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作为偏技术流派的品牌，日产的拉风车型不多，例如GT-R，还有370Z，如今又来一位：西玛
准确来说这次进到国内来的西玛是北美市场上的Maxima，它从1981年在北美诞生至今，已经进化到第八代车型。它由北美技术研发团队开发，具备美式车库文化风格，简单来说就是拉风。悬浮式车顶、19英寸大脚、D型方向盘、战斗机式座舱设计，这都是西玛的拉风看点。
颜值拉风
悬浮式车顶是日系车的最新流行趋势，从雷克萨斯的RX，到日产的楼兰，都从C柱处大做文章，打断了传统的支撑。这样的效果就是让整车从侧面看上去极为灵动飘逸，具备魔幻想象力，不喜欢的人则会嫌它过于怪异。
值得一提的是，西玛的车宽：车高达到了1.3的车身比例，这与普通轿车相比确实拥有更为特殊的视觉效果，尤其是跟车时后方的目光。与比一大波同级车型相比，这个更为低矮的尾部形象更具动感气质。事实上，西玛的车身风阻系数达到了0.29，居然优于风阻系数低至0.31的370Z，要知道后者可是一个跑车。再加上同级最大的“脚”——19寸钻石切削大轮毂，即使是停在原地仍然有蓄势待发的冲击感。
外观上的第三个印象点是全新的家族V-Motion前脸，有着较高的辨识度，尤其是回旋镖造型的LED前大灯组合，有点锐气逼人的感觉。
手感拉风
进入西玛车内，最先入目的是中控台7°侧倾的环绕式战斗机座舱设计，这是要体现以驾驶者为中心的理念。Multi-layer人体工学运动座椅具备一定的支撑功能，它采用了高档翻毛麂皮，触感细腻柔软。方向盘左右内侧，应用了意大利Alcantara?欧缔兰豪华面料。日产方面宣称，西玛在此处采用的是捷豹XE、凯迪拉克XTS同级的螺旋缝线绗缝工艺法。摸起来确实有着柔软细腻的手感，从这方面来说，让人感觉到车内满满的豪华质感，也算一种拉风。
与豪华品质相比，西玛的动力表现就不是那么的拉风了。经典的QR25自然吸气发动机在起步时的响应还算敏捷，但是中段提速的储备功率明显不足，作为中级车来说不算肉的，只是很难跟拉风的外观相匹配。底盘方面西玛倒是做得颇有运动感，D型方向盘让你有一种玩车的欲望，它的转向还算精准，而悬架的调校也偏欧式一些，路感交代得很清楚。在日产的轿车里面，最接近它的应该是天籁了，相比之下，天籁的调校就明显是以舒适为主。
配置拉风
后排空间方面，西玛出乎我的意料。可能是我被很久以前曾经来到过国内的Fuga给误导了，一直以为西玛是比天籁还要商务的一款车。结果坐进后排之后，发现无论是腿部还是头部空间它都明显不如天籁，除了全景天窗覆盖头顶之外，后排基本没有享受到什么待遇，即便是这样，后排也无权开启天窗的遮阳帘，必须通过前方人员来控制。当然，在跟厂方交流之后，了解到他们对西玛竞争对手的定位是大众CC，而不是君越、金牛座之后，我也就释然了。
既然不走商务路线了，后排自然无需顾忌太多。更多的精力，要投入到西玛的拉风之处。在配置方面同样如此。西玛在配置方面的拉风主要体现在对驾驶相关的各种装备方面，EYE MAX通览式全景天窗，同级独有的D型运动方向盘，全系标配的7英寸仪表盘和8英寸中控显示屏等，这些都相当直观地显现着西玛豪华与动感的轿跑本色。此外，西玛还搭载了FEB预碰撞智能系统和3A公路稳行系统，这些都是为了西玛的驾驭者服务。
