柴油轿车驾到!在一汽-大众奥迪品牌举行的奥迪A6国产十周年庆典上,这个在中国豪华车市场有绝对号召力的品牌把第50万辆国产奥迪A6的位置,留给了一辆全新奥迪A6L 2.7 TDI。中国人的高档清洁柴油轿车生活,就从这样的高规格和“低”起点开始了。
　　
　　也只有在奥迪A6这样的标杆型豪华车型开始,柴油车型才显得有现实意义。毕竟今天的柴油车,早已摆脱廉价和高能耗的历史,摇身一变成为清洁高效能源。所以它的身价比同等级的汽油车型要贵,它的效能优势也在相对大排量一点的车型上更明显。
　　让中国消费者用可以买一辆中高级轿车的价钱去买一辆小排量小效能优势的柴油车,显然曲高和寡,不利于推广。到了可以买A6的这个消费层,钱不再是个问题,趣味和品位却是决定购买的重要因素。
　　
　　头文字D的开始
　　
　　这点从混合动力版的雷克萨斯车型卖得比普锐斯好,可以得到一些印证,买普锐斯的人多多少少还在斤斤计较着在油耗上能省多少,能弥补多少差价,买雷克萨斯混合动力版的人则看重那个“人无我有”蓝色铭牌和头文字“h”,多花点钱却能在某些场合赢得面子远比“为环保事业做贡献”来得重要。
　　这一点柴油车型来得实际一点,它嵌在车尾上的“D”字远没有“h”那样引人注意,到底是德系车最喜欢的清洁能源解决方案。不过由于在此之前在欧洲已经成为气候,难免让人产生浓厚的兴趣,说到底,柴油车,对于中国人而言,真是个百味杂陈的词汇,现在却成为豪华、清洁、时尚的暗示。
　　除了铭牌中的“D”字,柴油版车型跟汽油版车型几乎没什么两样,打开引擎盖除外,塞得满满的柴油发动机还是凸显了自己的派头。也正因为这套不同的动力组合,使得汽车在起步阶段发出柴油发动机特有的声音,高速运行中,也没有汽油机运作时那么有节奏和安静。不过这背后的收获是,以奥迪A6L 2.7 TDI为例,4缸机的油耗可以达到8缸机的动力。
　　
　　请加0号柴油的开始
　　
　　柴油车比同排量下的汽油车,油耗要低30%-50%,这是经过验证的真理。主要是因为柴油发动机采用的是压燃,而汽油发动机需要点火。压燃燃烧更为充分、均匀,而点火则会损失不少的能量。
　　发动机虽好,不过一个现实的问题摆在面前是,到哪里找合适的柴油。无论是奥迪现在已经是国产柴油车型了,还是其它欧洲品牌谈及未来引进柴油车型的愿景时,都对油品问题含糊其辞。默认答案大概就是在大部分加油站能看到的0号柴油。
　　不过0号柴油只适宜于最低气温在4℃以上的地区使用,难道柴油车只适宜在南方使用?按奥迪的说法,因为国内油品的问题,这款2.7TDI柴油机做了适应型改动,最主要的就是取消了颗粒捕捉器。不过有车友就提供,在广州的郊区,有油站能提供-20号的柴油。
　　即便这样,从请加93号、97号汽油这样的贵族消费到与大货车、小面的为伍,恐怕还是最大的心理挑战。何况每一次油荒,冲击最大的还是柴油供应。
　　
　　明星当榜样的开始
　　
　　这可让人想起在中国走了一圈的氢动力宝马7系,必须配备专用的加氢站,但想想自己走的每一公里,都是在创造中国柴油轿车使用的历史,那还是值得的。宝马为全世界不同地方的明星人物提供了100辆氢动力7系供长期试驾,目的就是通过他们的榜样作用来唤起更多人对使用清洁能源的意识。
　　一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈在介绍A6L 2.7 TDI时就说道,“将为那些富有社会责任感和环保意识的主流精英们带来耳目一新的惊喜。”2004年,奥迪品牌在中国率先上市了一批A6 2.5 TDI车型。他们就一直承担着在中国推广柴油轿车的点燃星星之火的角色。
　　在美国,明星把驾驶普锐斯变成了绿色生活的时尚,因此有了后来数量庞大的混合动力车爱好者。在中国,明星用车一般还是以豪华车或者大排量的车为主,并因为过分炫富而引发种种的负面新闻。
　　让中国明星一下子使用普锐斯来作为使用清洁能源的榜样,目前还有点难度,让有大量明星人脉的奥迪来承担这项责任则显得水到渠成。跟丰田在推广普锐斯的无为上相比,奥迪从一开始就为柴油轿车铺上了绿色的“红地毯”,
　　热衷环保的明星演员郭涛、赵子琪就率先加入了奥迪绿色驾驶菁英训练营,“疯狂”的郭涛还一早看上了奥迪的Q7柴油版,看来豪华车的柴油车型引进计划要赶快提速了。
　　
　　新型6缸清洁柴油发动机采用奥迪先进的共轨直喷技术,强大的燃油喷射压力创造了更为理想的燃烧效果。2.7升TDI发动机的最大功率为140千瓦(190马力),当发动机处于1,400转/分至3,500转/分的转速区间均可输出380牛·米的峰值扭矩,由静止加速到100公里/小时仅需8.8秒。同时,奥迪A6L 2.7 TDI百公里综合油耗仅为6.8升,二氧化碳排量为182克/公里,达到了欧IV的排放标准。