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业内人士的判断不谋而合，400马力以上牵引车定会在2016年逆势增长。
电子商务经过多年的快速发展后，其力量已经渗透在生活的方方面面。日前，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《第37次中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿人，其中网购用户规模达到4.13亿，比例高达六成。
电商的井喷，带动了快递物流运输车的发展。而随着超载治理的严格，快递运输用户更多的关注快跑。因此大马力牵引车市场成为重卡市场中的蓝海，各重卡企业纷纷上马大马力牵引车。而大马力牵引车市场到底有大？多少马力区间的大马力重卡才是畅销车型？这个蓝海市场的未来发展如何？
为什么大马力热？
任何产品的热销，都是因为有市场需求。“现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配大马力发动机，大马拉小车，轻松！”在谈到为何选大马力卡车时，一位物流企业负责人如是说。
对于从事物流运输的企业来说，最重要的就是时效性，如果货物不能保证按时到达，客户就不愿与你合作。而牵引车集中在360马力-420马力之间，满载时动力性比较差，尤其是到山区后，储备动力不足导致速度提不起来，时效性就无法保障。
云南一位大件运输车队的队长说：“我们要将每根长达52.4米叶片送到海拔2350米-2750米的风力发电厂，一路上山路蜿蜒、路况复杂，坡多弯急困难可想而知，马力太小跑起来很吃力，而480马力的牵引车可以轻松应对。”
在人们以往的印象中，大马力发动机就意味着耗油高，那是否大马力重卡在给用户提供较高的运输效率的同时也增加了运输成本呢？答案恰恰相反，大马力发动机能够给予车辆更强劲的动力表现，而油耗却不是人们所想象的高。经常往返广州～昆明单程1400公里运输车主表示，“480马力重卡在高速上跑90-100公里/小时很容易，且比420马力的车省油，可以大大提高运营效率。”
某品牌市场部负责人说，“如今超载越来越难，越来越多的用户，希望快跑，同等载货量，大马力重卡可以跑的更快，更省油，所以越来越多的客户高速长途物流运输用户选择大马力重卡。”
据了解，随着我国物流运输向高效、集约化发展，原有的个体、散户越来越少，取而代之的是拥有稳定货源且颇具规模的物流公司、物流车队的兴起。与传统的散户运输相比，物流公司最大的优势在于拥有稳定的货源，从而有效避免了运输过程中空载、等货等现象的发生，极大地提高了运营效率。再加上国内多数高速路况较好，卡车只要跑得快，保证运输的时效性，效率就会大大提高，利润也会增加。同时，用户之所以越来越钟情大马力车型，二手车残值高也是一个原因，目前市场中大马力的二手卡车更保值。
同时，大马力发动机充足的扭矩储备，使用户在驾驶过程中换挡次数明显减少，大大降低了驾驶员的疲劳度；最大扭矩转速向低转速区移动，使整车起步加速时间明显缩短，让驾驶员感受到充沛的动力输出；低转速的设计开发理念，使发动机运动部件和外围附件的工作频率大幅度降低，不仅保证了发动机和整车传动系统的可靠性，同时还降低了发动机的震动和噪声，使整车的NVH指标明显提升。
多大区间是主流？
目前，市场上的大马力重卡区间更多集中在350马力～480马力之间，500马力以上的比例相对较少。
据介绍，2014年，420马力以上产品增幅较快；2015年，420马力～480马力段在整个重型柴油机市场中的占比稳步提升。
目前，陕汽的畅销马力段为国四480马力，其500（500、530、550）马力以上产品正处于推广阶段。陕汽市场部负责人表示，“陕汽大马力车型上市销量不错，2015年底，陕汽推出的X3000黄金版车型，该车匹配国四480马力，国五500马力以上，已取得5000辆的销售业绩。”她认为，大马力重卡是未来行业趋势，2016年大马力重卡市场仍会继续增长，陕汽作为500马力产品平台的开创者，在市场中已抢占先机，16年必然会有大提升。
业内人士在对2016年重卡市场进行判断的时候不谋而合，大家纷纷认为，400马力以上牵引车定会在16年逆势增长。2015年，400马力以上的牵引车细分市场销量一直表现优良，尤其是2015年下半年，400马力以上的牵引车月度销量占比超过25%。因此，大家纷纷预测，2016年这一趋势将进一步加速。