如今中级车市场的竞争，用白热化来形容并不为过。从早期的几个品牌，到后来的所有品牌，到如今所有品牌的多个车型都来角逐二三十万的空间，没有点真材实料实在难以混下去。中级车兄弟齐上阵成为最新流行趋势，从早期的别克君威、君越，丰田锐志、皇冠，大众帕萨特、CC，到最近的福特蒙迪欧、金牛座，而最新的则是日产兄弟天籁、西玛。后者是日产最新运动设计风格运动型中高级轿车代表，它的出现无疑是要降低日产车主的平均年龄。至于销量，恐怕很难兼顾。你见过拉风的街车么？所幸的是，东风日产希望通过西玛得到的，更多的是感情，还有品牌力。
访东风日产市场销售总部
副部长 陈昊
AF：为什么要引进西玛这款车？
陈昊：我们一直觉得中国汽车消费者竞争越来越激烈，而中国的消费者越来越成熟，越来越自信，更多地把原来的满意转到现在的喜欢，原来消费者可能是满意，现在消费者更多可能是喜欢，满意这个词是被动的，我对你的服务感到满意，这款车我满意，我对这个产品感到满意。但是喜欢是主动的，我喜欢这款车。这款车我们也是希望它一样，年轻、自信、敢于挑战自己，敢于展现自己的性格，我们希望它被这些人所喜欢，去讨好这些人，讨好这些喜欢喜欢的人，让他们被喜欢我们，我想这是这款车型的定位，包括品牌的定位，包括这款车的动力。
AF：在日产品牌新战略中，西玛在当中扮演着什么样的地位？
陈昊：这个车这个时候的加入，为我们在“YOUNG NISSAN”这个品牌战略起到承上启下的关键作用，我们在2015年的时候叫“YOUNG NISSAN 1.0”，2016年叫“YOUNG NISSAN 2.0”，这个时候“YOUNG NISSAN 2.0”我们在激情挑战里面，我们后面增加了很多的是自信，从自信这个角度，这款车更能够很好的帮助我们，帮助消费者，能够很好的去诠释，“YOUNG NISSAN”这里面的自信，自信是发自内心到外面的气场。
准确来说这次进到国内来的西玛是北美市场上的Maxima，它从1981年在北美诞生至今，已经进化到第八代车型。它由北美技术研发团队开发，具备美式车库文化风格，简单来说就是拉风。悬浮式车顶、19英寸大脚、D型方向盘、战斗机式座舱设计，这都是西玛的拉风看点。
颜值拉风
悬浮式车顶是日系车的最新流行趋势，从雷克萨斯的RX，到日产的楼兰，都从C柱处大做文章，打断了传统的支撑。这样的效果就是让整车从侧面看上去极为灵动飘逸，具备魔幻想象力，不喜欢的人则会嫌它过于怪异。
值得一提的是，西玛的车宽：车高达到了1.3的车身比例，这与普通轿车相比确实拥有更为特殊的视觉效果，尤其是跟车时后方的目光。与比一大波同级车型相比，这个更为低矮的尾部形象更具动感气质。事实上，西玛的车身风阻系数达到了0.29，居然优于风阻系数低至0.31的370Z，要知道后者可是一个跑车。再加上同级最大的“脚”——19寸钻石切削大轮毂，即使是停在原地仍然有蓄势待发的冲击感。
外观上的第三个印象点是全新的家族V-Motion前脸，有着较高的辨识度，尤其是回旋镖造型的LED前大灯组合，有点锐气逼人的感觉。
手感拉风
进入西玛车内，最先入目的是中控台7°侧倾的环绕式战斗机座舱设计，这是要体现以驾驶者为中心的理念。Multi-layer人体工学运动座椅具备一定的支撑功能，它采用了高档翻毛麂皮，触感细腻柔软。方向盘左右内侧，应用了意大利Alcantara?欧缔兰豪华面料。日产方面宣称，西玛在此处采用的是捷豹XE、凯迪拉克XTS同级的螺旋缝线绗缝工艺法。摸起来确实有着柔软细腻的手感，从这方面来说，让人感觉到车内满满的豪华质感，也算一种拉风。
