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中交路桥华南工程有限公司 广东中山
摘要：预应力技术从兴起到至今的广泛应用，从理论研究到工程实践，其发展的技术也较为成熟。预应力的独特的优越性能，使其在我国桥梁的工程建设中发挥着越来越重要的作用。本文对桥梁施工中预应力技术的应用进行分析，并提出预应力技术在桥梁施工中的质量控制要点。
关键词：桥梁施工；预应力技术；应用；质量控制
随着我国道路事业的不断发展，关于桥梁的施工工艺越来越先进也越来越成熟，随之，预应力技术在桥梁施工中的应用也越来越多。
1.预应力体系在公路桥梁中应用的优势
桥梁工程中，通常使用的预应力体系的顶板纵向钢束采用的均是平竖弯曲相结合的空间曲线，基本上都集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则会尽可能靠近齿板处锚固。采用这种布局的优点是：a）顶板束锚固在承托中，因此不需设置复杂的齿板构造，结构相对来说简单，而且还可以完全由受力需要来控制箱梁尺寸的设计。b）使预应力具有最大力臂，可以较大限度地发挥力学效应，而且也由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上，使各方面受力均匀，能承受较强的载荷。c）顶、底板钢束在平面上按照同样的S线型锚固于设计位置上，这样的结构可以起到消除集中锚固点产生的横向力作用。
2.预应力技术的具体应用
2.1预应力混凝土的结构设计
路桥工程施工过程中的预应力技术应用，非常重要的一点就是预应力混凝土结构设计，其标准在于满足路桥施工的实际需求，并在严格按照施工设计规范之要求下，对预应力混凝土的结构进行设计。一般而言，在对预应力混凝土的结构进行设计时，应当考虑到该结构的承载能力及实际使用情况。在预应力技术应用过程中，尤其是施工阶段的结构强度验算和材料应力验算一定要非常的准确，这是对预应力混凝土结构设计的关键和基础。实践中，为确保桥梁施工中的混凝土结构变形不会影响到路桥的使用及外观美感，应当首先设计和验算混凝土结构的支撑能力与安全度；同时，在实际施工过程中，混凝土结构的预应力绝对不能超过可操作范围，只有这样才能有效的控制施工阶段的预应力技术，才能确保预应力技术的有效应用，这正是我们为何要保障路桥的施工设计之目的。除以上外，还需要注意预应力混凝土施工设计和技术应用过程中，一定要严格控制其挠度值，绝不能超出规定的操作范围。
2.2选择预应力技术施工的锚具
预应力技术分为两种类型：先张法、后张法。机械锚固和摩阻锚固是预应力技术后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工，使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作。
2.3桥梁加固工程中预应力技术的应用
桥梁工程施工过程中，通常需要采取一系列的加固作业，可有效提高桥梁承载能力，对有效改善桥梁工程项目的实用性效果也较为明显。从实践来看，当前国内桥梁工程项目建设施工中所采用的加固作业措施主要是桥体加固外预应力、加固桥面补强层等，同时还包括对桥面结构受力体系的改进与完善。桥梁工程施工过程中，建议将预应力施加于构件之上，这样就可以保证受拉点具有一定的强度拉应力，对于有效减小预应力初弯矩拉应变量、增加构件自身的承载力，效果非常的明显。
2.4受弯结构预应力技术的应用
碳纤维具备强度高、施工简单等优点，正是得益于碳纤维以上优点，其被广泛应用于桥梁工程施工建设中。碳纤维盈利与否的关键在于砼应变增量，即砼应变增量过大，碳纤维构件较小成分将会受到损坏，且碳纤维高强度的优点也受到遏制而无法正常发挥。综上，要有效克服上述问题，可行的办法为碳纤维片材粘贴与预应力施加同时进行，这样一来，碳纤维片材具备初始拉应力，从而其应力也将大大增加，且也有效规避了砼应变增量过大对碳纤维应力较小构件的破坏作用，及碳纤维强度高的优点也得到了最大化发挥。
