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摘要：本文主要从空洞处理方案研究的必要性、空洞探测分析、处理方案以及注意事项四个方面针对地铁施工中地下空洞处理方案进行了简单分析与研究。
关键词：地铁施工；地下空洞处理；方案研究
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
在地铁施工中，经常会遇到空洞，而空洞相应的处理方案决定着整个工程的质量，为此，要通过加强空洞处理方案研究，完善施工工艺，改进施工方法，提高工程质量，才能顺利完成空洞地段。显然，对地铁施工中地下空洞处理方案研究的探讨有其必要性。
空洞处理方案研究的必要性
在地铁施工中，空洞处理方案是根据隧道工程，结合相关的环境特点以及施工技术以及相应的水文条件、地质条件，加之对岩层稳定性的分析，从而确保的处理方法，并且以工程实际为基础，制定出特殊的施工措施，大大缩短了工程工期，加快工程进度，确保作业的安全，解决原有施工技术中的疑难问题，保证了洞内施工的安全性，全面提升了工程施工质量。
另外，通过方案的制定，全面考虑后续施工工程的影响因素，减少施工时对周围环境的影响与危害，加强对建筑物的保护，尽可能地消除工程的安全隐患，确保整个工程的正常运营。
二、空洞探测分析
在工程施工中，为了确保工程的顺利进行以及工程安全性，本工程建设组委托探测单位采用雷达探测法进行地下空洞的探测，其主要的目的就是确定其内部是否存在空洞，以便于根据探测情况，做到及时的处理，减少施工中不必要的麻烦。在本工程中，经过探测发现，测区没有发生明显的异常情况，但是在探测过程中，发现位于地下通道埋深的5-8米的范围内，雷达出现异常，因此，根据信号显示以及推测，有空洞的存在，另外也可能是土质疏松，目前还没有形成空洞，具体的探测结果如表1所示：
表1 地下空洞统计表
另外，通过探测掌握空洞的大概位置，并在此基础上，进一步明确空洞的走向、形状以及范围和大小，结合相关的地质勘查报告，加以补充勘探，保证勘探的准确性。
处理方案
工程案例：某市轨道交通线路土建工程，在设计时，主要以明暗结合为主，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，在底板处设置纵梁，暗挖主要以深埋隧道为主， 整体的总建筑面积为8000多M2。该地铁总其设置了三个出入口，全长500多米。在本地铁工程中，由于探测发现空洞位于地下通道的两侧，并且是处理交通繁忙的中轴路线，为此，从本工程的实际以及探测的具体情况入手，该空洞的处理不适用于洞外加固，故采用洞内加固法来进行处理，具体方法如下：
首先是注浆加固。注浆加固就是将工程施工中的大管棚与小导管等进行注浆，并给予加固处理。在工程施工中，纵向搭接要求长达3米，管棚的间距控制在0。3米即可，长度最好保持在15米左右。在过通道段施工时，采用管棚对地层进行预支护处理，对前方土体加固处理，但是要在管棚保护下，采用导管注浆处理，与此同时，在隧道开挖成功后，对隧道的开挖轮廓进行处理，具体可以使用径向小导管，要求长度为3米，外插角60度为宜，在加固注浆完成后，要对松散的土体进行加固，确保土体的紧密结实，其根本目的就是確保在隧道开挖前后，土体结构具有良好的稳定性。
其次是支撑处理。支撑处理的主要内容包括增设临时仰拱，缩小开挖步距，缩短钢隔栅距离。在施工时，要控制好开挖的步距，一般而言，要求在过街地道的前后位置，设置隔栅，并且最好缩到0。5米为宜，与此同时，还在这个范围内，增加临时的仰拱，最好使得支撑形成封闭成环，一方面，是为了保证过街通道具有足够的安全性与稳定性，另一方面是为了避免松散的土体而带来的安全隐患。
第三是地表降水。在工程施工中，地表降水处理也是其中一个关键性环节。在施工时，需要在隧道两侧位置实施管井降水处理，同时要达到应有的降水效果，还要控制好隧道上覆土层的含水量，既可以避免隧道开挖时不受含水量的影响，又可能保证通道施工的及时完成，从而做到真正意义上的无水施工。
另外是监控量测。在这个环节施工中，监控量测的主要目的就是通过及时、准确的测量，得到相关的量测结果，以便对支护参数做出及时的调整，并且在此基础上，改进施工方法以及完善桥梁抢险措施，从而提高工程本身的安全性，确保地面行车的稳定与安全。
四、注意事项
1.地表充填与加固
