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“煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急?”
這是三国时期曹植的著名的“七步诗”，讲的意思我想大家都知道，说的是同宗兄弟何必要相互杀戮。当然我想到這首诗在這里只是一个比喻，而且可能有点夸张与过分，实际尚酷与TTS并没有直接的竞争关系，但它们也是同族兄弟。
看到這里你可能会觉得火药味十足，其实没有那么严重，或者说它们在市场上并不具备直接竞争的条件。价格有明显差异，品牌地位也有所不同，而共同点是两款车型都为大众集团旗下产品，同为双门轿跑车型，且使用了同样的发动机，开发平台同为大众集团PQ35平台，车身造型都小巧精致，都可以被列入“钢炮”级别，只是调校和配置各有不同，驾驶感觉自然也不会完全一致，甚至是天差地别。所以，既有共同点也有着各自的差异，当它们相遇自然有的可聊。
顽童戏老叟
我们常说的“老叟戏顽童”，是讲人的心智和阅历，说的是长者的心态和人生经历要优于年轻人。那么，自然处理问题的方式也更加老道，说的是以巧拨千斤。但是，从体力上讲，老人必定不如年轻人，归结到我们的這两台车上，虽然不能以人年龄的标准来衡量，可从车型品牌而言，大众尚酷可以算为老者，而奥迪TTS则可以视为青壮年。实际在性能上奥迪TTS也远远优于尚酷，虽然他们有着那么多的共同点。
为什么说大众尚酷可以被称为老者?对于我们国人来说，尚酷是大众的一款全新的车型，因为它在這两年才刚刚引入中国。其实，尚酷到现在为止已经有了37年的历史，我们现在看到的尚酷为第三代。
第一代尚酷诞生于1974年，尚酷的英文名为scirocco，翻译后的意思是“沙漠风暴”，当时起這个名字就是想让這款车型像“沙漠风暴”一样席卷欧洲汽车市场。因为在设计之初，大众的设计师们，就是想将其定义成一款高性能的前驱轿跑车，事实上他们真的做到了，尚酷成为了普通消费者可以买的起的高性能轿跑车。
第一代尚酷直到上世纪80年代初期才退出了市场，在1981年第二代尚酷开始生产，第二代尚酷的寿命要长于第一代，它足足生存了11年之久，当然期间也推出了多款车型，1992年尚酷车型正式停产。
时间到了2006年，在日内瓦车展上，大众集团再次推出了尚酷车型，也就是现在我们见到的這一代大众尚酷，它是尚酷的第三代。从品牌历史而言，尚酷已经37岁了，但是第三代尚酷还是充满活力。
与大众尚酷相比，奥迪TTS是一款全新的车型，它是以奥迪TT为基础，经过奥迪s的调校而产生的车型。奥迪的S系列是奥迪旗下的运动车型，同级别车中的S系列，其运动性能要远远优于基础车型。
奥迪TT本身是奥迪家族中的新成员之一，其车型历史自然没有尚酷长远，TT车型诞生于21世纪，发展到现在为第二代产品，而第一代TT车型中，并没有TTS這一款，所以TTS是奥迪TT系列中最新的一款。从品牌历史来说，比起大众尚酷，它确实是个年轻小伙儿。
双门同族，空间各异
大众和奥迪同为大众汽车集团旗下品牌，对于尚酷和奥迪TTS来说，称其为同族兄弟不算过分。但是，就算是我们人类，可能俩兄弟间相貌和个性也各有不同，所以奥迪和大众本身的品牌定义也有着很大的差别。