2.5注意孔道疏通
堵管主要表现为通孔器无法贯穿索孔，或混凝土浇筑前内置预应力筋无法拉动等，造成堵管的主要原因可能是波纹管的结构脱落导致漏浆或者是在混凝土浇筑时对波纹管产生踩踏或挤压式的破坏。对于堵管问题的预防可以通过以下几个方面：保证波纹管管材的刚度；保证管材连接部位的连接质量；另外在混凝土施工完毕后，初凝前使用通孔器对孔道进行疏通，如出现堵管现象，可立即对堵塞部位进行修复疏通。
2.6防治预应力构件张拉前的裂缝
裂缝问题的防治可以有效的提高桥梁工程施工的质量。预应力构件出现张拉前的裂缝常由温差或预应力构件大的收缩引起，外部荷载的出现会导致钢筋砼结构发生裂缝。在预应力构件的表面经常会出现张拉前裂缝的问题，特别是在预应力构件的箍筋位置，或是构件的侧面或是顶面。桥梁施工过程中对构件内外的温度差进行有效的控制，可以有效的避免因温差过大而引起的裂缝问题。采取科学合理的措施避免因构件热胀冷缩的现象引起裂缝。
2.7多跨连续梁施工中的应用
无粘结预应力混凝土施工工艺作为当前混凝土施工技术中的重要形式，其施工方式和施工措施的完善为当前桥梁施工技术的提高奠定了基础。从结构层面上来看，多跨连续墙在施工的过程中主要分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。预应力混凝土结构已成为当前建筑结构中的主要形式，在使用拉应力的过程中首先要选择跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。结合多款连续梁中需要承担的各种荷载力来设计对预应力的抵销模式，保证推迟裂缝的出现和限制裂缝发展的施工原理和施工工艺的存在，为混凝土强度和刚度的提高奠定了基础。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力在应用的过程中难以满足施工建设要求的时候，就必须采用合理的方式对地基进行加固，确保桥梁结构的荷载承受能力。
3 桥梁施工中预应力技术的质量控制要点
3.1 扁锚以及连接器的应用
在结构的界面尺寸受到限制下可采用扁锚，但扁锚在进行张拉时需要逐根进行，整体张拉由于技术不成熟容易造成钢绞线的受力不均。而且扁锚一般使用的为扁波纹管留孔，但是扁空内的空间较小，磨阻大会影响最终的张拉效果，另外由于孔道扁而增加压浆的难度。所以，在实际施工中，应尽量避免采用扁锚。
3.2 压浆堵管
堵管是使用通孔器对索孔进行检查时内部堵塞，或是在混凝土施工前内置的预应力索无法拉动的情况，导致这一问题出现的原因一般是由于波纹管接头脱节漏浆或者在施工中遭到踩踏、挤压等造成的管体破裂，对这一问题的预防是应保证索管有足够的刚度，在管连接部位保证一定的接管长度，并对接头位置使用胶带封闭严，在混凝土初凝前应使用通孔器进行拉动，防止堵塞，如果在浇筑中发现堵孔现象，应及时对该位置进行修复疏通。
结语
预应力技术在桥梁建设中的应用是十分必要的，它促进了我国的桥梁建设工程，提高了工程质量，方便了人们的出行，也加强了各地区之间的经济联系，为地区经济的发展起到了较大的推动作用。随着预应力技术在桥梁施工中的广泛应用，工程对预应力技术的要求也越来越高。在今后的桥梁施工中，应积极采取相应的防护措施，避免出现施工错误，注重总结施工经验，提高施工人员的技术水平，从而提高桥梁建设工程的质量。
参考文献：
[1]陈尊，公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制，科技创业家，2012（16）；
[2]杨燻伟，桥梁预应力工程施工技术，交通世界，2012（19）；
[3]万为，公路桥梁施工中预应力技术探讨，黑龙江交通科技，2014（06）；