首先要进行测量定位，在场地移交后，施工技术部门需要对场地进行详细的钻探，并通过测量进行准确定位，要全面反映整个场地地表与地质情况，同时，根据设计中存在的空洞区域，结合工程要求，放出钻孔位置。另外，采用明挖法与暗挖相结合，利用地质钻机，钻探到隧道底板以下，深度要达到5米，直径控制在180MM，等发现空洞后，及时进行充填处理，同时，为了避免含水层中的水导入隧道内，需要进行终孔封堵，减少安全隐患。此外就是加固，在充填固结时，先安装直径150MM的钢管，结合静压注浆法进行填充。
2.引排水施工处理
首先要根据设计资料，发现空洞区域时，在保证施工正常进行的条件下，打入超前探管，探管的长度最好控制在6米，同时，为保证进一步的探测，还需要进一步掌握第一手资料。其次要查明水源的位置以及流向，在确定其水源与隧道的位置关系后，预埋引流管，通过引流管将水引到洞外，接着进行填充，另外，还可以采用直接抽排法进行。
另外，要提升施工人员整体素质。要想提高工程施工技术和质量，就要相应的提升所有人员的文化水平与素质，确保其有良好的职业道德和创新精神，要求管理人员不仅要掌握本专业必备的理论基础知识，而且要熟练掌握本专业所必需的工程制图、工程力学（理论力学、材料力学、结构力学）、地土质与土力学、工程测量等知识和技术，并且要加强对施工人员的技术培养，使其熟练掌握钢筋混凝土结构、公路工程、桥梁工程、空洞工程等专业理论基本知识，具有一定的制图、识图、分析和解决本专业技术问题的能力。
总结：
总而言之，地铁作为城市交通中的一个重要环节，必须要保证其施工的安全性与稳定性。而空洞处理是保证地铁工程的关键与核心，为此，需要正确把握空洞处理技术，制定科学合理的施工方案，选择正确的处理方法，加强施工控制，坚持合理的施工原则，从而有效地提升工程施工质量。
参考文献：
[1]王文亮.周恩来关心北京地铁建设[A].当代北京研究（2011年第3期）[C].2011
[2]苏钧.赵振江.矩形通道暗挖施工技术[A].2009中国城市地下空间开发高峰论坛论文集[C].2009
[3]罗富荣.北京地铁工程建设安全风险控制体系及监控系统研究[D].北京交通大学.2011
[4]郑瑶.地铁建设过程固有风险等级划分的研究[D].中国地质大学(北京).2012
[5]孔存良.浅谈地铁施工管线保护[J].北方交通.2010(03)
关键词：地铁施工；地下空洞处理；方案研究
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
在地铁施工中，经常会遇到空洞，而空洞相应的处理方案决定着整个工程的质量，为此，要通过加强空洞处理方案研究，完善施工工艺，改进施工方法，提高工程质量，才能顺利完成空洞地段。显然，对地铁施工中地下空洞处理方案研究的探讨有其必要性。
空洞处理方案研究的必要性
在地铁施工中，空洞处理方案是根据隧道工程，结合相关的环境特点以及施工技术以及相应的水文条件、地质条件，加之对岩层稳定性的分析，从而确保的处理方法，并且以工程实际为基础，制定出特殊的施工措施，大大缩短了工程工期，加快工程进度，确保作业的安全，解决原有施工技术中的疑难问题，保证了洞内施工的安全性，全面提升了工程施工质量。
另外，通过方案的制定，全面考虑后续施工工程的影响因素，减少施工时对周围环境的影响与危害，加强对建筑物的保护，尽可能地消除工程的安全隐患，确保整个工程的正常运营。
二、空洞探测分析
在工程施工中，为了确保工程的顺利进行以及工程安全性，本工程建设组委托探测单位采用雷达探测法进行地下空洞的探测，其主要的目的就是确定其内部是否存在空洞，以便于根据探测情况，做到及时的处理，减少施工中不必要的麻烦。在本工程中，经过探测发现，测区没有发生明显的异常情况，但是在探测过程中，发现位于地下通道埋深的5-8米的范围内，雷达出现异常，因此，根据信号显示以及推测，有空洞的存在，另外也可能是土质疏松，目前还没有形成空洞，具体的探测结果如表1所示：
表1 地下空洞统计表
另外，通过探测掌握空洞的大概位置，并在此基础上，进一步明确空洞的走向、形状以及范围和大小，结合相关的地质勘查报告，加以补充勘探，保证勘探的准确性。
处理方案
