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摘要：在我国经济不断发展的现在，高速公路的建设不断加快，力度不断加大，公路施工技术也在不断的提高，其中一些施工技术的运用也备受关注。本文从路基土方填筑及压实施工前的准备工作开始，分析并探讨路基土方填筑、填土压实等重要施工技術，还对需要注意的要点进行了分析，希望同行能够为这方面研究起到一定指导及促进作用。
关键词：高速公路；路基；土方填筑；压实；施工技术
在当今世界，经济的不断发展，造就了公路建设的不断提高，高速公路越来越多。在高速公路的施工过程中，路基土方填筑及压实施工是高速公路建设的关键环节，如果做不好这一工作必然影响公路的质量及日后的使用。基于此，本文关于这方面研究具有很强的实践意义。
一、高速公路路基土方填筑及施工前的准备
施工前主要的工作就是施工图纸的设计、交底等工作，这是首要做到的一点，然后对现场进行勘察以及施工核查，主要是对工程数量进行核查，然后进行相关施工组织设计以及土石方调配方案的编制。
在高速公路路基施工前要清理路基用地范围内的树木、垃圾以及杂草等，清理完后将其整平，并进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。具体来说，二级及二级以上公路路堤基底的压实度要大于90%，三级、四级公路应不小于85%。如果路面和路床的总厚度大于路基填土高度，我们还要对路基表层土进行超挖后分层进行回填压实，压实度要大于 96%。此外，如果施工范围内存在有沟渠、渔塘等，则要进行排水工作，完成清淤疏干后再对表层土进行清除，之后才可以进行路基的分层填筑。如果原地面的横坡度大于 1：5 时，则要挖台阶，其宽度大于2m，每级台阶高度小于 30cm。最后进行双向塑料土工格栅的铺设，这能够避免路基出现不均匀的沉降。
二、路堤填筑土方施工
首先，在路基土选择方面，填土土料可以选择砂土、碎石类土、爆破石渣以及含水量标准的粘性土，至于沼泽土、冻土、淤泥、泥炭、膨胀性土、生活垃圾、建筑垃圾以及有机质含量大于5%的土等，则不可以作为填土土料，此外，如果黏土中液限大于50%、塑性指数大于26的土，也不适合作为填土。
开工前28天用路基填料填筑长度不小于100m有代表性的试验段，并将试验结果报监理工程师审批，审批合格后再向监理工程师递交开工报告，获批后才可进行正式施工。
路基土方填筑可分为水平分层填筑以及竖向填筑两种方法，如果填筑时为两种透水性不同的填料，上层使用的填料应透水性小，下层透水性大。需注意的是，我们不得混杂各种土料，这容易产生水囊，影响施工质量。
在高速公路路基土方填筑过程中，我们大多数使用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。具体的施工流程是：先将土运到指定地点，然后利用方格网法（用石灰画格子，每车土倒一个方格）进行卸土。中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线，填筑时，分层填筑、分层压实，并保证每层填土虚铺厚度在 30cm 的之内，为保证路基边坡位置压实度，填筑时宽度每边比设计宽度大 30-50cm。在摊铺完成后，要对填土的含水量进行检测，实际含水量在最佳含水量的±2%范围内方可进行碾压。碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。
三、填土压实施工
3.1 填土压实方法分类
填土压实主要分为碾压法、夯实法以及振动碾压法。
碾压法，主要是通过机械滚轮的压力将土壤压实，使其符合密实度要求。较为常见的碾压机械包括平碾及羊足碾等。在利用碾压机械进行碾压的过程中要确保其行驶速度的合理性，不能太快，具体标准为：平碾不得超过 2kmPh，羊足碾不得超过3kmPh。
