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摘 要：在城市轨道交通的建设，有必要关注城市轨道交通的施工控制网，并保证测量的精度标准的城市轨道地面施工控制网根據轨道交通项目的实际情况和要求的连接限制。充分利用GPS精密全站仪等测量仪器和技术，利用GPS全站仪对精密导线进行测量，最终形成联合配电网，形成城市轨道交通地面控制网。这种轨道交通建设控制网测量任务较低，经济效益较好。
关键词：城市轨道交通;施工控制;网测量技术
引言
在城市轨道交通施工中，城市轨道交通工程线路控制网是其重要的组成部分，有效发挥着控制全局与指导施工的作用，而随着我国近些年科学技术与经济的不断发展，我国城市轨道交通施工控制网测量技术也得到了较为长足的进步，现已成为保证我国城市轨道交通施工与运营的基础技术形式。
1城市轨道交通控制网测量技术应用的必要性
在城市轨道交通的施工中，城市轨道交通施工控制网测量技术能够通过自身的技术优势，解决施工过程中的多方面问题。但在具体的城市轨道交通施工控制网测量技术应用中，工程人员需要根据施工线路的特征，选择具体的施工的方法，以此保证城市轨道交通施工的精度，而这一精度的控制需要控制在《城市轨道交通工程测量规范》所规定的要求范围内。为此笔者将在下文中结合自身实际工作经验，对城市轨道交通施工控制网测量技术应用的必要性进行了具体论述。随着我国经济与社会的不断发展，我国当下对于城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，而这种提高主要集中在城市轨道行车的基础、城市轨道行车的舒适度、城市轨道行车对环境的影响以及城市轨道行车的使用寿命方面。为了满足我国民众对于城市轨道车得一些列要求，施工企业就需要通过城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，保证城市轨道的平顺性，这样就能够有效的保证城市轨道交通施工的整体质量。此外，由于我国当下城市轨道交通施工业界中存在的一种轻视轨道平顺性，并认为城市轨道平顺性与城市轨道车舒适性无关的论调，这就使得具体的城市轨道交通施工，更需要应用控制网测量技术。
2城市轨道交通控制网测量技术应用探究
2.1轨道交通工程基本概述
在城市轨道交通工程中，应用CP控制测量技术对地铁工程进行测量。此次地铁轨道工程施工中包含两段全线路段，第一条曲线路段的半径为2000m，长度为109.4m，第二条曲线路段的半径为2500m，长度是108m，轨道交通工程路段全长600m。在应用CP控制网测量技术对轨道工程进行测量时，使用的暗挖法进行施工，隧道贯通后，采用的是联系测量方法以隧道内的控制点为起始测量点进行贯通测量。选择的起始测量点的特点为几何关系良好、点位可靠性与稳固性较高。
2.2CP施工控制网测量的布设工作
测量布设工作对CP施工控制网测量的精度有直接影响，因为测量布设工作是CP施工控制网测量工作的的基础环节。在CP施工控制网测量技术应用过程中，测量工作人员要确定CP控制点的位置，还要确定CP控制点的间距，这样才能确保CP控制网布设工作顺利进行，保证CP施工测量的后续工作质量。对CP控制点位置与CP控制点间距进行确定时，需要注意以下问题：（1）在确定CP控制点位置时，主要是对地铁轨道的隧道进行具体测量，而地铁隧道内部的空间有限，各种施工设备比较多，这些问题会对CP控制网测量技术的应用效果产生影响。因此，在确定CP控制点位置时，一定要确保控制点位置不会与其他后续设备的安装使用产生冲突，并且还要确保控制点位置的易操作性，才能保证CP控制网测量效果。在此次轨道工程测量中，将CP控制点的位置确定在隧道设备安装线1米线的0.6m处，距离轨道面1.6m，而与隧道的距离为2.25m。（2）CP控制点的间距同样会对CP控制网的测量效果产生影响。并且因为地铁隧道本身的特点就是：光线不充足、测量作业环境较差、灰层也较大等。所以，在确定CP控制点间距时，要根据地铁轨道的实际情况适当缩小CP控制点间距。在此次地铁轨道工程控制网测量中，在直线段确定的控制点间距为50m，而在曲线段的控制点间距为40m，在整个轨道路段中安装的CP控制点共计13个。另外，还需要注意的是对确定好的CP控制点进行标志与埋设时，最好使用不锈钢强制对中标志，将其埋设在隧道两侧的墙壁上，同时利用预埋件与连接杆组成CP控制点本身。
2.3CP施工控制网外业测量方法
