统已略呈雏形。
物流业的产业布局特点同时也体现在以下三个不平衡:
●东中西部物流业发展的不平衡
●南北物流产业的发展差距
●城乡物流业发展的不平衡
四、机遇和挑战
目前物流业所面临的机遇主要来自以下各方面：
1.中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。
物流业的发展与经济发展成正相关，按照全面建设小康社会的宏伟目标，今后的几年中，中国的国民经济将保持7%左右的年增长速度，这将给物流业的发展带来强大的需求拉动。贯彻科学的发展观，促进国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，决定了大力发展现代物流成为中国经济发展的必然选择，也决定了物流业将成为中国经济新的增长点。
2.现代物流的发展环境进一步优化。
2004年8月5日，国家发改委、商务部等九个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。这些政策的出台为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。
3.中国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。
我国外贸进出口总额的不断扩大必将给中国物流业带来新的发展机遇，提供更大的物流市场需求。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。香港、澳门特别行政区与内地签署了CEPA协议，使内地物流市场率先向港澳企业开放成为现实。到今年年底，根据我国加入WTO的有关承诺，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
4.商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。
近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。电子商务是对传统流通业的一场深刻的革命。电子商务具有范围广、选择性强、速度快、成本低的优势，它的发展必将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。
5.西部大开发和振兴东北老工业基地给中国物流发展提供了新的机遇。
中国西部大开发战略的重点是基础设施及生态环境建设，本身就具有很大的物流需求；东北老工业基地是我国重要的装备制造业基地，现代物流业是东北走新型工业化之路的重要保证。西部与中部、东部地区的商品交流以及对外贸易的增加，将大大拓展我国物流市场发展的空间。
6.降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。
过去中国许多企业对物流重视不够。改革开放及市场竞争的日益激烈使得多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”，降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。这是物流业得以持续发展的根本所在。
机遇就是挑战，物流业所面临的挑战主要体现在以下几个方面：
1.来自商业旧体制的挑战
WTO的所有原则都是市场经济原则。非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制的企业或利益集团应有新的对策才能继续生存。
2.来自企业法律制度的挑战
我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业。由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别。不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制的企业或利益集团必须适应新的竞争，否则无法生存。
3.来自国内市场的挑战
中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。
物流业受到的挑战是多方面的。商业（内外贸、批发零售）、运输五大行业（航天航空、铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，这些行业都不属于象汽车、电信和金融那些受“重点保护”的行业部门。因此，国内这些物流行业不能因本行业“幼稚”而指望保护。
4.来自信息制度和信息技术的挑战
及时、准确、全面的公开信息是流通业的生命。流通业不能建立在假的产量统计、迟到的信息、经常不准确的各类预报的基础上。
国内物流企业几乎没有自己的专门情报系统和保密机制，只能依赖可靠性极差的公开统计及预报。这是很危险的。
五、发展对策
经济全球化是世界经济发展的新趋势，我国经济是世界经济的重要组成部分，要使产品打入国际市场，促进物流市场的发展，现代物流技术的应用，降低产品成本，提高产品竞争力是必不可少的过程。物流企业在向现代物流转型之际，关键是资源整合和业务流程再造，从而形成其核心竞争优势。
1.政府应在促进物流资源整合中发挥“主角”作用
要进一步解放思想，充分认清目前市场经济发展不成熟的现实情况，合理运用与现实市场发展阶段相适应的方法，解决物流市场在发展中目前难以通过市场方式解决的现实问题；在此特殊时期不能简单地认为计划经济的手段就是落后，市场经济手段才是先进的。