与豪华品质相比，西玛的动力表现就不是那么的拉风了。经典的QR25自然吸气发动机在起步时的响应还算敏捷，但是中段提速的储备功率明显不足，作为中级车来说不算肉的，只是很难跟拉风的外观相匹配。底盘方面西玛倒是做得颇有运动感，D型方向盘让你有一种玩车的欲望，它的转向还算精准，而悬架的调校也偏欧式一些，路感交代得很清楚。在日产的轿车里面，最接近它的应该是天籁了，相比之下，天籁的调校就明显是以舒适为主。
配置拉风
后排空间方面，西玛出乎我的意料。可能是我被很久以前曾经来到过国内的Fuga给误导了，一直以为西玛是比天籁还要商务的一款车。结果坐进后排之后，发现无论是腿部还是头部空间它都明显不如天籁，除了全景天窗覆盖头顶之外，后排基本没有享受到什么待遇，即便是这样，后排也无权开启天窗的遮阳帘，必须通过前方人员来控制。当然，在跟厂方交流之后，了解到他们对西玛竞争对手的定位是大众CC，而不是君越、金牛座之后，我也就释然了。
既然不走商务路线了，后排自然无需顾忌太多。更多的精力，要投入到西玛的拉风之处。在配置方面同样如此。西玛在配置方面的拉风主要体现在对驾驶相关的各种装备方面，EYE MAX通览式全景天窗，同级独有的D型运动方向盘，全系标配的7英寸仪表盘和8英寸中控显示屏等，这些都相当直观地显现着西玛豪华与动感的轿跑本色。此外，西玛还搭载了FEB预碰撞智能系统和3A公路稳行系统，这些都是为了西玛的驾驭者服务。
如今中级车市场的竞争，用白热化来形容并不为过。从早期的几个品牌，到后来的所有品牌，到如今所有品牌的多个车型都来角逐二三十万的空间，没有点真材实料实在难以混下去。中级车兄弟齐上阵成为最新流行趋势，从早期的别克君威、君越，丰田锐志、皇冠，大众帕萨特、CC，到最近的福特蒙迪欧、金牛座，而最新的则是日产兄弟天籁、西玛。后者是日产最新运动设计风格运动型中高级轿车代表，它的出现无疑是要降低日产车主的平均年龄。至于销量，恐怕很难兼顾。你见过拉风的街车么？所幸的是，东风日产希望通过西玛得到的，更多的是感情，还有品牌力。
访东风日产市场销售总部
副部长 陈昊
AF：为什么要引进西玛这款车？
陈昊：我们一直觉得中国汽车消费者竞争越来越激烈，而中国的消费者越来越成熟，越来越自信，更多地把原来的满意转到现在的喜欢，原来消费者可能是满意，现在消费者更多可能是喜欢，满意这个词是被动的，我对你的服务感到满意，这款车我满意，我对这个产品感到满意。但是喜欢是主动的，我喜欢这款车。这款车我们也是希望它一样，年轻、自信、敢于挑战自己，敢于展现自己的性格，我们希望它被这些人所喜欢，去讨好这些人，讨好这些喜欢喜欢的人，让他们被喜欢我们，我想这是这款车型的定位，包括品牌的定位，包括这款车的动力。
AF：在日产品牌新战略中，西玛在当中扮演着什么样的地位？
陈昊：这个车这个时候的加入，为我们在“YOUNG NISSAN”这个品牌战略起到承上启下的关键作用，我们在2015年的时候叫“YOUNG NISSAN 1.0”，2016年叫“YOUNG NISSAN 2.0”，这个时候“YOUNG NISSAN 2.0”我们在激情挑战里面，我们后面增加了很多的是自信，从自信这个角度，这款车更能够很好的帮助我们，帮助消费者，能够很好的去诠释，“YOUNG NISSAN”这里面的自信，自信是发自内心到外面的气场。