【摘 要】
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以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义.本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度整体较高,其中地下空间是重要组成部分,大型项目是其主体支撑;商务办公和商业零售是站区主要功能,由多元功能支撑,在水平、竖直方向相互替代;步行系统整合了站区的交通设施,网状联系站点和站区内部建筑物.基于此,从功能定位、开发强度、功能组织和交通组织四个方面对枢纽门户地区提出规划策略.
【机 构】
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同济大学建筑与城市规划学院,上海 200092;同济大学上海市城市更新及其空间优化技术重点实验室创新经济与城乡空间分中心,上海 200092;同济大学建筑与城市规划学院,上海 200092;上海同济城
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以高铁站区为代表的枢纽门户区域开始运用“站城融合”理念开展规划建设,而“强度—功能—交通”支撑下的大阪站区一体化空间组织模式对其具有参考意义.本文通过现场调查、文献分析和数据分析,归纳大阪站区空间组织特征:站区开发强度整体较高,其中地下空间是重要组成部分,大型项目是其主体支撑;商务办公和商业零售是站区主要功能,由多元功能支撑,在水平、竖直方向相互替代;步行系统整合了站区的交通设施,网状联系站点和站区内部建筑物.基于此,从功能定位、开发强度、功能组织和交通组织四个方面对枢纽门户地区提出规划策略.
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