工程案例：某市轨道交通线路土建工程，在设计时，主要以明暗结合为主，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，在底板处设置纵梁，暗挖主要以深埋隧道为主， 整体的总建筑面积为8000多M2。该地铁总其设置了三个出入口，全长500多米。在本地铁工程中，由于探测发现空洞位于地下通道的两侧，并且是处理交通繁忙的中轴路线，为此，从本工程的实际以及探测的具体情况入手，该空洞的处理不适用于洞外加固，故采用洞内加固法来进行处理，具体方法如下：
首先是注浆加固。注浆加固就是将工程施工中的大管棚与小导管等进行注浆，并给予加固处理。在工程施工中，纵向搭接要求长达3米，管棚的间距控制在0。3米即可，长度最好保持在15米左右。在过通道段施工时，采用管棚对地层进行预支护处理，对前方土体加固处理，但是要在管棚保护下，采用导管注浆处理，与此同时，在隧道开挖成功后，对隧道的开挖轮廓进行处理，具体可以使用径向小导管，要求长度为3米，外插角60度为宜，在加固注浆完成后，要对松散的土体进行加固，确保土体的紧密结实，其根本目的就是確保在隧道开挖前后，土体结构具有良好的稳定性。
其次是支撑处理。支撑处理的主要内容包括增设临时仰拱，缩小开挖步距，缩短钢隔栅距离。在施工时，要控制好开挖的步距，一般而言，要求在过街地道的前后位置，设置隔栅，并且最好缩到0。5米为宜，与此同时，还在这个范围内，增加临时的仰拱，最好使得支撑形成封闭成环，一方面，是为了保证过街通道具有足够的安全性与稳定性，另一方面是为了避免松散的土体而带来的安全隐患。
第三是地表降水。在工程施工中，地表降水处理也是其中一个关键性环节。在施工时，需要在隧道两侧位置实施管井降水处理，同时要达到应有的降水效果，还要控制好隧道上覆土层的含水量，既可以避免隧道开挖时不受含水量的影响，又可能保证通道施工的及时完成，从而做到真正意义上的无水施工。
另外是监控量测。在这个环节施工中，监控量测的主要目的就是通过及时、准确的测量，得到相关的量测结果，以便对支护参数做出及时的调整，并且在此基础上，改进施工方法以及完善桥梁抢险措施，从而提高工程本身的安全性，确保地面行车的稳定与安全。
四、注意事项
1.地表充填与加固
首先要进行测量定位，在场地移交后，施工技术部门需要对场地进行详细的钻探，并通过测量进行准确定位，要全面反映整个场地地表与地质情况，同时，根据设计中存在的空洞区域，结合工程要求，放出钻孔位置。另外，采用明挖法与暗挖相结合，利用地质钻机，钻探到隧道底板以下，深度要达到5米，直径控制在180MM，等发现空洞后，及时进行充填处理，同时，为了避免含水层中的水导入隧道内，需要进行终孔封堵，减少安全隐患。此外就是加固，在充填固结时，先安装直径150MM的钢管，结合静压注浆法进行填充。
2.引排水施工处理
首先要根据设计资料，发现空洞区域时，在保证施工正常进行的条件下，打入超前探管，探管的长度最好控制在6米，同时，为保证进一步的探测，还需要进一步掌握第一手资料。其次要查明水源的位置以及流向，在确定其水源与隧道的位置关系后，预埋引流管，通过引流管将水引到洞外，接着进行填充，另外，还可以采用直接抽排法进行。
另外，要提升施工人员整体素质。要想提高工程施工技术和质量，就要相应的提升所有人员的文化水平与素质，确保其有良好的职业道德和创新精神，要求管理人员不仅要掌握本专业必备的理论基础知识，而且要熟练掌握本专业所必需的工程制图、工程力学（理论力学、材料力学、结构力学）、地土质与土力学、工程测量等知识和技术，并且要加强对施工人员的技术培养，使其熟练掌握钢筋混凝土结构、公路工程、桥梁工程、空洞工程等专业理论基本知识，具有一定的制图、识图、分析和解决本专业技术问题的能力。
总结：
总而言之，地铁作为城市交通中的一个重要环节，必须要保证其施工的安全性与稳定性。而空洞处理是保证地铁工程的关键与核心，为此，需要正确把握空洞处理技术，制定科学合理的施工方案，选择正确的处理方法，加强施工控制，坚持合理的施工原则，从而有效地提升工程施工质量。
参考文献：
[1]王文亮.周恩来关心北京地铁建设[A].当代北京研究（2011年第3期）[C].2011
[2]苏钧.赵振江.矩形通道暗挖施工技术[A].2009中国城市地下空间开发高峰论坛论文集[C].2009
[3]罗富荣.北京地铁工程建设安全风险控制体系及监控系统研究[D].北京交通大学.2011
[4]郑瑶.地铁建设过程固有风险等级划分的研究[D].中国地质大学(北京).2012
[5]孔存良.浅谈地铁施工管线保护[J].北方交通.2010(03)