奥迪是大众集团的高端品牌，而大众则相对更加亲民一些，虽然两款车都是双门轿跑车型，奥迪TTS看上去更有跑车的味道。奥迪TTS为双座设计，跑车的气息十分浓郁，同时其内饰的风格也更加硬朗，仪表台及内饰板大量采用了皮质材料，视觉效果极显高档和运动，同时TTS的座椅也是赛车款的桶形座椅，打开车门看到内饰一瞬，就会让你热血沸腾。方向盘和踏板的设计也是运动型车的风格，在驾驶前，所有的信息都在向你表达——我很能跑。
但是，因为奥迪TTS的所有风格太像跑车，导致其内饰的空间显得十分局促。除了两位乘员应有的空间外，很难再找到多余的空间可以容纳随身物品。如果你有随身带包的习惯，恐怕存放它的位置只有后背箱了。不过我想选择TTS的人绝对不会因为這一点，就对其丧失信心，因为奥迪TTS的魅力完全不在于车内空间。
大众尚酷与奥迪TTS相比更像是一台轿跑车。正像刚才所说，大众的设计会更加亲民一切，所以，虽然尚酷同样采用了双门的设计，但是大众为尚酷设计了第二排座椅，双门四座的设计会让尚酷的用途和适应性更广一些，毕竟在中国我们还是会希望一辆车能够实现更多的用途。
這样一来，双门四座的尚酷空间上要明显优于奥迪TTS。虽然想进出后排座椅并不是那么容易，第二排的空间也没有那么富裕，但是对于国人而言，起码在有需求的时候，尚酷完全可以满足。其实在中国，大部分人的购车心理还是希望空间更大，或者说“有备无患”是最主要的购车主导思想。但其实尚酷可以打动车主的主要原因，在于时尚的造型和双门的设计，其他对于选择尚酷的人并不那么的重要。
同为钢炮，但火力不同
我们之前说过，尚酷和TTS有着很多的共同点，两款车的动力单元几乎一样，都使用了大众集团的2.0L涡轮增压发动机。但是，由于车辆整体调校的原因，最终呈现出来的状态却完全不同，结果我不说大家也能想得到，TTS的动力表现要明显优于尚酷。
原因很简单。首先，奥迪是大众的高端品牌，从品牌定义上来说，尚酷无法和TTS相比拟；另外，我们刚才说TTS造型更接近跑车，那么动力的调校也自然会更加的运动化，而尚酷在大多数同级车中，动力表现已经十分抢眼，但和跑车相比肯定还有距离。
两款车同样使用了6速双离合器变速器，理论上讲同样的发动机、同样的变速器，应该动力表现相差不多，但是，自从有了发动机控制电脑這个东西后，這些问题就不能像之前那么理解了。
奥迪TTS的最大输出功率被设定到了200kW／6000rpm，這基本上已经是2.0L涡轮增压发动机的上限了，当然我指的是原厂设定的数值。如果改装的话，這个指标很容易被突破。在实际驾驶中，這200kW的数据你同样可以清晰地感觉到，由于TTS采用四轮驱动的形式，所以在起步时，即使你关闭了ASR(牵引力控制系统)和ESP，TTS的起步急加速也很难出现车轮打滑的现象。
大众尚酷的动力应该算十分优秀了，但是在TTS面前就有点失之千里的感觉了。尚酷的最大输出功率为155kW／5300rpm，在数据上就不难看出两款车的差距，实际道路驾驶的表现也是如此，虽然动力仍旧非常强劲，但却缺少了TTS在加速过程中果断的感觉，多少有些拖泥带水。
同时，因为尚酷不像TTS那样具有四轮驱动系统，仅仅是前轮驱动，所以在关闭ESP后，前轮的打滑现象非常明显。在加速测试中，放开刹车踏板后，前两轮会持续打滑数米远，由于轮胎打滑，速度表会瞬间指向60km／h的位置。而此时尚酷基本还是停在原地，這也是影响其加速成绩的主要原因。
同族兄弟的不同性格
