现代化都市丛林里，盘根错节的运输系统，往往变成先进都会的象征。很多讲述未来世界的电影，免不了把这种意象融入画面中，其实在先进都市，交通工具未必一定要在高楼大厦间穿梭来去，这些近代、地下化的捷运系统，根本藏在不可见的地底隧道内。
　　台北全线高架的空中街车新交通系统，诞生于1996年3月28日正式通车的台北捷运木栅线。它属于中运量，从木栅动物园到“中山国中”站，总长10.9公里，共设12个站。全线除了隧道部分外，几乎全部高架，堪称现代台北的空中街车。这样的交通系统，可以让搭乘者饱览城市景观。
　　欢喜结婚，仳离收场
　　但老实讲，台北人对当年的马特拉电车（一种法国的轨道运输系统）印象确实不好，包含试车时闹得满城风雨的火烧车与爆胎事件，以及后来撤离系统技术人员、与台北市政府打索赔官司等等新仇旧恨。就因如此，有“马特拉不拉，我们自己拉”的名言传世。随着木栅线终点“中山国中”后，继续往内湖延伸的内湖线兴建完成，木栅线与内湖线原本被趣称为不吉利的“栅湖线”，也在后来舍弃木栅线之名而改为文山线，再接成奇怪的“文湖线”而成今名。
　　这个连接与改造，把马特拉系统给整个换掉，转为加拿大的庞巴迪系统，原本旧车也先停驶修改后才又上路。如今，新完成的“文湖线”中“内湖线”部分，共有13个车站，从“中山国中”到南港展览馆，全长14.8公里。
　　短短十几秒的绝佳景观
　　我相信搭过空中街车的朋友，如果运气好坐到第一节的“天王座”，一定有过那种饱览城市美景的经验。虽然一路上的风景，就是在城市里穿梭，但是科技大楼站那边急转九十度的大弯，确实是搭乘捷运给人快速奔驰“大爽爽”外所不同的“小确幸”。我觉得全线最惊人的美景，可能不是大湖公园那边依循湖边而行的湖光山色，而是从“中山国中”站一开出后，马上加速却又急急慢速转弯，从松山机场边缘擦过的巧遇。
　　为了绕进松山机场设站而有的奇怪路线设计，比当年木栅线科技大楼站那边的急弯还更神奇，不过沿着跑道与滑行道边而走的景色，让旅客能够看到机场里的飞机远远滑过来，确实是相当特殊的风景。
　　这样的捷运街车与飞机相遇，让我不得不想起远在美国的芝加哥欧海尔（O'Hare）国际机场。这座机场内连接一、二、三、五航站楼与停车场间的运输系统，便是跟当年台北捷运木栅线一样的VAL256型胶轮式马特拉电联车。我常觉得，这条芝加哥1993年完工启用的路线，对台北人来说一定会非常有亲切感，因为用的车辆造型几乎完全一样，比较大的不同是：台北以两组共四节车一起商业运行，但芝加哥欧海尔机场的马特拉却以一组两车的单位在跑。
　　由于芝加哥欧海尔机场是很大的转乘点，在美国国内旅行时，很容易就会被安排到那边转机。对于转机客来说，若要一游这个免费乘坐的马特拉系统，则必须出管制区到航站楼外搭乘，所以建议至少有一小时余裕转机时间时，才能够比较放心地出去逛逛。不过在台北，搭文湖线能看飞机的角度也只有“中山国中”到松山机场站间那短短的距离，还真是要特别注意，否则景色一逝即过。
　　这种在城市里的空中街车，往往让乘客不失与原有城市脉络的互动，但全线高架的路线却又将彼此隔离，有种距离感，是相当有趣的城市交通体验。特别是在黑夜来临时，都会丛林中前行的空中街车，映着天上地下的光点繁星，时空流动迷幻前行，那头灯尾灯，以及流逝的窗外风景，常让人忘了是在哪一座城市里。
　　洪致文
　　出生于台北市，两岁时第一次搭火车爱上了台铁的标志，四岁时开始玩火车模型，五岁开始收集火车票。12岁车票收集超过五千张，十八岁大学考后搭遍了当时台湾所有载客的铁路，二十岁开始发表铁道文章。迄今已出版十余本的铁道专书，是台湾铁道文化协会创始会员，曾任台《铁道情报》总编辑，目前任教于台师大地理学系。