外业测量是地铁轨道交通施工控制网测量工作的重要阶段，主要包括以下测量内容与测量方法：（1）平面测量技术。在平面测量过程中，测量人员要使用自由测站边角会法进行测量，这样才能实现以前后两对CP控制点位观测目标，并且可以确保每1个CP控制点都可以对至少3个测量站进行联系测量，降低CP测量技术的误差，确保测量效果。在平面测量过程中，测量人员在测量前必须对测量仪器的内存、电源以及温度等进行检查校验，在测量过程中要注意这些因素的变化，确保测量效果的稳定性。另外，还要注意确保现场点号与仪器记录号的一致性。并且为了确保平面测量的精度，在测量工作完成后，工作人员一定要对测量获取的数据信息进行整理与备份，方便后续测量工作展开。（2）高程测量技术。因为在城市轨道地面施工控制网测量过程中，CP控制点与地面的距离为1.6m，距离地铁隧道底部的距离为2.25m。因此，为了确保测量效果，在测量过程中必须采用高程测量技术。在高程测量过程中，使用的是自由设站三角高程测量方式，可以确保测量的精度与准度。在测量过程中，测量人员只需要按照自由设站三角高程测量的程序完成测量工作，就可以确保测量效果的精度达到一等与二等高程测量标准。在轨道工程高程测量过程中每100m隧道内的7个高程测量点进行联系测量，提高数据平差处理的效率。
2.4CP施工控制网测量的数据处理方法
对CP控制网测量的数据进行有效处理与分析是确保测量数据对轨道工程施工有推动意义的基础，在对CP控制网测量数据进行分析，要从以下几方面进行：（1）对测量站的评查数据处理。在实际CP控制网测量过程中，测量人员会利用CP测站的平差软件对测量数据进行统一校验分析，确保数据处理的有效性与及时性。另外，针对处理后的数据测回数、归零限差等参数也要进行校验，确保测量的数据都能够满足限差要求。（2）平面测平差处理。在平面测量过程中，测量人员主要使用的是固定两端已知的2个CP控制网平差、固定3个己知点的CP控制网平差、与主导线联系的CPIII控制网平差以及地铁CPIII控制网平差等4种方法完成平面平差测量工作，确保得出的结果能够满足相关规范。（3）高程测量平差处理。对高程测量平差进行处理时，工作人员首先要将CP控制点与已知的水准点导入到平差软件中，然后利用软件对高程平差进行加权处理，最后得出的结果是平差高程误差为0.6mm，这个结果完全符合城市轨道交通的相关规定。
结语
城市轨道交通施工控制网测量技术的具体应用进行了详细论述，并最终通过测验验证了CPⅢ控制网测量技术应用的可行性，希望能够以此推动我国城市轨道交通施工控制网测量技术的应用发展，保证我国城市轨道交通施工能够顺利得以进行。
参考文献
[1] 马尧成.城市轨道交通地面施工控制网测量与研究[J].都市快轨交通，2011，01：41-45.
[2] 王锡和.高速铁路精密控制测量技术[J].地理空间信息，2019，01：127-130.
[3] 马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J].测绘通报，2019，11：41-45.
关键词：城市轨道交通;施工控制;网测量技术
引言
在城市轨道交通施工中，城市轨道交通工程线路控制网是其重要的组成部分，有效发挥着控制全局与指导施工的作用，而随着我国近些年科学技术与经济的不断发展，我国城市轨道交通施工控制网测量技术也得到了较为长足的进步，现已成为保证我国城市轨道交通施工与运营的基础技术形式。
1城市轨道交通控制网测量技术应用的必要性
在城市轨道交通的施工中，城市轨道交通施工控制网测量技术能够通过自身的技术优势，解决施工过程中的多方面问题。但在具体的城市轨道交通施工控制网测量技术应用中，工程人员需要根据施工线路的特征，选择具体的施工的方法，以此保证城市轨道交通施工的精度，而这一精度的控制需要控制在《城市轨道交通工程测量规范》所规定的要求范围内。为此笔者将在下文中结合自身实际工作经验，对城市轨道交通施工控制网测量技术应用的必要性进行了具体论述。随着我国经济与社会的不断发展，我国当下对于城市轨道交通工程施工的要求也在不断提高，而这种提高主要集中在城市轨道行车的基础、城市轨道行车的舒适度、城市轨道行车对环境的影响以及城市轨道行车的使用寿命方面。为了满足我国民众对于城市轨道车得一些列要求，施工企业就需要通过城市轨道交通施工控制网测量技术的应用，保证城市轨道的平顺性，这样就能够有效的保证城市轨道交通施工的整体质量。此外，由于我国当下城市轨道交通施工业界中存在的一种轻视轨道平顺性，并认为城市轨道平顺性与城市轨道车舒适性无关的论调，这就使得具体的城市轨道交通施工，更需要应用控制网测量技术。
2城市轨道交通控制网测量技术应用探究
2.1轨道交通工程基本概述
在城市轨道交通工程中，应用CP控制测量技术对地铁工程进行测量。此次地铁轨道工程施工中包含两段全线路段，第一条曲线路段的半径为2000m，长度为109.4m，第二条曲线路段的半径为2500m，长度是108m，轨道交通工程路段全长600m。在应用CP控制网测量技术对轨道工程进行测量时，使用的暗挖法进行施工，隧道贯通后，采用的是联系测量方法以隧道内的控制点为起始测量点进行贯通测量。选择的起始测量点的特点为几何关系良好、点位可靠性与稳固性较高。