夯实法，是对夯锤自由下落过程中的冲击力进行利用起到将土壤夯实的效果，使其孔隙被压缩，土粒的排列也会更紧密。这种方法的应用过程中，既有人工石夯以及木夯，也有机械设备的夯板、蛙式夯、风动夯等，此方法在湿陷性黄土、粘性土以及碎石类填土地基中应用较为广泛，主要用于加固地基深层。
振动压实法，是把振动压实机放置于突出的表面之上，利用振动作用使土壤密实性提升。这类方法对于压实沙性土非常有利，振动效果较好。
3.2 影响填土压实的因素及措施分析
3.2.1 压实功方面影响
在完成填土压实后，其干密性和压实设备施加于其上的功存在着很大的关系。一般来说，开始的时候，土壤干密性会出现较大提升，等到接近最大值时，即使增加许多压实功，其干密性也不会出现太多变化。针对这种情况，我们要避免盲目增加压实的变数。
3.2.2 含水量方面的影响
如果压实功是一定的，则填土含水量会对压实效果造成最为直接的影响。具体说，针对土壤比较干燥的情况，其颗粒间存在着较大的摩擦阻力，压实难度较大；而对于具备适当含水量的土壤来说，水会起到润滑的效果，使其摩擦阻力降低，压实难度下降。在实际作业中，确保土壤处于一种合适的含水量状态相对于提升压实功更为有效。
3.3 压实施工流程
碾压过程中，我们要遵循“纵向进退、先慢后快，先轻后重、先弱后强、先静压后振压”的原则，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。施工之前要检查土层的分层厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求，监理工程师同意后才可以进行碾压。碾压顺序先对路基边缘进行碾压，然后是路基中间，边部要多压两遍。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。
四、路基的排水系统
路基的排水系统主要分为地面排水、路面排水和地下排水三个部分。高速公路路基的地面排水系统一般使用的是边沟、截水沟、截流槽，以及地面的排水管道等基础设施。近些年来，高速公路路基排水系统也在结合着实际需要进行了各种改进，进而更加提高了路基排水系统的工作效率，提高了路基的工程质量。
路面排水的主要任务是把路面范围内的降水快速地通过急流槽排除掉，减少从路面流人路基的水量，防止路基边坡被雨水冲刷。如果没有合理有效的路面排水系统，高速公路路面的降水不能及时地排出去，就会对路面和路基进行长时间的浸泡，腐蚀路面，浸蚀路基的强度，影响到路基的稳定性，进而影响高速公路行车的安全性。路基的地下排水系统由盲沟、暗沟、渗沟和渗井组成。它的工作特点是用渗透的方式进行排水。当地下水流较多的时候，可以运用带渗水管的渗沟进行排水。
五、施工注意事项
在施工的过程中，我们首先要依据设计断面进行分层填筑以及分层压实。其次，路堤填筑过程中，每边要超出30～ 50cm 宽，这一点对于路堤边缘压实比较有利。针对原地面自然横坡不陡于1：5 的情况，应将原地面以下200～300mm的表土翻松，之后才可以分层填筑，如果原地面自然横坡陡于 1：5，填筑以前要进行宽度大于 2m台阶的开挖，并确保台阶上存在 4%的向内倾斜的坡度，这有利于路基稳定。第三，如果填方高度不大于 1.5m，则可将其看做零填路基，则要认真处理路床范围的填料及表土。如果土层的最小强度不符合《规范》要求，则要使用换填处理方法，并确保处理好的的上、下路床压实度均大于 96%。最后，填筑过程中，对于性质不同的土要进行分别填筑，不可混填。此外，每一种填料层的累计总厚度要大于 0.5m。
六、结束语
高速公路路基土方填筑及压实施工所涉及环节较多，整体难度也不小。因此，我们要想真正做好这一工作，还要加强这方面的研究和探索，只有这样才能确保工程的质量，进而为经济发展起到积极的促进效果。高速公路的建设对我国社会经济的发展起着至关重要的作用，路基工程施工技术保障着高速公路的安全性能，因此加强对路基施工技术的规范化要求和对先进的路基工程施工技术的探索是很有必要的。
参考文献：
[1]蒋春燕.高速公路路基施工及质量控制技术[J].科技传播.2011（16）.