要在物流资源整合方面开拓新路子。物流企业只有取得较大的市场占有率和业务规模，才能充分发挥现代信息技术的作用，提高效率，降低成本。根据目前资产流动性差的实际情况，政府应在加快产权交易市场建设，促进资产流动的同时，还要充分利用对国有资产管理公司的影响力，通过划拨或参股的方式大力促成企业物流资源整合，在提高资产的利用效率，降低产权交易成本，组建能为市场提供全程物流服务的大型综合性现代物流龙头企业方面发挥作用。同时应鼓励和促成大型生产和流通企业将物流业务委托给物流龙头企业，推动物流龙头企业做大做强。
政府应肩负统筹的责任。在发展物流产业中，单靠行业协会还不足以冲破行业割据的局面，应当设立一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策；建立主管物流的协调部门，打破目前行业分割、部门分割的局面，促进不同产业之间的物流资源整合。
规范市场管理，防止物流泡沫，提高市场信誉。目前全国掀起物流热潮，打着物流招牌的各类物流企业繁多，水平参差不齐，鱼龙混杂。一方面妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展；另一方面，容易造成恶性竞争，市场秩序混乱，会严重导致行业服务水平的下降，不利于行业信誉的提高和物流业务的扩展。
2.物流企业要在物流市场中发挥主体作用
传统的物流企业要发展过渡到现代物流企业，必须对在扩大物流业务规模过程中的长期性、艰巨性作好充分的思想准备；对于“第三利润资源”的观点要有正确的认识。我国物流成本占GDP的20％，而发达国家仅占11％，数据的巨大差异并不代表物流市场存在着巨额利润，因为在买方市场条件下，物流环节中成本降低所带来的价值，既不是物流企业的利润，也不是生产和流通企业的利润，而是企业必须让渡给消费者的价值，这样企业才能在市场竞争中取得优势地位，获得更大的市场份额。归结来说，现代物流技术运用的结果是使消费者得到实惠，为企业赢得市场份额。因此，要发展成为现代物流企业必须苦练内功，降低成本，提高服务质量，并做好企业将长期在高投入、业务量高成长、低收益状态下运行的思想和物质准备。
物流企业应根据当前自身的实际情况，做好本企业在市场中的发展定位。毕竟在现存众多的物流企业中，能够发展成为综合性现代物流企业的仅是很少的一部分，而大部分企业在市场竞争中将被淘汰或整合；因此物流企业应先求生存，再图发展；要树立用户导向的营销理念，开发和拓展物流需求，在现有的市场领域做好做强，在此基础上，还应加强企业间的横向和纵向联合，进一步拓展市场业务。
物流企业要注意提高管理水平和服务质量，加强信誉建设，在与对手的竞争中共同维护行业信誉。只有行业信誉提高了，企业才愿意将物流业务委托物流公司代理，市场才能越做越大。
目前在物流市场中存在的问题是市场经济发展不成熟所造成的。因此，政府要在促进物流资源整合等方面承担重要作用；企业要发展成为现代物流企业，就必须在市场竞争中努力降低成本，提高服务质量和服务范围，只有在取得竞争优势的情况下，才能获取更大的市场份额，才有机会在未来物流市场发展中保留一席之位，成为现代物流市场的真正主体。
（作者单位：北京大学光华管理学院）
物流业是近二十年来在国外兴起的一个产业。美国物流管理协会对物流的定义如下：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。
第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，但是企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。所以竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。物流业的产生是市场竞争从生产环节转向非生产环节中的必然经济现象。
而中国物流业的兴起更多的是由于以下两方面的原因：
1.改革开放近30年来，我国买方市场已全面形成。据有关经济学家预测，今后几年我国GDP每增长1％，其中的58％是由消费拉动的，22％是出口作的贡献，而另外20％则归功于投资。“生产围着消费转，消费随着市场转，市场随着消费者转”的买方市场全面形成，没有可持续消费，就没有经济的可持续增长。现在，制造商所担心的不再是自身是否有足够的生产能力，而是担心企业的产品能不能实现产品使用价值形态向货币形态的转变。所以，大多数企业家都把企业生产经营管理的重心由生产领域转向流通领域。
2.从企业竞争业态的发展趋势来分析，上世纪70年代企业之间的竞争体现在成本上，80年代的竞争则体现在产品质量上。在这些时期，企业生产经营的理念还是把文章做在生产领域里。然而90年代以后，企业之间的竞争就体现在能够生产出满足市场需求的产品和良好的售后服务上，进入21世纪之后，则更体现在对市场需求的快速反应上。对市场需求的反应是否迅速，取决于企业从生产到消费的渠道是否快捷、通畅。因此，企业越来越重视沟通生产和消费的纽带——物流，并力图把握这种纽带变化着的每一种趋势，以及改善每一个经营环节。
二、发展现状
中国物流业的当前的发展现状综合体现在以下几个特点上：
1.发展很快，基础设施并不完全落后
过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。
2.物流业技术上的多层次性