尚酷与TTS同为大众PQ35底盘平台的产物，因此悬架结构也相同：前悬架为麦弗逊式，后悬架为4连杆式，都是四轮独立悬架，這也是PQ35统一配置。但同为PQ35平台，由于品牌价值的不同，其悬架摆臂所使用的材料也完全不同。TTS因为推求高端和高品质，其悬架摆臂为铝合金材质，尚酷则使用了传统的钢质材料。当然，尚酷使用钢质材料实属正常，只是奥迪品质的要求更高端一些。
但从操控角度而言，TTS的优势就远远优于尚酷了。TTS的悬架行程很短，侧向支撑力度及路感的清晰程度已经接近改装悬架的标准，而整体操控感觉更像是驾驶一台赛车，油门反应迅捷，几乎没有任何迟滞，并线和弯道的指向性极佳，不会因为悬架的收缩与释放影响车辆的整体操控。我在试车时实在找不到更好的形容词描述TTS，所以对同事讲：TTS就像是一块“板砖”，严谨到不会出现任何变形。
尚酷的调校与TTS相比有明显差距。首先，悬架的行程较长，当然這有可能是根据中国的路况重新做的调校。但是，這样的调校会直接影响到车辆的操控表现，给人拖泥带水的感觉，在并线及弯道中很难像TTS那样干脆而准确。可是，我们不能因为如此，就说尚酷存在很大的问题，只是TTS的标准太高了。如果与其他车型相比，尚酷的操控还是相当到位，毕竟它也是大众旗下的运动车型。
可能看到這里你会有种感觉，尚酷好像和TTS简直无法相比。但是，如果你看看它们的价格，你也就不会再有這种想法了。奥迪TTS的价格已经快是尚酷的一倍了。俗话说：“没有花钱的不是”。我们之所以将其放在一起，是因为它们同为钢炮、同属一个集团、同样的动力单元、同样的底盘平台，那么如此多的“同样”却又有如此大的差的原因所在。
所以说，奥迪TTS和大众尚酷在一起并无什么火药味，自然也不像《七步诗》中所形容的那样相互杀戮。和平共处的它们，形成了大众和奥迪的钢炮阵线。
這是三国时期曹植的著名的“七步诗”，讲的意思我想大家都知道，说的是同宗兄弟何必要相互杀戮。当然我想到這首诗在這里只是一个比喻，而且可能有点夸张与过分，实际尚酷与TTS并没有直接的竞争关系，但它们也是同族兄弟。
看到這里你可能会觉得火药味十足，其实没有那么严重，或者说它们在市场上并不具备直接竞争的条件。价格有明显差异，品牌地位也有所不同，而共同点是两款车型都为大众集团旗下产品，同为双门轿跑车型，且使用了同样的发动机，开发平台同为大众集团PQ35平台，车身造型都小巧精致，都可以被列入“钢炮”级别，只是调校和配置各有不同，驾驶感觉自然也不会完全一致，甚至是天差地别。所以，既有共同点也有着各自的差异，当它们相遇自然有的可聊。
顽童戏老叟
我们常说的“老叟戏顽童”，是讲人的心智和阅历，说的是长者的心态和人生经历要优于年轻人。那么，自然处理问题的方式也更加老道，说的是以巧拨千斤。但是，从体力上讲，老人必定不如年轻人，归结到我们的這两台车上，虽然不能以人年龄的标准来衡量，可从车型品牌而言，大众尚酷可以算为老者，而奥迪TTS则可以视为青壮年。实际在性能上奥迪TTS也远远优于尚酷，虽然他们有着那么多的共同点。
为什么说大众尚酷可以被称为老者?对于我们国人来说，尚酷是大众的一款全新的车型，因为它在這两年才刚刚引入中国。其实，尚酷到现在为止已经有了37年的历史，我们现在看到的尚酷为第三代。