这一结论主要源于对快递物流行业的分析。近年来，由于经济结构转型，物流市场集约化进程加快，以电商物流为代表的快递快运行业高速发展，促进了运输车辆的逆势增长，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客户对价格相对不敏感。400马力以上牵引车，相对符合这类客户的选择需求，其给物流客户带来的高运输效率、低油耗优势，是更小功率发动机所不可取代的。行业预测2016年服务于这个领域的牵引车销量将会超过 10万辆。
未来发展趋势如何？
对于中国重卡未来马力段的发展趋势，福田康明斯副总戴松高认为，“未来，中国的发动机排量的发展趋势，会和现在美国的发展趋势重叠。分析美国重卡的市场走向你就会发现，未来中国500马力以上重卡市场应该占据市场10%的占比属于合理范围。”
一位不愿意透露姓名的重卡品牌负责人认为，“未来大马力重卡趋势为9升～12升排量的重卡，该马力段重卡将是主流趋势。而13升以上排量的重卡所占市场比例很小，虽然发动机马力越来越大是发展方向，但是500马力以上的重卡更多应用在大件运输行业，市场占比有限。”
正如这位负责人所说，500马力以上重卡应用的一个主要领域为大件运输。而大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，大件运输一般里程长，经常需要穿越复杂和艰险地形，货物不仅总价总重高，外形通常超宽超长，这些都对大件运输的承运人和车辆提出了严格的要求。因此，大件物流不仅仅需要整车高强度的承载力更需要大马力发动作为保障。因为长久以来大件运输行业因货物量一直处于缓慢发展状态，所以500马力以上市场占比很小。
不过有业内人士表示，随着“一带一路”战略的落实，一带一路经济带输电走廊的建设需要电器设备的支持，在电厂开发过程中，变压器及其他的设备都要来回不断地运输。60万伏以上的电厂核心设备质量都在300吨以上。若要完成输电走廊的建设，需要电厂核心设备的输送，更需要大件运输车辆的支持。且，大件运输行业进口卡车一直占据主导地位，近两年，国内卡车企业针对这一细分市场加大了开发力度，以中国重汽、陕西重汽、中国第一汽车集团等为代表的企业都纷纷涉足这一领域，并在这一细分市场取得了进一步的突破。
总之，大马力牵引车在2015年，甚至2016年都将是一个火热的话题，而各家企业也都纷纷推出了大马力产品，市场是否如大家预期的那样处处都是蓝海？还是因为大家的蜂拥而至再次导致供需失衡？市场销量是衡量指标。
电子商务经过多年的快速发展后，其力量已经渗透在生活的方方面面。日前，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《第37次中国互联网络发展状况统计报告》（以下简称《报告》）。《报告》显示，截至2015年12月，中国网民规模达6.88亿人，其中网购用户规模达到4.13亿，比例高达六成。
电商的井喷，带动了快递物流运输车的发展。而随着超载治理的严格，快递运输用户更多的关注快跑。因此大马力牵引车市场成为重卡市场中的蓝海，各重卡企业纷纷上马大马力牵引车。而大马力牵引车市场到底有大？多少马力区间的大马力重卡才是畅销车型？这个蓝海市场的未来发展如何？
为什么大马力热？
任何产品的热销，都是因为有市场需求。“现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配大马力发动机，大马拉小车，轻松！”在谈到为何选大马力卡车时，一位物流企业负责人如是说。
对于从事物流运输的企业来说，最重要的就是时效性，如果货物不能保证按时到达，客户就不愿与你合作。而牵引车集中在360马力-420马力之间，满载时动力性比较差，尤其是到山区后，储备动力不足导致速度提不起来，时效性就无法保障。
云南一位大件运输车队的队长说：“我们要将每根长达52.4米叶片送到海拔2350米-2750米的风力发电厂，一路上山路蜿蜒、路况复杂，坡多弯急困难可想而知，马力太小跑起来很吃力，而480马力的牵引车可以轻松应对。”
在人们以往的印象中，大马力发动机就意味着耗油高，那是否大马力重卡在给用户提供较高的运输效率的同时也增加了运输成本呢？答案恰恰相反，大马力发动机能够给予车辆更强劲的动力表现，而油耗却不是人们所想象的高。经常往返广州～昆明单程1400公里运输车主表示，“480马力重卡在高速上跑90-100公里/小时很容易，且比420马力的车省油，可以大大提高运营效率。”
某品牌市场部负责人说，“如今超载越来越难，越来越多的用户，希望快跑，同等载货量，大马力重卡可以跑的更快，更省油，所以越来越多的客户高速长途物流运输用户选择大马力重卡。”