我国具有丰富的人力资源，但我国人力资源的文化水平整体偏低，并且区域经济和文化差异明显。同时也由于各种货物具有不同特性并对物流有不同的要求等原因，物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，形成我国特色的技术多元结构，这种技术结构与西方国家相比有很大的不同。
3.物流业发展呈现部门化、区域化
我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承担了一部分物流业管理职能，各部门的权力职能交叉重叠；从各地区看，地区经济发展不平衡—地方保护主义严重，物流业发展严重受阻，致使物流业发展呈现出明显部门化、区域化特点；工业、商业、物资、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，相互协调性差，造成了物流资源的很大浪费。
4.国有化程度高
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
5.与物流相关的服务体系落后
金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
三、产业布局
我国物流业经过20年的发展，已经取得了一定的成绩。目前在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：
●以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈
●以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈
●以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈
●以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈
这4大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展，这种辐射功能包含着巨大的物流辐射和集散功能，以激活和融通全国范围的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象，周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展的点——轴——面系统已略呈雏形。
物流业的产业布局特点同时也体现在以下三个不平衡:
●东中西部物流业发展的不平衡
●南北物流产业的发展差距
●城乡物流业发展的不平衡
四、机遇和挑战
目前物流业所面临的机遇主要来自以下各方面：
1.中国国民经济的发展逐步释放出对现代物流业的巨大需求。
物流业的发展与经济发展成正相关，按照全面建设小康社会的宏伟目标，今后的几年中，中国的国民经济将保持7%左右的年增长速度，这将给物流业的发展带来强大的需求拉动。贯彻科学的发展观，促进国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，决定了大力发展现代物流成为中国经济发展的必然选择，也决定了物流业将成为中国经济新的增长点。
2.现代物流的发展环境进一步优化。
2004年8月5日，国家发改委、商务部等九个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。这些政策的出台为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。
3.中国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。
我国外贸进出口总额的不断扩大必将给中国物流业带来新的发展机遇，提供更大的物流市场需求。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。香港、澳门特别行政区与内地签署了CEPA协议，使内地物流市场率先向港澳企业开放成为现实。到今年年底，根据我国加入WTO的有关承诺，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
4.商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。
近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。电子商务是对传统流通业的一场深刻的革命。电子商务具有范围广、选择性强、速度快、成本低的优势，它的发展必将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。
5.西部大开发和振兴东北老工业基地给中国物流发展提供了新的机遇。
中国西部大开发战略的重点是基础设施及生态环境建设，本身就具有很大的物流需求；东北老工业基地是我国重要的装备制造业基地，现代物流业是东北走新型工业化之路的重要保证。西部与中部、东部地区的商品交流以及对外贸易的增加，将大大拓展我国物流市场发展的空间。
6.降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。
过去中国许多企业对物流重视不够。改革开放及市场竞争的日益激烈使得多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”，降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。这是物流业得以持续发展的根本所在。