[2]蔡琦，周敏.高等级公路路基压实的质量控制[J].今日科苑.2007（08）.
[3]许宏.高速公路路基施工质量控制[J].科技创新导报.2008（10）.
关键词：高速公路；路基；土方填筑；压实；施工技术
在当今世界，经济的不断发展，造就了公路建设的不断提高，高速公路越来越多。在高速公路的施工过程中，路基土方填筑及压实施工是高速公路建设的关键环节，如果做不好这一工作必然影响公路的质量及日后的使用。基于此，本文关于这方面研究具有很强的实践意义。
一、高速公路路基土方填筑及施工前的准备
施工前主要的工作就是施工图纸的设计、交底等工作，这是首要做到的一点，然后对现场进行勘察以及施工核查，主要是对工程数量进行核查，然后进行相关施工组织设计以及土石方调配方案的编制。
在高速公路路基施工前要清理路基用地范围内的树木、垃圾以及杂草等，清理完后将其整平，并进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。具体来说，二级及二级以上公路路堤基底的压实度要大于90%，三级、四级公路应不小于85%。如果路面和路床的总厚度大于路基填土高度，我们还要对路基表层土进行超挖后分层进行回填压实，压实度要大于 96%。此外，如果施工范围内存在有沟渠、渔塘等，则要进行排水工作，完成清淤疏干后再对表层土进行清除，之后才可以进行路基的分层填筑。如果原地面的横坡度大于 1：5 时，则要挖台阶，其宽度大于2m，每级台阶高度小于 30cm。最后进行双向塑料土工格栅的铺设，这能够避免路基出现不均匀的沉降。
二、路堤填筑土方施工
首先，在路基土选择方面，填土土料可以选择砂土、碎石类土、爆破石渣以及含水量标准的粘性土，至于沼泽土、冻土、淤泥、泥炭、膨胀性土、生活垃圾、建筑垃圾以及有机质含量大于5%的土等，则不可以作为填土土料，此外，如果黏土中液限大于50%、塑性指数大于26的土，也不适合作为填土。
开工前28天用路基填料填筑长度不小于100m有代表性的试验段，并将试验结果报监理工程师审批，审批合格后再向监理工程师递交开工报告，获批后才可进行正式施工。
路基土方填筑可分为水平分层填筑以及竖向填筑两种方法，如果填筑时为两种透水性不同的填料，上层使用的填料应透水性小，下层透水性大。需注意的是，我们不得混杂各种土料，这容易产生水囊，影响施工质量。
在高速公路路基土方填筑过程中，我们大多数使用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。具体的施工流程是：先将土运到指定地点，然后利用方格网法（用石灰画格子，每车土倒一个方格）进行卸土。中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线，填筑时，分层填筑、分层压实，并保证每层填土虚铺厚度在 30cm 的之内，为保证路基边坡位置压实度，填筑时宽度每边比设计宽度大 30-50cm。在摊铺完成后，要对填土的含水量进行检测，实际含水量在最佳含水量的±2%范围内方可进行碾压。碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。
三、填土压实施工
3.1 填土压实方法分类
填土压实主要分为碾压法、夯实法以及振动碾压法。
碾压法，主要是通过机械滚轮的压力将土壤压实，使其符合密实度要求。较为常见的碾压机械包括平碾及羊足碾等。在利用碾压机械进行碾压的过程中要确保其行驶速度的合理性，不能太快，具体标准为：平碾不得超过 2kmPh，羊足碾不得超过3kmPh。
夯实法，是对夯锤自由下落过程中的冲击力进行利用起到将土壤夯实的效果，使其孔隙被压缩，土粒的排列也会更紧密。这种方法的应用过程中，既有人工石夯以及木夯，也有机械设备的夯板、蛙式夯、风动夯等，此方法在湿陷性黄土、粘性土以及碎石类填土地基中应用较为广泛，主要用于加固地基深层。