第一代尚酷诞生于1974年，尚酷的英文名为scirocco，翻译后的意思是“沙漠风暴”，当时起這个名字就是想让這款车型像“沙漠风暴”一样席卷欧洲汽车市场。因为在设计之初，大众的设计师们，就是想将其定义成一款高性能的前驱轿跑车，事实上他们真的做到了，尚酷成为了普通消费者可以买的起的高性能轿跑车。
第一代尚酷直到上世纪80年代初期才退出了市场，在1981年第二代尚酷开始生产，第二代尚酷的寿命要长于第一代，它足足生存了11年之久，当然期间也推出了多款车型，1992年尚酷车型正式停产。
时间到了2006年，在日内瓦车展上，大众集团再次推出了尚酷车型，也就是现在我们见到的這一代大众尚酷，它是尚酷的第三代。从品牌历史而言，尚酷已经37岁了，但是第三代尚酷还是充满活力。
与大众尚酷相比，奥迪TTS是一款全新的车型，它是以奥迪TT为基础，经过奥迪s的调校而产生的车型。奥迪的S系列是奥迪旗下的运动车型，同级别车中的S系列，其运动性能要远远优于基础车型。
奥迪TT本身是奥迪家族中的新成员之一，其车型历史自然没有尚酷长远，TT车型诞生于21世纪，发展到现在为第二代产品，而第一代TT车型中，并没有TTS這一款，所以TTS是奥迪TT系列中最新的一款。从品牌历史来说，比起大众尚酷，它确实是个年轻小伙儿。
双门同族，空间各异
大众和奥迪同为大众汽车集团旗下品牌，对于尚酷和奥迪TTS来说，称其为同族兄弟不算过分。但是，就算是我们人类，可能俩兄弟间相貌和个性也各有不同，所以奥迪和大众本身的品牌定义也有着很大的差别。
奥迪是大众集团的高端品牌，而大众则相对更加亲民一些，虽然两款车都是双门轿跑车型，奥迪TTS看上去更有跑车的味道。奥迪TTS为双座设计，跑车的气息十分浓郁，同时其内饰的风格也更加硬朗，仪表台及内饰板大量采用了皮质材料，视觉效果极显高档和运动，同时TTS的座椅也是赛车款的桶形座椅，打开车门看到内饰一瞬，就会让你热血沸腾。方向盘和踏板的设计也是运动型车的风格，在驾驶前，所有的信息都在向你表达——我很能跑。
但是，因为奥迪TTS的所有风格太像跑车，导致其内饰的空间显得十分局促。除了两位乘员应有的空间外，很难再找到多余的空间可以容纳随身物品。如果你有随身带包的习惯，恐怕存放它的位置只有后背箱了。不过我想选择TTS的人绝对不会因为這一点，就对其丧失信心，因为奥迪TTS的魅力完全不在于车内空间。
大众尚酷与奥迪TTS相比更像是一台轿跑车。正像刚才所说，大众的设计会更加亲民一切，所以，虽然尚酷同样采用了双门的设计，但是大众为尚酷设计了第二排座椅，双门四座的设计会让尚酷的用途和适应性更广一些，毕竟在中国我们还是会希望一辆车能够实现更多的用途。
這样一来，双门四座的尚酷空间上要明显优于奥迪TTS。虽然想进出后排座椅并不是那么容易，第二排的空间也没有那么富裕，但是对于国人而言，起码在有需求的时候，尚酷完全可以满足。其实在中国，大部分人的购车心理还是希望空间更大，或者说“有备无患”是最主要的购车主导思想。但其实尚酷可以打动车主的主要原因，在于时尚的造型和双门的设计，其他对于选择尚酷的人并不那么的重要。
同为钢炮，但火力不同
我们之前说过，尚酷和TTS有着很多的共同点，两款车的动力单元几乎一样，都使用了大众集团的2.0L涡轮增压发动机。但是，由于车辆整体调校的原因，最终呈现出来的状态却完全不同，结果我不说大家也能想得到，TTS的动力表现要明显优于尚酷。
