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据不完全统计，包括丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田霸道等系列车型，至少已发生17起丰田车断轴事故，造成6死多伤，车毁数辆。但至今，染血的数字、血淋淋的事故并没能映照出丰田“断轴门”的真相。有汽车专家直指丰田隐瞒和掩盖产品质量缺陷，真相可能已经被“阉割”掉了。
有这样一个段子：说两个人在讲笑话。甲说，我给你讲个笑话，保证让你笑。乙说，什么笑话？甲说，有一个太监——说到这他突然停住不说了。乙问，下面呢？甲答，没啦！
也许并不十分贴切，但这是一度沸沸扬扬的丰田“断轴门”真实的写照。
2011年8月29日，国家质检总局首次公开提及丰田“断轴门”，“丰田凯美瑞（Camry）、锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。丰田中国新闻发言人牛煜对此回应，“目前丰田还在了解情况”，暂时“没有其他消息可以透露”。
国家质检总局对丰田“断轴门”的关注，很是让受伤的车主、围观的公众对丰田“断轴真相”充满了期待。但让人遗憾乃至沮丧的是，丰田“断轴门”——这一事关国人生命财产安全的重大质量问题，至今没有下文。
17起丰田断轴事故，6死多伤
福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师蒋建平一直对丰田“断轴门”无法释怀。这位有40年汽车从业经历、几乎帮中国所有丰田断轴受害者维过权的汽车专家长叹，丰田断轴真相何日才能大白天下，中国人的生命财产安全何时才能不被罔顾？
蒋建平手中掌握多起丰田断轴惨案。他向中国质量万里行提供的详细案例显示，据不完全统计，包括丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田霸道、丰田汉兰达等系列车型，至少已发生17起丰田断轴事故，断轴20根（有的一车断两轴），造成6死多伤，车毁数辆。受害者遍布福建、内蒙、江苏、广东、云南等十多个省份。（详见：丰田断轴事故统计列表）
其中，丰田霸道3起，共断4轴，致3车毁4死2残多人伤；凯美瑞 9起，共断10轴 ，致2车毁2死多伤（-起是2010年，两起是2011年，其它7起都是在2009年）；锐志4起，共断5轴（其中3起密集发生在2009年1月20日至2009年1月31日11天的时间里）；汉兰达1起，共断1轴。
染血的数字怵目惊心。
蒋建平说，17起丰田断轴事故中，直接与他联系并直接发材料的共14起，间接联系的2起，网络提供的1起。而此前的2010年，他统计的丰田断轴事故是13起，历经两年他查实的断轴事故增加了仅仅4起，更多的可能已无法打捞，只有丰田自己清楚。
证据指向半轴质量缺陷
17起断轴事件，对于在华海量销售的丰田车来说，从样本数目和概率上来看，似乎并不具备多大的说服力。
丰田断轴事件是个案吗？
蒋建平也曾这样问过自己。但他给出了否定的回答。基于专业的研究和详实的调查，他发现，无论是从鉴定结果还是现有证据来看，均指向丰田半轴质量缺陷。
以丰田霸道来说，3起断轴事故有2例被鉴定出质量缺陷。2000年4月23日，车牌号为闽A/245XX的丰田霸道车（2000年生产）发生断轴事故后，同年8月30日，福建省检验检疫局对半轴作出检验鉴定报告：该车辆半轴断裂系由半轴制造不良，存在大量裂纹（包括高频率火裂纹及黑色断面）而造成的脆性痕带断裂，并导致车辆行驶中失控。相类似的是，车牌号为蒙B/666XX的丰田霸道在包头断轴事故发生后，经福建中科司法鉴定中心鉴定，该车也属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车。而车牌号蒙B084XX的丰田3400越野吉普车，本身就在召回之列。
就凯美瑞断轴案例，蒋建平注意到，多起凯美瑞和锐志等断轴都有共同的特点：都在半轴直径台阶过渡处，都呈楔形断裂，且其断裂点、断裂面、断裂形状基本相似。这符合《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条所指出的：“……在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形”，符合该规定所称的“由于设计、制造等方面的原因缺陷”。