据了解，随着我国物流运输向高效、集约化发展，原有的个体、散户越来越少，取而代之的是拥有稳定货源且颇具规模的物流公司、物流车队的兴起。与传统的散户运输相比，物流公司最大的优势在于拥有稳定的货源，从而有效避免了运输过程中空载、等货等现象的发生，极大地提高了运营效率。再加上国内多数高速路况较好，卡车只要跑得快，保证运输的时效性，效率就会大大提高，利润也会增加。同时，用户之所以越来越钟情大马力车型，二手车残值高也是一个原因，目前市场中大马力的二手卡车更保值。
同时，大马力发动机充足的扭矩储备，使用户在驾驶过程中换挡次数明显减少，大大降低了驾驶员的疲劳度；最大扭矩转速向低转速区移动，使整车起步加速时间明显缩短，让驾驶员感受到充沛的动力输出；低转速的设计开发理念，使发动机运动部件和外围附件的工作频率大幅度降低，不仅保证了发动机和整车传动系统的可靠性，同时还降低了发动机的震动和噪声，使整车的NVH指标明显提升。
多大区间是主流？
目前，市场上的大马力重卡区间更多集中在350马力～480马力之间，500马力以上的比例相对较少。
据介绍，2014年，420马力以上产品增幅较快；2015年，420马力～480马力段在整个重型柴油机市场中的占比稳步提升。
目前，陕汽的畅销马力段为国四480马力，其500（500、530、550）马力以上产品正处于推广阶段。陕汽市场部负责人表示，“陕汽大马力车型上市销量不错，2015年底，陕汽推出的X3000黄金版车型，该车匹配国四480马力，国五500马力以上，已取得5000辆的销售业绩。”她认为，大马力重卡是未来行业趋势，2016年大马力重卡市场仍会继续增长，陕汽作为500马力产品平台的开创者，在市场中已抢占先机，16年必然会有大提升。
业内人士在对2016年重卡市场进行判断的时候不谋而合，大家纷纷认为，400马力以上牵引车定会在16年逆势增长。2015年，400马力以上的牵引车细分市场销量一直表现优良，尤其是2015年下半年，400马力以上的牵引车月度销量占比超过25%。因此，大家纷纷预测，2016年这一趋势将进一步加速。
这一结论主要源于对快递物流行业的分析。近年来，由于经济结构转型，物流市场集约化进程加快，以电商物流为代表的快递快运行业高速发展，促进了运输车辆的逆势增长，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客户对价格相对不敏感。400马力以上牵引车，相对符合这类客户的选择需求，其给物流客户带来的高运输效率、低油耗优势，是更小功率发动机所不可取代的。行业预测2016年服务于这个领域的牵引车销量将会超过 10万辆。
未来发展趋势如何？
对于中国重卡未来马力段的发展趋势，福田康明斯副总戴松高认为，“未来，中国的发动机排量的发展趋势，会和现在美国的发展趋势重叠。分析美国重卡的市场走向你就会发现，未来中国500马力以上重卡市场应该占据市场10%的占比属于合理范围。”
一位不愿意透露姓名的重卡品牌负责人认为，“未来大马力重卡趋势为9升～12升排量的重卡，该马力段重卡将是主流趋势。而13升以上排量的重卡所占市场比例很小，虽然发动机马力越来越大是发展方向，但是500马力以上的重卡更多应用在大件运输行业，市场占比有限。”
正如这位负责人所说，500马力以上重卡应用的一个主要领域为大件运输。而大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，大件运输一般里程长，经常需要穿越复杂和艰险地形，货物不仅总价总重高，外形通常超宽超长，这些都对大件运输的承运人和车辆提出了严格的要求。因此，大件物流不仅仅需要整车高强度的承载力更需要大马力发动作为保障。因为长久以来大件运输行业因货物量一直处于缓慢发展状态，所以500马力以上市场占比很小。
不过有业内人士表示，随着“一带一路”战略的落实，一带一路经济带输电走廊的建设需要电器设备的支持，在电厂开发过程中，变压器及其他的设备都要来回不断地运输。60万伏以上的电厂核心设备质量都在300吨以上。若要完成输电走廊的建设，需要电厂核心设备的输送，更需要大件运输车辆的支持。且，大件运输行业进口卡车一直占据主导地位，近两年，国内卡车企业针对这一细分市场加大了开发力度，以中国重汽、陕西重汽、中国第一汽车集团等为代表的企业都纷纷涉足这一领域，并在这一细分市场取得了进一步的突破。
总之，大马力牵引车在2015年，甚至2016年都将是一个火热的话题，而各家企业也都纷纷推出了大马力产品，市场是否如大家预期的那样处处都是蓝海？还是因为大家的蜂拥而至再次导致供需失衡？市场销量是衡量指标。