[4]赵荣，高速公路桥梁施工中预应力技术与控制措施，交通世界（建养.机械）.2012（10）；
[5]王亮，公路桥梁施工预应力技术问题与对策，交通标准化，2014（09）。
摘要：预应力技术从兴起到至今的广泛应用，从理论研究到工程实践，其发展的技术也较为成熟。预应力的独特的优越性能，使其在我国桥梁的工程建设中发挥着越来越重要的作用。本文对桥梁施工中预应力技术的应用进行分析，并提出预应力技术在桥梁施工中的质量控制要点。
关键词：桥梁施工；预应力技术；应用；质量控制
随着我国道路事业的不断发展，关于桥梁的施工工艺越来越先进也越来越成熟，随之，预应力技术在桥梁施工中的应用也越来越多。
1.预应力体系在公路桥梁中应用的优势
桥梁工程中，通常使用的预应力体系的顶板纵向钢束采用的均是平竖弯曲相结合的空间曲线，基本上都集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则会尽可能靠近齿板处锚固。采用这种布局的优点是：a）顶板束锚固在承托中，因此不需设置复杂的齿板构造，结构相对来说简单，而且还可以完全由受力需要来控制箱梁尺寸的设计。b）使预应力具有最大力臂，可以较大限度地发挥力学效应，而且也由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上，使各方面受力均匀，能承受较强的载荷。c）顶、底板钢束在平面上按照同样的S线型锚固于设计位置上，这样的结构可以起到消除集中锚固点产生的横向力作用。
2.预应力技术的具体应用
2.1预应力混凝土的结构设计
路桥工程施工过程中的预应力技术应用，非常重要的一点就是预应力混凝土结构设计，其标准在于满足路桥施工的实际需求，并在严格按照施工设计规范之要求下，对预应力混凝土的结构进行设计。一般而言，在对预应力混凝土的结构进行设计时，应当考虑到该结构的承载能力及实际使用情况。在预应力技术应用过程中，尤其是施工阶段的结构强度验算和材料应力验算一定要非常的准确，这是对预应力混凝土结构设计的关键和基础。实践中，为确保桥梁施工中的混凝土结构变形不会影响到路桥的使用及外观美感，应当首先设计和验算混凝土结构的支撑能力与安全度；同时，在实际施工过程中，混凝土结构的预应力绝对不能超过可操作范围，只有这样才能有效的控制施工阶段的预应力技术，才能确保预应力技术的有效应用，这正是我们为何要保障路桥的施工设计之目的。除以上外，还需要注意预应力混凝土施工设计和技术应用过程中，一定要严格控制其挠度值，绝不能超出规定的操作范围。
2.2选择预应力技术施工的锚具
预应力技术分为两种类型：先张法、后张法。机械锚固和摩阻锚固是预应力技术后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工，使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作。
2.3桥梁加固工程中预应力技术的应用
桥梁工程施工过程中，通常需要采取一系列的加固作业，可有效提高桥梁承载能力，对有效改善桥梁工程项目的实用性效果也较为明显。从实践来看，当前国内桥梁工程项目建设施工中所采用的加固作业措施主要是桥体加固外预应力、加固桥面补强层等，同时还包括对桥面结构受力体系的改进与完善。桥梁工程施工过程中，建议将预应力施加于构件之上，这样就可以保证受拉点具有一定的强度拉应力，对于有效减小预应力初弯矩拉应变量、增加构件自身的承载力，效果非常的明显。
2.4受弯结构预应力技术的应用
碳纤维具备强度高、施工简单等优点，正是得益于碳纤维以上优点，其被广泛应用于桥梁工程施工建设中。碳纤维盈利与否的关键在于砼应变增量，即砼应变增量过大，碳纤维构件较小成分将会受到损坏，且碳纤维高强度的优点也受到遏制而无法正常发挥。综上，要有效克服上述问题，可行的办法为碳纤维片材粘贴与预应力施加同时进行，这样一来，碳纤维片材具备初始拉应力，从而其应力也将大大增加，且也有效规避了砼应变增量过大对碳纤维应力较小构件的破坏作用，及碳纤维强度高的优点也得到了最大化发挥。