而在比对了“原装进口丰田佳美”和“广州凯美瑞”（二者是同一类型的车，英文名称都是‘CAMRY’，日本产CAMRY中文为佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞）的半轴设计和结构后，结果更令他大吃一惊。
蒋建平发现，和丰田佳美的半轴配两个轴承座圈不同，凯美瑞和锐志车为节省一个轴承内座圈，其半轴的一边直接用半轴加工成轴承内座圈。根据这种设计，当轴承有异常现象，如磨损或变形等，它会直接损伤该半轴“轴承滚道硬化区的圆弧”表面，容易造成半轴有裂纹，使该处存在应力集中现象，进而引发断轴。同时，在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈，使轴径截面出现较大的阶梯（相差10mm）过度性的变化，变化处会产生应力集中，且凯美瑞和锐志的轮毂轴内段的直径（分别为25.99mm、27mm）比佳美的后轮毂轴直径（30mm）小，使原来出现应力集中处更增加了疲劳强度，也导致半轴断裂的可能增加。
凯美瑞厂家对此曾表示，凯美瑞与佳美半轴的材料不同，“凯美瑞半轴比佳美半轴的材料强度增加48%”。但蒋建平认为，“综合上述几大缺陷，这避免不了产生断轴的可能，因此这种半轴的设计和制造是属不合格产品。”
“在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈的设计是有缺陷。”蒋建平认为，对照中华人民共和国汽车行业标准QC/T 294—1999《汽车半轴技术条件》相关规定——半轴表面不应有拆叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。根据《侵权责任法》第四十六条，“产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。”
丰田在掩盖和隐瞒质量缺陷？
但丰田方面似乎从不这么认为。
蒋建平说，“丰田振振有词地说，凯美瑞生产了80万辆，轴断的才10来个，概率只有几万分之几。”他气愤地对此反驳，“中国2009一年中死于车祸有67759人死亡，平均19185人有一名死于车祸，其概率不到二万分之一，能说交通安全就不用抓，就放任自流？2009年，全国矿难死亡人数是2631人，其概率只有近50万之一，能说这是小事吗？几万分之几对生产厂家来说，看起来是小事，但对消费者、车主、驾驶员，对社会的公共安全来说，这几万分之几落在他们身上就是百分百，就是死亡线！” 令蒋建平更气愤的是，丰田“不断地向中国质检总局和社会说谎，掩盖和隐瞒其断轴的事实真相”。
2011年8月29日，国家质检总局召开的产品质量新闻发布会上，提到了“丰田凯美瑞（Camry）、锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。但日本丰田和中国丰田的相关新闻发言人接受媒体采访时均否认丰田半轴断裂。一汽丰田公关总监马春平表示：公司内部通过投诉后台查询客户情况，近两年投诉信息中，只有两例投诉发生半轴断裂，原因是交通事故产生碰撞导致半轴断裂，不是因为半轴断裂产生事故。
蒋建平对此讽刺，“先撞击后断轴”成了丰田推卸半轴质量责任的口头语，成了忽悠中国消费者的不二借口。
他举例说，凯美瑞云南大理断轴案，开始丰田违规单独自己做鉴定，鉴定结论是“车辆因碰撞造成轴断”。并据此态度特别强硬，不赔偿受害者。后来，交警委托司法鉴定机构做出的鉴定意见为“车辆发生碰撞前，左后轮毂轴已经断裂”。这意味着，车辆是因断轴失控造成碰撞事故。当车主拿出这鉴定书给丰田看后，丰田开始松口，同意再商讨，并最终与车主签定“协议书”。
与消费者签定“保密协议”、通过其4S店与消费者“私了”或通过保险公司索赔……蒋建平说，“丰田就是用这种手段欺骗中国质检总局”，隐瞒和掩盖丰田产品质量缺陷。
“丰田‘断轴门’真相就这样被阉割掉了。”蒋建平叹息，“可怕的是，丰田至今仍在设法湮灭断轴证据。”
他举例说，车牌号为晋HF20XX的丰田锐志车在2012年4月10日下午发生断轴事故后，前来的丰田技术人员认定是“由撞击而导致的轴的断裂”。但过后车主请专家检查，发现断轴有旧的裂纹痕迹。
车主就此提出质疑，丰田代表不予回答，匆匆离去。车主后来反复拨打丰田代表名片上的电话号码，要求丰田方面作出解释，至今未果。“为向国家质检总局反映这次断轴原因，车主曾试图向4S店要回断轴的证据，但遭拒绝。4S店的人说，断轴己上缴给丰田日方。丰田通过这种手段，再次湮灭断轴的证据！”
蒋建平更透露，在丰田凯美瑞和锐志等的所有维修清单及维修档案里，根本找不到有发生过“半轴断裂”的历史记录和案例——所有发生过“半轴断裂”的案例，在丰田手里都变成“轴承断裂”的记录和案例。
