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摘 要：本文主要介绍当地铁区间隧道发生火灾工况时，如何通过综合监控系统联动区间相邻车站的系统设备，从而实现区间隧道火灾联动功能。
关键词：地铁；区间隧道火灾；综合监控系统；联动
一 概述
地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，在各大中型城市得到广泛运用，车站火灾联动功能目前已经趋于完善，但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素，在发生火灾时，需要联动相邻车站隧道通风设备（BAS）、广播系统（PA）、视频系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、应急照明和疏散指示等，以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度，本文将详细介绍隧道火灾联动特点，并以实际应用作为验证。
二 火灾联动模式论述
地铁火灾，一般分为车站火灾和区间火灾两类，其中车站火灾具体实现方式如下：当地铁车站发生火灾时，由车站火灾报警系统（FAS）设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号，通过车站控制室的FAS系统报警主机将火灾模式发送给BAS、PIS、CCTV、PA等系统，由FAS、BAS、PIS、CCTV、PA等系统协同工作，BAS联动参与防、排烟的非消防专用设备；开启疏散指示灯；PIS显示灾情及疏散指示；PA转为应急广播状态；CCTV切换灾情画面，以实现排烟和疏散乘客，减少灾害产生的影响。车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现，一般不需要相邻车站系统参与联动。
区间隧道火灾和车站火灾不太相同，由于其一半属于上一车站，一半属于下一车站，联动时涉及上下两个车站，同时在地铁设计中，隧道内通常没有设置火灾探测器，导致无法像车站级火灾一样，通过FAS系统触发其他系统实现联动。
以往区间隧道发生火灾时，通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息，相邻车站调度人员根据火灾信息，进行本车站相关系统的联动操作，自动化程度和应灾处理效率低。所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统（ISCS）实现区间隧道火灾联动功能。
三 区间隧道火灾联动详细设计与实现
综合监控系统（ISCS）高度集成BAS系统，并于FAS、PIS、PA和CCTV等系统均有接口，可实现多个系统间的信息交互。
列车火灾着火点主要为车头部、车尾部和车中间，着火位置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向，这里以车头着火和车尾着火为主，车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相同。
在区间隧道内，列车发生火灾（车头着火或车尾着火）时，列车人员通过电话向中心调度人员通报火情或者通过区间隧道感温光纤向ISCS系统上传火灾报警信息，通过中心调度人员手动调出或者ISCS自动弹出区间隧道火灾的操作界面（图2），进行BAS系统、PIS系统、CCTV系统和疏散指示等的联动操作。
中心ISCS系统向中心PIS、CCTV等系统发送火灾联动系统（包含区间编号、相邻车站编号、上下行和火灾标志位等），由中心PIS、CCTV等系统向区间隧道两侧相邻车站PIS、CCTV等系统下发模式控制命令，中心ISCS系统向相邻车站车站ISCS系统下发BAS系统模式控制命令，由相邻车站BAS系统、PIS系统、CCTV系統和疏散指示等进行模式执行，从而实现区间隧道火灾联动功能。
通过电话人工向中心调度通报火情时，由于没有触发信号源，中心调度人员需手动调出联动操作界面，而如果采用感温光纤的火灾报警信号，则无需手动调出，由综合监控系统（ISCS）联动后台程序实时监控感温光纤的火灾报警信号，自动推送出联动操作界面。在联动操作时，可单步逐个执行需联动的系统，比如先执行BAS系统的通风和照明系统的疏散，再执行相邻车站的PIS和CCTV等系统，或者一次执行全部需联动的系统。
当灾害结束后，中心调度人员再执行联动复归操作，使联动的相关设备转换到正常工况模式。
主界面采用双列设计，显示与控制分开，操作明确简单，左列为联动信息显示部分，供调度人员参考确认，不需要调度人员进行操作，右列为操作部分，实现单步执行或多步执行。
由于感温光纤信号的波动性大，火灾报警信号仅能供参考，在出现误报的情况下，中心调度员可以关闭自动推送的画面，不执行火灾联动。通常情况下，区间的火灾报警信号仍由列车人员人工通过电话通报火情。虽然大大降低了火灾联动的自动化程度，但可以确保火灾联动准确可靠执行，避免因勿报火灾引起不必要的恐慌。
四 结语
目前本设计已应用于南京地铁4号线现场，并经过现场实际调试，能够完全满足业主要求。由于区间隧道的特殊性和局限性，无法通过一个车站系统实现区间火灾联动，通过综合监控系统（ISCS）可以很好实现区间隧道火灾联动功能，使两个车站系统协调作业，提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率和系统自动化程度。
不足之处：由于感温光纤火灾信号源的不确定性，只能作为参考，火灾灾情的确定仍需要人工进行通报，这样降低了系统自动化程度，但可以保证不出现误报火灾的情况。
参考资料
[1] GB50157-2013.地铁设计规范（S）.
[2] 李季.综合监控系统联动功能的设计[J].自动化应用.2014，6∶95～97.
[3] 肖然.浅谈地铁区间环控模式及其联动的方法[J].科技风.2010，11∶198.