振动压实法，是把振动压实机放置于突出的表面之上，利用振动作用使土壤密实性提升。这类方法对于压实沙性土非常有利，振动效果较好。
3.2 影响填土压实的因素及措施分析
3.2.1 压实功方面影响
在完成填土压实后，其干密性和压实设备施加于其上的功存在着很大的关系。一般来说，开始的时候，土壤干密性会出现较大提升，等到接近最大值时，即使增加许多压实功，其干密性也不会出现太多变化。针对这种情况，我们要避免盲目增加压实的变数。
3.2.2 含水量方面的影响
如果压实功是一定的，则填土含水量会对压实效果造成最为直接的影响。具体说，针对土壤比较干燥的情况，其颗粒间存在着较大的摩擦阻力，压实难度较大；而对于具备适当含水量的土壤来说，水会起到润滑的效果，使其摩擦阻力降低，压实难度下降。在实际作业中，确保土壤处于一种合适的含水量状态相对于提升压实功更为有效。
3.3 压实施工流程
碾压过程中，我们要遵循“纵向进退、先慢后快，先轻后重、先弱后强、先静压后振压”的原则，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。施工之前要检查土层的分层厚度、含水量以及平整度等，使其符合要求，监理工程师同意后才可以进行碾压。碾压顺序先对路基边缘进行碾压，然后是路基中间，边部要多压两遍。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。
四、路基的排水系统
路基的排水系统主要分为地面排水、路面排水和地下排水三个部分。高速公路路基的地面排水系统一般使用的是边沟、截水沟、截流槽，以及地面的排水管道等基础设施。近些年来，高速公路路基排水系统也在结合着实际需要进行了各种改进，进而更加提高了路基排水系统的工作效率，提高了路基的工程质量。
路面排水的主要任务是把路面范围内的降水快速地通过急流槽排除掉，减少从路面流人路基的水量，防止路基边坡被雨水冲刷。如果没有合理有效的路面排水系统，高速公路路面的降水不能及时地排出去，就会对路面和路基进行长时间的浸泡，腐蚀路面，浸蚀路基的强度，影响到路基的稳定性，进而影响高速公路行车的安全性。路基的地下排水系统由盲沟、暗沟、渗沟和渗井组成。它的工作特点是用渗透的方式进行排水。当地下水流较多的时候，可以运用带渗水管的渗沟进行排水。
五、施工注意事项
在施工的过程中，我们首先要依据设计断面进行分层填筑以及分层压实。其次，路堤填筑过程中，每边要超出30～ 50cm 宽，这一点对于路堤边缘压实比较有利。针对原地面自然横坡不陡于1：5 的情况，应将原地面以下200～300mm的表土翻松，之后才可以分层填筑，如果原地面自然横坡陡于 1：5，填筑以前要进行宽度大于 2m台阶的开挖，并确保台阶上存在 4%的向内倾斜的坡度，这有利于路基稳定。第三，如果填方高度不大于 1.5m，则可将其看做零填路基，则要认真处理路床范围的填料及表土。如果土层的最小强度不符合《规范》要求，则要使用换填处理方法，并确保处理好的的上、下路床压实度均大于 96%。最后，填筑过程中，对于性质不同的土要进行分别填筑，不可混填。此外，每一种填料层的累计总厚度要大于 0.5m。
六、结束语
高速公路路基土方填筑及压实施工所涉及环节较多，整体难度也不小。因此，我们要想真正做好这一工作，还要加强这方面的研究和探索，只有这样才能确保工程的质量，进而为经济发展起到积极的促进效果。高速公路的建设对我国社会经济的发展起着至关重要的作用，路基工程施工技术保障着高速公路的安全性能，因此加强对路基施工技术的规范化要求和对先进的路基工程施工技术的探索是很有必要的。
参考文献：
[1]蒋春燕.高速公路路基施工及质量控制技术[J].科技传播.2011（16）.
[2]蔡琦，周敏.高等级公路路基压实的质量控制[J].今日科苑.2007（08）.
[3]许宏.高速公路路基施工质量控制[J].科技创新导报.2008（10）.