2.2CP施工控制网测量的布设工作
测量布设工作对CP施工控制网测量的精度有直接影响，因为测量布设工作是CP施工控制网测量工作的的基础环节。在CP施工控制网测量技术应用过程中，测量工作人员要确定CP控制点的位置，还要确定CP控制点的间距，这样才能确保CP控制网布设工作顺利进行，保证CP施工测量的后续工作质量。对CP控制点位置与CP控制点间距进行确定时，需要注意以下问题：（1）在确定CP控制点位置时，主要是对地铁轨道的隧道进行具体测量，而地铁隧道内部的空间有限，各种施工设备比较多，这些问题会对CP控制网测量技术的应用效果产生影响。因此，在确定CP控制点位置时，一定要确保控制点位置不会与其他后续设备的安装使用产生冲突，并且还要确保控制点位置的易操作性，才能保证CP控制网测量效果。在此次轨道工程测量中，将CP控制点的位置确定在隧道设备安装线1米线的0.6m处，距离轨道面1.6m，而与隧道的距离为2.25m。（2）CP控制点的间距同样会对CP控制网的测量效果产生影响。并且因为地铁隧道本身的特点就是：光线不充足、测量作业环境较差、灰层也较大等。所以，在确定CP控制点间距时，要根据地铁轨道的实际情况适当缩小CP控制点间距。在此次地铁轨道工程控制网测量中，在直线段确定的控制点间距为50m，而在曲线段的控制点间距为40m，在整个轨道路段中安装的CP控制点共计13个。另外，还需要注意的是对确定好的CP控制点进行标志与埋设时，最好使用不锈钢强制对中标志，将其埋设在隧道两侧的墙壁上，同时利用预埋件与连接杆组成CP控制点本身。
2.3CP施工控制网外业测量方法
外业测量是地铁轨道交通施工控制网测量工作的重要阶段，主要包括以下测量内容与测量方法：（1）平面测量技术。在平面测量过程中，测量人员要使用自由测站边角会法进行测量，这样才能实现以前后两对CP控制点位观测目标，并且可以确保每1个CP控制点都可以对至少3个测量站进行联系测量，降低CP测量技术的误差，确保测量效果。在平面测量过程中，测量人员在测量前必须对测量仪器的内存、电源以及温度等进行检查校验，在测量过程中要注意这些因素的变化，确保测量效果的稳定性。另外，还要注意确保现场点号与仪器记录号的一致性。并且为了确保平面测量的精度，在测量工作完成后，工作人员一定要对测量获取的数据信息进行整理与备份，方便后续测量工作展开。（2）高程测量技术。因为在城市轨道地面施工控制网测量过程中，CP控制点与地面的距离为1.6m，距离地铁隧道底部的距离为2.25m。因此，为了确保测量效果，在测量过程中必须采用高程测量技术。在高程测量过程中，使用的是自由设站三角高程测量方式，可以确保测量的精度与准度。在测量过程中，测量人员只需要按照自由设站三角高程测量的程序完成测量工作，就可以确保测量效果的精度达到一等与二等高程测量标准。在轨道工程高程测量过程中每100m隧道内的7个高程测量点进行联系测量，提高数据平差处理的效率。
2.4CP施工控制网测量的数据处理方法
对CP控制网测量的数据进行有效处理与分析是确保测量数据对轨道工程施工有推动意义的基础，在对CP控制网测量数据进行分析，要从以下几方面进行：（1）对测量站的评查数据处理。在实际CP控制网测量过程中，测量人员会利用CP测站的平差软件对测量数据进行统一校验分析，确保数据处理的有效性与及时性。另外，针对处理后的数据测回数、归零限差等参数也要进行校验，确保测量的数据都能够满足限差要求。（2）平面测平差处理。在平面测量过程中，测量人员主要使用的是固定两端已知的2个CP控制网平差、固定3个己知点的CP控制网平差、与主导线联系的CPIII控制网平差以及地铁CPIII控制网平差等4种方法完成平面平差测量工作，确保得出的结果能够满足相关规范。（3）高程测量平差处理。对高程测量平差进行处理时，工作人员首先要将CP控制点与已知的水准点导入到平差软件中，然后利用软件对高程平差进行加权处理，最后得出的结果是平差高程误差为0.6mm，这个结果完全符合城市轨道交通的相关规定。
结语
城市轨道交通施工控制网测量技术的具体应用进行了详细论述，并最终通过测验验证了CPⅢ控制网测量技术应用的可行性，希望能够以此推动我国城市轨道交通施工控制网测量技术的应用发展，保证我国城市轨道交通施工能够顺利得以进行。
参考文献
[1] 马尧成.城市轨道交通地面施工控制网测量与研究[J].都市快轨交通，2011，01：41-45.
[2] 王锡和.高速铁路精密控制测量技术[J].地理空间信息，2019，01：127-130.
[3] 马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J].测绘通报，2019，11：41-45.