关键词：地铁；区间隧道火灾；综合监控系统；联动
一 概述
地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，在各大中型城市得到广泛运用，车站火灾联动功能目前已经趋于完善，但区间隧道由于其特殊的地理环境等因素，在发生火灾时，需要联动相邻车站隧道通风设备（BAS）、广播系统（PA）、视频系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、应急照明和疏散指示等，以便乘客疏散逃生和降低设备损毁程度，本文将详细介绍隧道火灾联动特点，并以实际应用作为验证。
二 火灾联动模式论述
地铁火灾，一般分为车站火灾和区间火灾两类，其中车站火灾具体实现方式如下：当地铁车站发生火灾时，由车站火灾报警系统（FAS）设置在车站大、小系统等处的火灾探测器或手动报警按钮上传火灾信号，通过车站控制室的FAS系统报警主机将火灾模式发送给BAS、PIS、CCTV、PA等系统，由FAS、BAS、PIS、CCTV、PA等系统协同工作，BAS联动参与防、排烟的非消防专用设备；开启疏散指示灯；PIS显示灾情及疏散指示；PA转为应急广播状态；CCTV切换灾情画面，以实现排烟和疏散乘客，减少灾害产生的影响。车站级火灾联动功能由本车站内各系统协作即可实现，一般不需要相邻车站系统参与联动。
区间隧道火灾和车站火灾不太相同，由于其一半属于上一车站，一半属于下一车站，联动时涉及上下两个车站，同时在地铁设计中，隧道内通常没有设置火灾探测器，导致无法像车站级火灾一样，通过FAS系统触发其他系统实现联动。
以往区间隧道发生火灾时，通常由中心调度人员向区间隧道相邻车站调度人员告知火灾信息，相邻车站调度人员根据火灾信息，进行本车站相关系统的联动操作，自动化程度和应灾处理效率低。所以采用自动化程度更高、信息交换速度更加快的综合监控系统（ISCS）实现区间隧道火灾联动功能。
三 区间隧道火灾联动详细设计与实现
综合监控系统（ISCS）高度集成BAS系统，并于FAS、PIS、PA和CCTV等系统均有接口，可实现多个系统间的信息交互。
列车火灾着火点主要为车头部、车尾部和车中间，着火位置影响区间隧道通风风向和疏散指示方向，这里以车头着火和车尾着火为主，车中部着火最终处理方式与车头着火和车尾相同。
在区间隧道内，列车发生火灾（车头着火或车尾着火）时，列车人员通过电话向中心调度人员通报火情或者通过区间隧道感温光纤向ISCS系统上传火灾报警信息，通过中心调度人员手动调出或者ISCS自动弹出区间隧道火灾的操作界面（图2），进行BAS系统、PIS系统、CCTV系统和疏散指示等的联动操作。
中心ISCS系统向中心PIS、CCTV等系统发送火灾联动系统（包含区间编号、相邻车站编号、上下行和火灾标志位等），由中心PIS、CCTV等系统向区间隧道两侧相邻车站PIS、CCTV等系统下发模式控制命令，中心ISCS系统向相邻车站车站ISCS系统下发BAS系统模式控制命令，由相邻车站BAS系统、PIS系统、CCTV系統和疏散指示等进行模式执行，从而实现区间隧道火灾联动功能。
通过电话人工向中心调度通报火情时，由于没有触发信号源，中心调度人员需手动调出联动操作界面，而如果采用感温光纤的火灾报警信号，则无需手动调出，由综合监控系统（ISCS）联动后台程序实时监控感温光纤的火灾报警信号，自动推送出联动操作界面。在联动操作时，可单步逐个执行需联动的系统，比如先执行BAS系统的通风和照明系统的疏散，再执行相邻车站的PIS和CCTV等系统，或者一次执行全部需联动的系统。
当灾害结束后，中心调度人员再执行联动复归操作，使联动的相关设备转换到正常工况模式。
主界面采用双列设计，显示与控制分开，操作明确简单，左列为联动信息显示部分，供调度人员参考确认，不需要调度人员进行操作，右列为操作部分，实现单步执行或多步执行。
由于感温光纤信号的波动性大，火灾报警信号仅能供参考，在出现误报的情况下，中心调度员可以关闭自动推送的画面，不执行火灾联动。通常情况下，区间的火灾报警信号仍由列车人员人工通过电话通报火情。虽然大大降低了火灾联动的自动化程度，但可以确保火灾联动准确可靠执行，避免因勿报火灾引起不必要的恐慌。
四 结语
目前本设计已应用于南京地铁4号线现场，并经过现场实际调试，能够完全满足业主要求。由于区间隧道的特殊性和局限性，无法通过一个车站系统实现区间火灾联动，通过综合监控系统（ISCS）可以很好实现区间隧道火灾联动功能，使两个车站系统协调作业，提高地铁运营人员在灾害情况下的处理效率和系统自动化程度。
不足之处：由于感温光纤火灾信号源的不确定性，只能作为参考，火灾灾情的确定仍需要人工进行通报，这样降低了系统自动化程度，但可以保证不出现误报火灾的情况。
参考资料
[1] GB50157-2013.地铁设计规范（S）.
[2] 李季.综合监控系统联动功能的设计[J].自动化应用.2014，6∶95～97.
[3] 肖然.浅谈地铁区间环控模式及其联动的方法[J].科技风.2010，11∶198.