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堵车中的仔细品味
还没来得及仔细观察野马T70的外观，就在雾气的笼罩中出发了。
由于是清明假期前最后的周末双休日，所以我们去青城山的这条出城路堵车十分严重，从南二环的酒店一直堵到北三环的环城高速入口。
刚一上车就感觉和日系车类似的内饰布局和整体车内感受，各项功能简洁明了，能很快上手。出发上路，把厚实的8方向电动座椅调好角度，油门、刹车和离合器三个踏板的位置、角度和硬度，也都可以在比较短的时间内就能适应，所以即使试驾当天这种市区内两个多小时的长时间拥堵的路况，也没有给双腿造成很大的疲劳。
其最大98kW，170Nm的1.8L自然吸气发动机和5挡手动变速器这种动力组合，往返这180多公里下来，还是足以应付堵车、高速、山路和土路这些路况的。即使1.8L自然吸气发动机在高速再加速或超车时，通过及时降挡，也不会感到很吃力。而且调校得当的变速器，挡位清晰干脆，类似于德国车的风格。其实这种排量的车，相比于自动挡，手动挡反而更能发挥出发动机的动力。
120km/h定速巡航时，风噪和发动机噪音都能很好地被隔绝在外部，若排除成本的问题，把原车配套的四条225/65/17的佳通轮胎更换为进口品牌的高级轮胎，胎噪还可以进一步降低。不过这种小问题可以通过打开十分易于操作的触摸车载多媒体系统放一些音乐，既可以放松心情，又能掩盖车外的噪音，简便易行，而且方向盘的音响控制键也很方便，还可以随时切换行车电脑的数据。
不止换挡风格偏向欧洲车，整体的前麦弗逊和后拖曳臂的悬挂调校，也是明显的欧洲风格。虽然在过减速带时会让适应了日系车柔软感觉的乘客感觉稍硬，但是在并线、高速行驶和山路驾驶时，车身的侧倾很小，底盘扎实，方向盘指向比较精准，而且较小的虚位也十分有利于在这种多弯的盘山路上行驶。
实用至上的运动内饰
野马T70的内饰比以往野马车型有了长足长进。全黑的仪表台中间的音响、空调面板周围钢琴烤漆装饰，和两侧的出风口及副司机正前方的银色线条搭配在一起，很时尚也很有动感。
多功能主机，常用功能俱全，而且还在触摸屏四周设置了按键，在寒冷天气触摸不灵敏时也便与轻松操作。
虽不是多区域恒温自动空调，但是温度、送风方向和风速都能在中间的液晶屏上显示出来，清晰明了。
坐在带有透气孔的橘红色真皮座椅上，手臂自然的搭在同色车门扶手上，无论是打方向、还是仅仅坐在这里，头部、腿部的空间都十分充足，而且黑底白字的仪表字体较大，在行车中也能轻松读取。转速和时速表之间的行车电脑屏幕面积较大，各项数值都能迅速查阅。在调整仪表亮度的时候，忽然发现油箱盖开关也在左侧出风口这里，这种设计倒是节省了不少位置的，而且还省得像一些车型一样还要弯腰去开启。
面积不大的天窗，几乎完全设置在了前排乘客的头顶上，这样虽然不利于后排乘客欣赏天空，但意图更在于能有更加舒适的驾驶感受和开阔的空间感。
紧贴时下潮流的外观
外部看去，4555mm的车身长度和2665mm的轴距，中规中矩的紧凑型SUV的身材，但是坐在车内，满员往返这160多公里的情况下，依然没有感觉拥挤。不但有充裕的头部空间，而且后排的腿部空间甚至超过了以优异车内空间著称的日系SUV。把全尺寸备胎安装在车底盘的设置，为行李箱的下部留下了两个尺寸可观的隐藏空间，有利于存放一些贵重物品。
这一次，记者把以往首先介绍的外观部分放到了最后，其实是考虑到野马这种年轻的车企，在进行设计时所采取的逆向开发方式，而这种方式，也就不可避免的会借鉴当下的潮流设计因素，也正因如此，才把外观介绍放到了最后。其实在记者看来，当前趋势下，诸多大型车企也在互相借鉴，轮流引导汽车的设计风潮，在迎合潮流的前提下，本身也无可厚非，更何况对于定位和售价都如此亲民的T70，相比外观，我们不如更注重它的使用感受和产品的可靠性。汽车的历史已有100多年，但对于野马这样的年轻车企，我们还是要给予充分的宽容和理解，况且目前这样做的结果还是很悦目的。
