当特斯拉带来的“互联网思维”呼啸着要来整合汽车产业时，很多汽车行业人士相当淡定。他们认为，汽车作为一个百年产业，被判定为夕阳产业不是一次两次，但事实证明，汽车产业又是一个极具吸收力和包容力的产业，很多曾要颠覆它的技术变革，最终被它拿来为我所用，完成了自身的蜕变。
　　正如最初的汽车与现代的汽车在外观上的巨大差异一样，汽车产品正如电影《变形金刚》里的汽车人一样，自动适应着时代的进化。在以展示未来技术为取向的北京国际车展上，诸多的汽车品依靠着新的动力和车载智能设备，开始“变形”。

“进击”的福特

　　如同《进击的巨人》里那些敢于挑战“巨人世界”的英雄一样，百年老店福特现在也正在扮演一个年轻的角色。
　　近年来，著名的国际消费类电子产品展览会（CES）上，“圈外人”福特倒成为了这个IT圈聚会的“常客”，将自己视为了移动互联时代的一分子。
　　福特能迅速将这些人机交互系统本土化，九年前在南京落地的福特汽车工程研究（南京）有限公司（Research and Engineering Center，简称REC）功不可没。福特在全球共设有四个人机界面实验室，REC是亚太地区唯一的一家。在这里，人机界面实验室每年会进行四到五次测试，并邀请20至30位志愿者参与到每次测试中。每位志愿者会先经过一个半小时的模拟驾驶，再填一份详细的问卷，用来收集用户的信息反馈。SYNC系统就是在人机界面实验室中进行测试，然后再被应用于即将推出市场的项目中。
　　除了将SYNC完成了本土化，REC的“第一个作品”也已经在北京车展上亮相，那就是从去年上海车展上的Escort概念车转变而来的“福睿斯”。这辆号称“专门针对中国消费者量身打造”、强调空间感的轿车，证明了打着“科技牌”的福特吞噬更多中庸家庭用户市场的野心，不会轻易让出市场前列的宝座。

“挖潜”的本田

　　作为汽车品牌里少数在技术上拥有“独门绝技”的本田，历史上在自然吸气、涡轮增压、新能源动力时代都有属于自己的“招牌菜”，在本田去年的计划里，“为未来车型更换全新一代动力”一直是被人期待的一个亮点，当新一代飞度、雅阁，以及全新的小型SUV缤智（VEZEL）带着“Earth Dreams Technology”落地中国时，人们不由得惊叹本田对发动机技术的整合能力和调教技术——除了看家的i-VTEC（可变气门正时和升程系统）技术和DOHC双顶凸轮轴结构，流行于欧美的燃油直喷技术和涡轮增压技术也被本田“化为己有”。
　　新一代的“Earth Dreams Technology” 发动机系列包括660cc级、1.5L级、1.8L级、2.4L级、3.5L级等多个级别，通过新的技术拓展和架构重建，本田的发动机力求做到彻底提高热效率，降低摩擦损耗，结果就是“一样的技术=高性能 低油耗”。
　　在这样一个没有涡轮几乎寸步难行的时代，之前相当长的一段时间内日系品牌都依然坚守着中低排量自然吸气发动机，并孜孜不倦地不断提高着它们的潜质，随着去年“Earth Dreams Technology”一代动力的问世，日系品牌开始重拾涡轮增压等被自己“打入冷宫”的技术—这无疑是国际汽车技术流派在当下的一次巨大融合，也证明了汽车行业自身具备的进化动力。