丰田为何都要把丰田“断轴”改成“轴承断裂”呢？
蒋建平说，这是因为轴承属易损件，车辆在行驶时，轴承磨损甚至因磨损而破裂是有发生的，这些都属正常的零件故障现象；然而车辆在正常行驶时突然断轴，性质就不同，是属不正常故障现象、属产品质量缺陷，是绝对不允许发生的。丰田这样做的目的还是为了掩盖和隐瞒丰田“半轴断裂”的产品质量缺陷问题。
有这样一个段子：说两个人在讲笑话。甲说，我给你讲个笑话，保证让你笑。乙说，什么笑话？甲说，有一个太监——说到这他突然停住不说了。乙问，下面呢？甲答，没啦！
也许并不十分贴切，但这是一度沸沸扬扬的丰田“断轴门”真实的写照。
2011年8月29日，国家质检总局首次公开提及丰田“断轴门”，“丰田凯美瑞（Camry）、锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。丰田中国新闻发言人牛煜对此回应，“目前丰田还在了解情况”，暂时“没有其他消息可以透露”。
国家质检总局对丰田“断轴门”的关注，很是让受伤的车主、围观的公众对丰田“断轴真相”充满了期待。但让人遗憾乃至沮丧的是，丰田“断轴门”——这一事关国人生命财产安全的重大质量问题，至今没有下文。
17起丰田断轴事故，6死多伤
福建中科司法鉴定中心汽车系列高级工程师蒋建平一直对丰田“断轴门”无法释怀。这位有40年汽车从业经历、几乎帮中国所有丰田断轴受害者维过权的汽车专家长叹，丰田断轴真相何日才能大白天下，中国人的生命财产安全何时才能不被罔顾？
蒋建平手中掌握多起丰田断轴惨案。他向中国质量万里行提供的详细案例显示，据不完全统计，包括丰田凯美瑞、丰田锐志、丰田霸道、丰田汉兰达等系列车型，至少已发生17起丰田断轴事故，断轴20根（有的一车断两轴），造成6死多伤，车毁数辆。受害者遍布福建、内蒙、江苏、广东、云南等十多个省份。（详见：丰田断轴事故统计列表）
其中，丰田霸道3起，共断4轴，致3车毁4死2残多人伤；凯美瑞 9起，共断10轴 ，致2车毁2死多伤（-起是2010年，两起是2011年，其它7起都是在2009年）；锐志4起，共断5轴（其中3起密集发生在2009年1月20日至2009年1月31日11天的时间里）；汉兰达1起，共断1轴。
染血的数字怵目惊心。
蒋建平说，17起丰田断轴事故中，直接与他联系并直接发材料的共14起，间接联系的2起，网络提供的1起。而此前的2010年，他统计的丰田断轴事故是13起，历经两年他查实的断轴事故增加了仅仅4起，更多的可能已无法打捞，只有丰田自己清楚。
证据指向半轴质量缺陷
17起断轴事件，对于在华海量销售的丰田车来说，从样本数目和概率上来看，似乎并不具备多大的说服力。
丰田断轴事件是个案吗？
蒋建平也曾这样问过自己。但他给出了否定的回答。基于专业的研究和详实的调查，他发现，无论是从鉴定结果还是现有证据来看，均指向丰田半轴质量缺陷。
以丰田霸道来说，3起断轴事故有2例被鉴定出质量缺陷。2000年4月23日，车牌号为闽A/245XX的丰田霸道车（2000年生产）发生断轴事故后，同年8月30日，福建省检验检疫局对半轴作出检验鉴定报告：该车辆半轴断裂系由半轴制造不良，存在大量裂纹（包括高频率火裂纹及黑色断面）而造成的脆性痕带断裂，并导致车辆行驶中失控。相类似的是，车牌号为蒙B/666XX的丰田霸道在包头断轴事故发生后，经福建中科司法鉴定中心鉴定，该车也属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车。而车牌号蒙B084XX的丰田3400越野吉普车，本身就在召回之列。
就凯美瑞断轴案例，蒋建平注意到，多起凯美瑞和锐志等断轴都有共同的特点：都在半轴直径台阶过渡处，都呈楔形断裂，且其断裂点、断裂面、断裂形状基本相似。这符合《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条所指出的：“……在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形”，符合该规定所称的“由于设计、制造等方面的原因缺陷”。
而在比对了“原装进口丰田佳美”和“广州凯美瑞”（二者是同一类型的车，英文名称都是‘CAMRY’，日本产CAMRY中文为佳美，而广州产CAMRY中文叫凯美瑞）的半轴设计和结构后，结果更令他大吃一惊。
