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还在怀疑标致打造小车的能力？
来看看吧，全新2008肯定能打消你的顾虑
在A0级别中，标致品牌淡出我们视野已经有相当长的一段时间了。如果您还能够想起东风标致旗下还有一款207的话，那一定是在各大汽车网站上做了不少功课。好吧，现在还不是嘲笑标致的时候，身处一个小型车风靡的国度，标致其实在打造小型车上颇有心得。来看看吧，标致目前最热的小车2008在第一时间登陆了中国。
在去年日内瓦车展上，标致在推出概念车时就毫不避讳地称2008是为中国和拉美的新兴市场而量身打造的，所以我对于标致如此迅速的动作并不奇怪。从408、301到2008，我们清楚地看到标致的战略重心正在向东方转移，经过苦心钻研，标致的成果如何？
时尚达人
如果你对3008有印象的话，就会发现2008的外形几乎就是3008等比例缩小的复制品。即便将我们的试驾车和领航的3008停在一起，我都有些混淆。流线时尚的外观摒弃了夸张的大嘴设计，展示出标致如今成熟内敛的设计风格，也展示出如今法国人的自信。全车随处可见的镀铬饰条大概就是标致研究国人喜好之后特意添加的设计元素，好在它们的出现并没有过于突兀。而流动的大灯和阶梯式车顶则多少展现出了法国人独特的浪漫和天马星空的想像。
车内是个令人愉悦的地方——我很少用这样的词汇来形容一辆法国血统的车，因为之前接触过的法国车内饰多少都有些令人匪夷所思的设计，无论奇怪的操作逻辑还是略显粗犷的做工都需要适应的过程。但是2008这次真的令人惊喜。车内显得整洁而清爽，没有那些令人摸不着头脑的控制按键，秘诀在于中控台上那个7英寸的触控液晶屏，它集成了娱乐、导航、电话和行车电脑功能，显示效果比之前体验的奇骏强了两个级别，而且触控响应迅速，逻辑清晰。类似于布艺材质的饰板以及空调面板的质感十足，而且这样的搭配颇有创意。小巧粗壮的方向盘同样令人爱不释手。
此外，还有许多讨巧的细节，比如说位于方向盘上方，来自于滑雪镜灵感的自发光仪表盘、类似于飞行器操纵杆的手刹等等。虽然糅合了设计师浪漫的想法，但都没有影响实用性，并且时尚感十足。同级别最大的全景天窗配合同样视野开阔的车窗令车内随时阳光充足。看来，通过打造DS这样的高端品牌，PSA在营造车内氛围上已经颇有心得，并且个人认为2008的内饰已经成功胜过了它的豪华表兄DS3，如果有最佳内饰评选，我一定给2008投一票！
山间的精灵
坐进讨喜的车内之后，我和摄影师赵进同时发现了一个问题：座椅位置太高导致脑袋和车顶进行了亲密接触。我可以通过高度调节来解决这个问题，而赵进就只能调节座椅靠背了。小巧的方向盘大概是照顾到仪表位置的需要，并且位置也有些偏低。最终我调节出了一个“尚可”的驾驶坐姿，好在习惯之后没有什么不适的感觉。
位于方向盘左侧的一键启动按钮同样显得特立独行，但是保时捷的车主一定不会陌生——的确，这也是个人习惯的问题。按下之后发动机启动的声音几不可闻，这一点令人欣喜。踩下刹车，推入D挡，释放了那个“飞行器推杆”手刹，跟随头车，我们的车辆安静地滑出了停车场。
在城市路况中，2008可谓得心应手：良好的视野以及小巧的车身都是游弋于车流中的利器。2008脱胎于PSA最新的EMP2小型化车身平台，它如今已经在PSA的产品序列中得到了广泛应用，从时髦的DS3到接地气的301，无所不包。因此，它采用了同301一样的动力系统就不足为怪了。有人质疑为什么它还在采用4挡自动变速器，我只能说，合适的就是最好的。这套动力系统在城市中显得游刃有余，相比之前应用在307上的那套4挡自动变速器，它已经显得平顺和智能了不少。悬架系统也继承了法国车的特点，偏柔软的设定令2008可以从容通过各种不平路面和减速带，但同时它向车内传递的信息却有些过于“丰富”，这一点有些令人费解。当然相比竞争对手，2008的舒适性还是可圈可点的。
