通用告奇瑞，究其实质是一场利益的博弈。
　　2004年12月，通用大宇汽车公司以“奇瑞QQ与雪佛兰SPARK存在着惊人的相似性”并以“违反中国的反不正当竞争法”为由，把奇瑞告上了法庭。
　　通用宣称，SPARK以大宇车Matiz为基础，其技术从未通过任何授权途径向奇瑞公司出售或许可转让过， 但QQ和Matiz的车身结构、外观设计、内饰设计和核心零部件几乎相同，甚至绝大多数零部件都具有可互换性。而奇瑞的说法是，“奇瑞拥有包括整车外形在内经过国家认可的24项专利，拥有完全的知识产权。我们设计时主要依靠自己的力量，并从国际资源中吸取了一些优点。”
　　我们先不去分辨孰是孰非。还是看看通用起诉奇瑞的背景吧。2003年夏，就在通用计划在柳州投产雪佛兰SPARK时，奇瑞于6月抢先推出了定价4.98万元的微型轿车QQ。SPARK12月才面市，该车主要成本高昂，以至其手动挡售价高达6.18万元、自动挡售价7.28万元，巨大的价格差异直接导演了二者不同的市场际遇。
　　在中国最具潜力的轿车市场，通用的布局已接近完成，凯迪拉克CTS、荣御、君威、凯越、HRV、赛欧、SPARK，这些车型均匀地分布在不同的价格区间，形成了阶梯状分布。而SPARK无疑是最让通用放心不下的，其原因正是奇瑞QQ对所谓的“原型”产品构成的巨大威胁。据统计，2004年1—10月SPARK共售出7264台，而QQ则售出39760台。一位SPARK的经销商一针见血地说：“如果没有QQ，SPARK绝不至于走到如此田地。”通用告奇瑞，究其实质，是一场中外汽车企业利益的博弈。
　　在我国20多年的汽车合资史里，大部分合资利润都让给外企了，而我们自己的汽车厂家反而在合资中失去了真正的核心研发能力，最终无所作为。
　　事实上，日本、韩国在汽车产业起步阶段都有过被指责抄袭的先例。一方面是因为原有汽车企业不希望市场被瓜分；另一方面，作为汽车行业的新手，只有通过模仿强势企业才能迅速实现自身水平的提高。重点不在于是否进行过抄袭、模仿，而在于民族汽车工业是否能借此来实现自身研发实力的飞跃。
　　 （作者系中国劳动关系学院教授）