蒋建平发现，和丰田佳美的半轴配两个轴承座圈不同，凯美瑞和锐志车为节省一个轴承内座圈，其半轴的一边直接用半轴加工成轴承内座圈。根据这种设计，当轴承有异常现象，如磨损或变形等，它会直接损伤该半轴“轴承滚道硬化区的圆弧”表面，容易造成半轴有裂纹，使该处存在应力集中现象，进而引发断轴。同时，在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈，使轴径截面出现较大的阶梯（相差10mm）过度性的变化，变化处会产生应力集中，且凯美瑞和锐志的轮毂轴内段的直径（分别为25.99mm、27mm）比佳美的后轮毂轴直径（30mm）小，使原来出现应力集中处更增加了疲劳强度，也导致半轴断裂的可能增加。
凯美瑞厂家对此曾表示，凯美瑞与佳美半轴的材料不同，“凯美瑞半轴比佳美半轴的材料强度增加48%”。但蒋建平认为，“综合上述几大缺陷，这避免不了产生断轴的可能，因此这种半轴的设计和制造是属不合格产品。”
“在半轴上直接用半轴加工成轴承内座圈的设计是有缺陷。”蒋建平认为，对照中华人民共和国汽车行业标准QC/T 294—1999《汽车半轴技术条件》相关规定——半轴表面不应有拆叠、凹陷、黑皮、砸痕、裂纹等缺陷。根据《侵权责任法》第四十六条，“产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。”
丰田在掩盖和隐瞒质量缺陷？
但丰田方面似乎从不这么认为。
蒋建平说，“丰田振振有词地说，凯美瑞生产了80万辆，轴断的才10来个，概率只有几万分之几。”他气愤地对此反驳，“中国2009一年中死于车祸有67759人死亡，平均19185人有一名死于车祸，其概率不到二万分之一，能说交通安全就不用抓，就放任自流？2009年，全国矿难死亡人数是2631人，其概率只有近50万之一，能说这是小事吗？几万分之几对生产厂家来说，看起来是小事，但对消费者、车主、驾驶员，对社会的公共安全来说，这几万分之几落在他们身上就是百分百，就是死亡线！” 令蒋建平更气愤的是，丰田“不断地向中国质检总局和社会说谎，掩盖和隐瞒其断轴的事实真相”。
2011年8月29日，国家质检总局召开的产品质量新闻发布会上，提到了“丰田凯美瑞（Camry）、锐志（Reiz）、进口霸道（Prado）等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。但日本丰田和中国丰田的相关新闻发言人接受媒体采访时均否认丰田半轴断裂。一汽丰田公关总监马春平表示：公司内部通过投诉后台查询客户情况，近两年投诉信息中，只有两例投诉发生半轴断裂，原因是交通事故产生碰撞导致半轴断裂，不是因为半轴断裂产生事故。
蒋建平对此讽刺，“先撞击后断轴”成了丰田推卸半轴质量责任的口头语，成了忽悠中国消费者的不二借口。
他举例说，凯美瑞云南大理断轴案，开始丰田违规单独自己做鉴定，鉴定结论是“车辆因碰撞造成轴断”。并据此态度特别强硬，不赔偿受害者。后来，交警委托司法鉴定机构做出的鉴定意见为“车辆发生碰撞前，左后轮毂轴已经断裂”。这意味着，车辆是因断轴失控造成碰撞事故。当车主拿出这鉴定书给丰田看后，丰田开始松口，同意再商讨，并最终与车主签定“协议书”。
与消费者签定“保密协议”、通过其4S店与消费者“私了”或通过保险公司索赔……蒋建平说，“丰田就是用这种手段欺骗中国质检总局”，隐瞒和掩盖丰田产品质量缺陷。
“丰田‘断轴门’真相就这样被阉割掉了。”蒋建平叹息，“可怕的是，丰田至今仍在设法湮灭断轴证据。”
他举例说，车牌号为晋HF20XX的丰田锐志车在2012年4月10日下午发生断轴事故后，前来的丰田技术人员认定是“由撞击而导致的轴的断裂”。但过后车主请专家检查，发现断轴有旧的裂纹痕迹。
车主就此提出质疑，丰田代表不予回答，匆匆离去。车主后来反复拨打丰田代表名片上的电话号码，要求丰田方面作出解释，至今未果。“为向国家质检总局反映这次断轴原因，车主曾试图向4S店要回断轴的证据，但遭拒绝。4S店的人说，断轴己上缴给丰田日方。丰田通过这种手段，再次湮灭断轴的证据！”
蒋建平更透露，在丰田凯美瑞和锐志等的所有维修清单及维修档案里，根本找不到有发生过“半轴断裂”的历史记录和案例——所有发生过“半轴断裂”的案例，在丰田手里都变成“轴承断裂”的记录和案例。
丰田为何都要把丰田“断轴”改成“轴承断裂”呢？
蒋建平说，这是因为轴承属易损件，车辆在行驶时，轴承磨损甚至因磨损而破裂是有发生的，这些都属正常的零件故障现象；然而车辆在正常行驶时突然断轴，性质就不同，是属不正常故障现象、属产品质量缺陷，是绝对不允许发生的。丰田这样做的目的还是为了掩盖和隐瞒丰田“半轴断裂”的产品质量缺陷问题。