2.5注意孔道疏通
堵管主要表现为通孔器无法贯穿索孔，或混凝土浇筑前内置预应力筋无法拉动等，造成堵管的主要原因可能是波纹管的结构脱落导致漏浆或者是在混凝土浇筑时对波纹管产生踩踏或挤压式的破坏。对于堵管问题的预防可以通过以下几个方面：保证波纹管管材的刚度；保证管材连接部位的连接质量；另外在混凝土施工完毕后，初凝前使用通孔器对孔道进行疏通，如出现堵管现象，可立即对堵塞部位进行修复疏通。
2.6防治预应力构件张拉前的裂缝
裂缝问题的防治可以有效的提高桥梁工程施工的质量。预应力构件出现张拉前的裂缝常由温差或预应力构件大的收缩引起，外部荷载的出现会导致钢筋砼结构发生裂缝。在预应力构件的表面经常会出现张拉前裂缝的问题，特别是在预应力构件的箍筋位置，或是构件的侧面或是顶面。桥梁施工过程中对构件内外的温度差进行有效的控制，可以有效的避免因温差过大而引起的裂缝问题。采取科学合理的措施避免因构件热胀冷缩的现象引起裂缝。
2.7多跨连续梁施工中的应用
无粘结预应力混凝土施工工艺作为当前混凝土施工技术中的重要形式，其施工方式和施工措施的完善为当前桥梁施工技术的提高奠定了基础。从结构层面上来看，多跨连续墙在施工的过程中主要分为正弯矩区和负弯矩区两种形式。预应力混凝土结构已成为当前建筑结构中的主要形式，在使用拉应力的过程中首先要选择跨中的为正弯矩，存在支座的为负弯矩。结合多款连续梁中需要承担的各种荷载力来设计对预应力的抵销模式，保证推迟裂缝的出现和限制裂缝发展的施工原理和施工工艺的存在，为混凝土强度和刚度的提高奠定了基础。当多跨连续梁的抗剪承载能力和抗弯承载能力在应用的过程中难以满足施工建设要求的时候，就必须采用合理的方式对地基进行加固，确保桥梁结构的荷载承受能力。
3 桥梁施工中预应力技术的质量控制要点
3.1 扁锚以及连接器的应用
在结构的界面尺寸受到限制下可采用扁锚，但扁锚在进行张拉时需要逐根进行，整体张拉由于技术不成熟容易造成钢绞线的受力不均。而且扁锚一般使用的为扁波纹管留孔，但是扁空内的空间较小，磨阻大会影响最终的张拉效果，另外由于孔道扁而增加压浆的难度。所以，在实际施工中，应尽量避免采用扁锚。
3.2 压浆堵管
堵管是使用通孔器对索孔进行检查时内部堵塞，或是在混凝土施工前内置的预应力索无法拉动的情况，导致这一问题出现的原因一般是由于波纹管接头脱节漏浆或者在施工中遭到踩踏、挤压等造成的管体破裂，对这一问题的预防是应保证索管有足够的刚度，在管连接部位保证一定的接管长度，并对接头位置使用胶带封闭严，在混凝土初凝前应使用通孔器进行拉动，防止堵塞，如果在浇筑中发现堵孔现象，应及时对该位置进行修复疏通。
结语
预应力技术在桥梁建设中的应用是十分必要的，它促进了我国的桥梁建设工程，提高了工程质量，方便了人们的出行，也加强了各地区之间的经济联系，为地区经济的发展起到了较大的推动作用。随着预应力技术在桥梁施工中的广泛应用，工程对预应力技术的要求也越来越高。在今后的桥梁施工中，应积极采取相应的防护措施，避免出现施工错误，注重总结施工经验，提高施工人员的技术水平，从而提高桥梁建设工程的质量。
参考文献：
[1]陈尊，公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制，科技创业家，2012（16）；
[2]杨燻伟，桥梁预应力工程施工技术，交通世界，2012（19）；
[3]万为，公路桥梁施工中预应力技术探讨，黑龙江交通科技，2014（06）；
[4]赵荣，高速公路桥梁施工中预应力技术与控制措施，交通世界（建养.机械）.2012（10）；
[5]王亮，公路桥梁施工预应力技术问题与对策，交通标准化，2014（09）。