GLS不同于当时北美的主流全尺寸SUV，没有美式大船的晃晃悠悠，而是坚持着自己对于舒适的定义，并通過空气悬架将自己的坚持付诸实施。
　　之后的第二代车型，经历了整个奔驰系统内部车型代号的统一整编，正式更名为GLS。
　　2019年，全新的GLS诞生了。
　　这次我们试驾GLS的时间很短暂，前后加起来都不到2个小时，但却有超过一半的时间是行驶在越野路面上。
　　其实你根本不用太去怀疑GLS的越野能力。
　　虽然在奔驰家族里，越野能力最强的自然是G级，但除此之外，GLS却是最顶级的SUV，自然在各方面都要有最顶级的表现，至少是整个家族中最顶级的。
　　G级有三把锁，GLS一把也没有，但它装配的内部代号为TD228的四驱系统却也不差，根据奔驰内部的评测，如果再加装一套越野组件，GLS的越野性能也就比G级差上少许而已。
　　这个差距很难量化体现，特别是这种官方主办的试驾活动中，谁会给自己的车安排一条通过不了的道路呢？
　　一路上的陡坡、泥泞、天然炮弹坑、交叉轴，对于GLS以及同行的GLE都没有什么实质性的挑战。
　　在进入天然越野路径之前，所有GLS和GLE都通过动态驾驶模式选择调整成了越野模式，空气悬架将整车高度抬升了60mm。

　　整条路布满了深深的车辙印，为了避免托底，我尽量骑跨在车辙上行驶，MBUX的越野显示功能能够帮我更好地“观察”车外的状况，即使独白驾驶一辆5.2m长，近2m宽的大家伙也不会觉得很麻烦。
　　一趟体验下来，我对GLS的印象最深的就是它的舒适。
　　虽然，GLE也配备了空气悬架，但二者的调校明显不同，在同样颠簸的路面上，坐在GLS的驾驶席上，你感受到的是晃动，而在GLE上，你感到的则是振动。就好像在同一辆车里，有人坐在沙发座上，有人却坐在硬板凳上。
　　对于GLS，除了去越野、去驾驶，我更想去坐坐第二排的老板座，或者感受一下什么叫“有尊严”的第三排，但限于时间，这些通通都没有机会了。
　　GLS采用了48V轻混系统，直列6缸3.0T M256发动机，最大输出270kW、500N·m，0～100km/h加速6.4s对于这样的大家伙也足够好了。
　　然而这些对于GLS的目标人群重要吗？
　　他们需要的应该是想去哪里，GLS就能陪他去哪里。有气度、有能力，就足够了。