原因很简单。首先，奥迪是大众的高端品牌，从品牌定义上来说，尚酷无法和TTS相比拟；另外，我们刚才说TTS造型更接近跑车，那么动力的调校也自然会更加的运动化，而尚酷在大多数同级车中，动力表现已经十分抢眼，但和跑车相比肯定还有距离。
两款车同样使用了6速双离合器变速器，理论上讲同样的发动机、同样的变速器，应该动力表现相差不多，但是，自从有了发动机控制电脑這个东西后，這些问题就不能像之前那么理解了。
奥迪TTS的最大输出功率被设定到了200kW／6000rpm，這基本上已经是2.0L涡轮增压发动机的上限了，当然我指的是原厂设定的数值。如果改装的话，這个指标很容易被突破。在实际驾驶中，這200kW的数据你同样可以清晰地感觉到，由于TTS采用四轮驱动的形式，所以在起步时，即使你关闭了ASR(牵引力控制系统)和ESP，TTS的起步急加速也很难出现车轮打滑的现象。
大众尚酷的动力应该算十分优秀了，但是在TTS面前就有点失之千里的感觉了。尚酷的最大输出功率为155kW／5300rpm，在数据上就不难看出两款车的差距，实际道路驾驶的表现也是如此，虽然动力仍旧非常强劲，但却缺少了TTS在加速过程中果断的感觉，多少有些拖泥带水。
同时，因为尚酷不像TTS那样具有四轮驱动系统，仅仅是前轮驱动，所以在关闭ESP后，前轮的打滑现象非常明显。在加速测试中，放开刹车踏板后，前两轮会持续打滑数米远，由于轮胎打滑，速度表会瞬间指向60km／h的位置。而此时尚酷基本还是停在原地，這也是影响其加速成绩的主要原因。
同族兄弟的不同性格
尚酷与TTS同为大众PQ35底盘平台的产物，因此悬架结构也相同：前悬架为麦弗逊式，后悬架为4连杆式，都是四轮独立悬架，這也是PQ35统一配置。但同为PQ35平台，由于品牌价值的不同，其悬架摆臂所使用的材料也完全不同。TTS因为推求高端和高品质，其悬架摆臂为铝合金材质，尚酷则使用了传统的钢质材料。当然，尚酷使用钢质材料实属正常，只是奥迪品质的要求更高端一些。
但从操控角度而言，TTS的优势就远远优于尚酷了。TTS的悬架行程很短，侧向支撑力度及路感的清晰程度已经接近改装悬架的标准，而整体操控感觉更像是驾驶一台赛车，油门反应迅捷，几乎没有任何迟滞，并线和弯道的指向性极佳，不会因为悬架的收缩与释放影响车辆的整体操控。我在试车时实在找不到更好的形容词描述TTS，所以对同事讲：TTS就像是一块“板砖”，严谨到不会出现任何变形。
尚酷的调校与TTS相比有明显差距。首先，悬架的行程较长，当然這有可能是根据中国的路况重新做的调校。但是，這样的调校会直接影响到车辆的操控表现，给人拖泥带水的感觉，在并线及弯道中很难像TTS那样干脆而准确。可是，我们不能因为如此，就说尚酷存在很大的问题，只是TTS的标准太高了。如果与其他车型相比，尚酷的操控还是相当到位，毕竟它也是大众旗下的运动车型。
可能看到這里你会有种感觉，尚酷好像和TTS简直无法相比。但是，如果你看看它们的价格，你也就不会再有這种想法了。奥迪TTS的价格已经快是尚酷的一倍了。俗话说：“没有花钱的不是”。我们之所以将其放在一起，是因为它们同为钢炮、同属一个集团、同样的动力单元、同样的底盘平台，那么如此多的“同样”却又有如此大的差的原因所在。
所以说，奥迪TTS和大众尚酷在一起并无什么火药味，自然也不像《七步诗》中所形容的那样相互杀戮。和平共处的它们，形成了大众和奥迪的钢炮阵线。