车队驶过收费站，随即驶入高速路段。此时车内依旧保持了不错的静谧性，只有轮胎不断地向你汇报着路面状况。按下隐藏在方向盘后方的定速巡航控制按钮，我便可以放松双脚，享受这段旅程。在高速公路上2008表现出了非常不错的稳定性，很少需要修正方向盘，令人信心十足，这也是欧系车令人欣赏的特点之一。
驶出高速，深圳东海岸延绵不断的山路是一个体验驾驶乐趣的好地方。此时2008像是回到了它的法国老家，欢快地奔跑起来。伴随着发动机高亢的歌声，2008像是穿梭在山间的某种矫捷的哺乳动物，蹦跳着通过一个又一个弯角，底盘循迹性良好，悬架支撑到位，显示出标致在底盘调校上深厚的功力。
而此时，我似乎又要收回之前关于这台4挡自动变速器的言论了：在山路上这台自动变速器的缺点被无情地放大，在换挡时机的选择上，它总是犹豫不决，令发动机有些无所适从，并且换挡时偶尔还会传递机械机构的冲击。此时，我急需一台手动变速器令它焕发应有的活力。
标致能否如愿？
到达目的地之后，赵进开始了他的创作。很显然2008给他带来了不少灵感，尤其是诸如散热格栅、镀铬后视镜、阶梯状的车顶这些我们并不太能够注意到的细节，他却对着拍个不停。这从另一个角度说明2008的外观设计是相当成功的，凭借靓丽的外观而畅销不衰的车型并不在少数。从摄影师专业的观点出发，赵进觉得2008的车尾设计得有些突兀，似乎就是生生将208尾部抬高之后的产物。
在拍照的间隙，我对2008进行了进一步的探索。全车随处可见的储物格充满了人性关怀，在中控台下面的卡槽令各种过路和停车卡有了安身之处，车尾行李厢空间已经超出了我对它的期待。车内配置可谓抢眼，诸如3D实景导航、倒车影像、带PM2.5过滤功能的双区空调以及定速巡航都是这个级别罕见的装备，亦是讨消费者欢心的卖点。此外，取消国外2008那个鸡肋的“全地形切换”装置也是明智之举。
在整个试驾途中，我一直在纠结究竟应该将2008划分为什么类型的车。追根溯源，Cross Polo应该是它们的鼻祖，它们精致时尚，同时还带着一些野性，满足了如今年轻人对于一辆SUV的大多数要求。至于它的定位，我们已经不必纠结，因为存在即为合理，况且消费者能够多一个选择并非坏事。其9.97万元起的售价，也显示出东风标致相当的诚意。
来看看吧，全新2008肯定能打消你的顾虑
在A0级别中，标致品牌淡出我们视野已经有相当长的一段时间了。如果您还能够想起东风标致旗下还有一款207的话，那一定是在各大汽车网站上做了不少功课。好吧，现在还不是嘲笑标致的时候，身处一个小型车风靡的国度，标致其实在打造小型车上颇有心得。来看看吧，标致目前最热的小车2008在第一时间登陆了中国。
在去年日内瓦车展上，标致在推出概念车时就毫不避讳地称2008是为中国和拉美的新兴市场而量身打造的，所以我对于标致如此迅速的动作并不奇怪。从408、301到2008，我们清楚地看到标致的战略重心正在向东方转移，经过苦心钻研，标致的成果如何？
时尚达人
如果你对3008有印象的话，就会发现2008的外形几乎就是3008等比例缩小的复制品。即便将我们的试驾车和领航的3008停在一起，我都有些混淆。流线时尚的外观摒弃了夸张的大嘴设计，展示出标致如今成熟内敛的设计风格，也展示出如今法国人的自信。全车随处可见的镀铬饰条大概就是标致研究国人喜好之后特意添加的设计元素，好在它们的出现并没有过于突兀。而流动的大灯和阶梯式车顶则多少展现出了法国人独特的浪漫和天马星空的想像。
车内是个令人愉悦的地方——我很少用这样的词汇来形容一辆法国血统的车，因为之前接触过的法国车内饰多少都有些令人匪夷所思的设计，无论奇怪的操作逻辑还是略显粗犷的做工都需要适应的过程。但是2008这次真的令人惊喜。车内显得整洁而清爽，没有那些令人摸不着头脑的控制按键，秘诀在于中控台上那个7英寸的触控液晶屏，它集成了娱乐、导航、电话和行车电脑功能，显示效果比之前体验的奇骏强了两个级别，而且触控响应迅速，逻辑清晰。类似于布艺材质的饰板以及空调面板的质感十足，而且这样的搭配颇有创意。小巧粗壮的方向盘同样令人爱不释手。