机遇就是挑战，物流业所面临的挑战主要体现在以下几个方面：
1.来自商业旧体制的挑战
WTO的所有原则都是市场经济原则。非歧视三原则（即最惠国待遇、国民待遇和互惠待遇）、公平竞争三原则（反倾销、反补贴和取消数量限制）、透明开放原则等，都对我国旧的外贸、内贸、供销三大流通体制提出了挑战。受益于旧体制的企业或利益集团应有新的对策才能继续生存。
2.来自企业法律制度的挑战
我国物流企业按现行企业分类制度可分为多种“性质”的企业。由于企业“性质”不同，企业地位、市场分割、经营权范围、财政支持、税收等企业“待遇”就有差别。不平等竞争也因此产生。WTO的规则对我国现行企业法律制度提出了挑战。而企业法律制度国际化后，将有利于各类企业公平竞争。受益于旧体制的企业或利益集团必须适应新的竞争，否则无法生存。
3.来自国内市场的挑战
中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。
物流业受到的挑战是多方面的。商业（内外贸、批发零售）、运输五大行业（航天航空、铁路、公路、水运、管道）、仓储、速递、维修、信息技术、广告、包装、检测、租赁通信、技术服务、专业服务和自然人服务等都会受到不同程度的冲击，这些行业都不属于象汽车、电信和金融那些受“重点保护”的行业部门。因此，国内这些物流行业不能因本行业“幼稚”而指望保护。
4.来自信息制度和信息技术的挑战
及时、准确、全面的公开信息是流通业的生命。流通业不能建立在假的产量统计、迟到的信息、经常不准确的各类预报的基础上。
国内物流企业几乎没有自己的专门情报系统和保密机制，只能依赖可靠性极差的公开统计及预报。这是很危险的。
五、发展对策
经济全球化是世界经济发展的新趋势，我国经济是世界经济的重要组成部分，要使产品打入国际市场，促进物流市场的发展，现代物流技术的应用，降低产品成本，提高产品竞争力是必不可少的过程。物流企业在向现代物流转型之际，关键是资源整合和业务流程再造，从而形成其核心竞争优势。
1.政府应在促进物流资源整合中发挥“主角”作用
要进一步解放思想，充分认清目前市场经济发展不成熟的现实情况，合理运用与现实市场发展阶段相适应的方法，解决物流市场在发展中目前难以通过市场方式解决的现实问题；在此特殊时期不能简单地认为计划经济的手段就是落后，市场经济手段才是先进的。
要在物流资源整合方面开拓新路子。物流企业只有取得较大的市场占有率和业务规模，才能充分发挥现代信息技术的作用，提高效率，降低成本。根据目前资产流动性差的实际情况，政府应在加快产权交易市场建设，促进资产流动的同时，还要充分利用对国有资产管理公司的影响力，通过划拨或参股的方式大力促成企业物流资源整合，在提高资产的利用效率，降低产权交易成本，组建能为市场提供全程物流服务的大型综合性现代物流龙头企业方面发挥作用。同时应鼓励和促成大型生产和流通企业将物流业务委托给物流龙头企业，推动物流龙头企业做大做强。
政府应肩负统筹的责任。在发展物流产业中，单靠行业协会还不足以冲破行业割据的局面，应当设立一个综合的协调机构，统筹调整物流产业发展政策；建立主管物流的协调部门，打破目前行业分割、部门分割的局面，促进不同产业之间的物流资源整合。
规范市场管理，防止物流泡沫，提高市场信誉。目前全国掀起物流热潮，打着物流招牌的各类物流企业繁多，水平参差不齐，鱼龙混杂。一方面妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展；另一方面，容易造成恶性竞争，市场秩序混乱，会严重导致行业服务水平的下降，不利于行业信誉的提高和物流业务的扩展。
2.物流企业要在物流市场中发挥主体作用
传统的物流企业要发展过渡到现代物流企业，必须对在扩大物流业务规模过程中的长期性、艰巨性作好充分的思想准备；对于“第三利润资源”的观点要有正确的认识。我国物流成本占GDP的20％，而发达国家仅占11％，数据的巨大差异并不代表物流市场存在着巨额利润，因为在买方市场条件下，物流环节中成本降低所带来的价值，既不是物流企业的利润，也不是生产和流通企业的利润，而是企业必须让渡给消费者的价值，这样企业才能在市场竞争中取得优势地位，获得更大的市场份额。归结来说，现代物流技术运用的结果是使消费者得到实惠，为企业赢得市场份额。因此，要发展成为现代物流企业必须苦练内功，降低成本，提高服务质量，并做好企业将长期在高投入、业务量高成长、低收益状态下运行的思想和物质准备。
物流企业应根据当前自身的实际情况，做好本企业在市场中的发展定位。毕竟在现存众多的物流企业中，能够发展成为综合性现代物流企业的仅是很少的一部分，而大部分企业在市场竞争中将被淘汰或整合；因此物流企业应先求生存，再图发展；要树立用户导向的营销理念，开发和拓展物流需求，在现有的市场领域做好做强，在此基础上，还应加强企业间的横向和纵向联合，进一步拓展市场业务。
物流企业要注意提高管理水平和服务质量，加强信誉建设，在与对手的竞争中共同维护行业信誉。只有行业信誉提高了，企业才愿意将物流业务委托物流公司代理，市场才能越做越大。
目前在物流市场中存在的问题是市场经济发展不成熟所造成的。因此，政府要在促进物流资源整合等方面承担重要作用；企业要发展成为现代物流企业，就必须在市场竞争中努力降低成本，提高服务质量和服务范围，只有在取得竞争优势的情况下，才能获取更大的市场份额，才有机会在未来物流市场发展中保留一席之位，成为现代物流市场的真正主体。
（作者单位：北京大学光华管理学院）