此外，还有许多讨巧的细节，比如说位于方向盘上方，来自于滑雪镜灵感的自发光仪表盘、类似于飞行器操纵杆的手刹等等。虽然糅合了设计师浪漫的想法，但都没有影响实用性，并且时尚感十足。同级别最大的全景天窗配合同样视野开阔的车窗令车内随时阳光充足。看来，通过打造DS这样的高端品牌，PSA在营造车内氛围上已经颇有心得，并且个人认为2008的内饰已经成功胜过了它的豪华表兄DS3，如果有最佳内饰评选，我一定给2008投一票！
山间的精灵
坐进讨喜的车内之后，我和摄影师赵进同时发现了一个问题：座椅位置太高导致脑袋和车顶进行了亲密接触。我可以通过高度调节来解决这个问题，而赵进就只能调节座椅靠背了。小巧的方向盘大概是照顾到仪表位置的需要，并且位置也有些偏低。最终我调节出了一个“尚可”的驾驶坐姿，好在习惯之后没有什么不适的感觉。
位于方向盘左侧的一键启动按钮同样显得特立独行，但是保时捷的车主一定不会陌生——的确，这也是个人习惯的问题。按下之后发动机启动的声音几不可闻，这一点令人欣喜。踩下刹车，推入D挡，释放了那个“飞行器推杆”手刹，跟随头车，我们的车辆安静地滑出了停车场。
在城市路况中，2008可谓得心应手：良好的视野以及小巧的车身都是游弋于车流中的利器。2008脱胎于PSA最新的EMP2小型化车身平台，它如今已经在PSA的产品序列中得到了广泛应用，从时髦的DS3到接地气的301，无所不包。因此，它采用了同301一样的动力系统就不足为怪了。有人质疑为什么它还在采用4挡自动变速器，我只能说，合适的就是最好的。这套动力系统在城市中显得游刃有余，相比之前应用在307上的那套4挡自动变速器，它已经显得平顺和智能了不少。悬架系统也继承了法国车的特点，偏柔软的设定令2008可以从容通过各种不平路面和减速带，但同时它向车内传递的信息却有些过于“丰富”，这一点有些令人费解。当然相比竞争对手，2008的舒适性还是可圈可点的。
车队驶过收费站，随即驶入高速路段。此时车内依旧保持了不错的静谧性，只有轮胎不断地向你汇报着路面状况。按下隐藏在方向盘后方的定速巡航控制按钮，我便可以放松双脚，享受这段旅程。在高速公路上2008表现出了非常不错的稳定性，很少需要修正方向盘，令人信心十足，这也是欧系车令人欣赏的特点之一。
驶出高速，深圳东海岸延绵不断的山路是一个体验驾驶乐趣的好地方。此时2008像是回到了它的法国老家，欢快地奔跑起来。伴随着发动机高亢的歌声，2008像是穿梭在山间的某种矫捷的哺乳动物，蹦跳着通过一个又一个弯角，底盘循迹性良好，悬架支撑到位，显示出标致在底盘调校上深厚的功力。
而此时，我似乎又要收回之前关于这台4挡自动变速器的言论了：在山路上这台自动变速器的缺点被无情地放大，在换挡时机的选择上，它总是犹豫不决，令发动机有些无所适从，并且换挡时偶尔还会传递机械机构的冲击。此时，我急需一台手动变速器令它焕发应有的活力。
标致能否如愿？
到达目的地之后，赵进开始了他的创作。很显然2008给他带来了不少灵感，尤其是诸如散热格栅、镀铬后视镜、阶梯状的车顶这些我们并不太能够注意到的细节，他却对着拍个不停。这从另一个角度说明2008的外观设计是相当成功的，凭借靓丽的外观而畅销不衰的车型并不在少数。从摄影师专业的观点出发，赵进觉得2008的车尾设计得有些突兀，似乎就是生生将208尾部抬高之后的产物。
在拍照的间隙，我对2008进行了进一步的探索。全车随处可见的储物格充满了人性关怀，在中控台下面的卡槽令各种过路和停车卡有了安身之处，车尾行李厢空间已经超出了我对它的期待。车内配置可谓抢眼，诸如3D实景导航、倒车影像、带PM2.5过滤功能的双区空调以及定速巡航都是这个级别罕见的装备，亦是讨消费者欢心的卖点。此外，取消国外2008那个鸡肋的“全地形切换”装置也是明智之举。
在整个试驾途中，我一直在纠结究竟应该将2008划分为什么类型的车。追根溯源，Cross Polo应该是它们的鼻祖，它们精致时尚，同时还带着一些野性，满足了如今年轻人对于一辆SUV的大多数要求。至于它的定位，我们已经不必纠结，因为存在即为合理，况且消费者能够多一个选择并非坏事。其9.97万元起的售价，也显示出东风标致相当的诚意。