尤其是已经通过实际的驾乘带给我们这些诚意，也让我们感受到他们的良心制造后，还是要给这样勇于开拓的自主品牌一定时间的，毕竟这只是野马的第一款SUV车型，想当初，丰田也是从借鉴各家所长才走到今天的世界第一，那我们又何尝不能寄希望于我们超值、进取的野马T70呢？有些神话可能无法超越，但只有心中有他们，才有缩短距离的可能。
编辑观点
野马知道，路，永远都不在自己的脚下，而在前方。大地沉吟，选择把马写入自己的商标，而马也是天地间最自由的生灵。以梦为马，让T70来一次夸父追日般的壮举，和自己赛跑，跑过时间，跑过山海相接的彼岸，这才是野马之道。
还没来得及仔细观察野马T70的外观，就在雾气的笼罩中出发了。
由于是清明假期前最后的周末双休日，所以我们去青城山的这条出城路堵车十分严重，从南二环的酒店一直堵到北三环的环城高速入口。
刚一上车就感觉和日系车类似的内饰布局和整体车内感受，各项功能简洁明了，能很快上手。出发上路，把厚实的8方向电动座椅调好角度，油门、刹车和离合器三个踏板的位置、角度和硬度，也都可以在比较短的时间内就能适应，所以即使试驾当天这种市区内两个多小时的长时间拥堵的路况，也没有给双腿造成很大的疲劳。
其最大98kW，170Nm的1.8L自然吸气发动机和5挡手动变速器这种动力组合，往返这180多公里下来，还是足以应付堵车、高速、山路和土路这些路况的。即使1.8L自然吸气发动机在高速再加速或超车时，通过及时降挡，也不会感到很吃力。而且调校得当的变速器，挡位清晰干脆，类似于德国车的风格。其实这种排量的车，相比于自动挡，手动挡反而更能发挥出发动机的动力。
120km/h定速巡航时，风噪和发动机噪音都能很好地被隔绝在外部，若排除成本的问题，把原车配套的四条225/65/17的佳通轮胎更换为进口品牌的高级轮胎，胎噪还可以进一步降低。不过这种小问题可以通过打开十分易于操作的触摸车载多媒体系统放一些音乐，既可以放松心情，又能掩盖车外的噪音，简便易行，而且方向盘的音响控制键也很方便，还可以随时切换行车电脑的数据。
不止换挡风格偏向欧洲车，整体的前麦弗逊和后拖曳臂的悬挂调校，也是明显的欧洲风格。虽然在过减速带时会让适应了日系车柔软感觉的乘客感觉稍硬，但是在并线、高速行驶和山路驾驶时，车身的侧倾很小，底盘扎实，方向盘指向比较精准，而且较小的虚位也十分有利于在这种多弯的盘山路上行驶。
实用至上的运动内饰
野马T70的内饰比以往野马车型有了长足长进。全黑的仪表台中间的音响、空调面板周围钢琴烤漆装饰，和两侧的出风口及副司机正前方的银色线条搭配在一起，很时尚也很有动感。
多功能主机，常用功能俱全，而且还在触摸屏四周设置了按键，在寒冷天气触摸不灵敏时也便与轻松操作。
虽不是多区域恒温自动空调，但是温度、送风方向和风速都能在中间的液晶屏上显示出来，清晰明了。
坐在带有透气孔的橘红色真皮座椅上，手臂自然的搭在同色车门扶手上，无论是打方向、还是仅仅坐在这里，头部、腿部的空间都十分充足，而且黑底白字的仪表字体较大，在行车中也能轻松读取。转速和时速表之间的行车电脑屏幕面积较大，各项数值都能迅速查阅。在调整仪表亮度的时候，忽然发现油箱盖开关也在左侧出风口这里，这种设计倒是节省了不少位置的，而且还省得像一些车型一样还要弯腰去开启。
面积不大的天窗，几乎完全设置在了前排乘客的头顶上，这样虽然不利于后排乘客欣赏天空，但意图更在于能有更加舒适的驾驶感受和开阔的空间感。
紧贴时下潮流的外观
外部看去，4555mm的车身长度和2665mm的轴距，中规中矩的紧凑型SUV的身材，但是坐在车内，满员往返这160多公里的情况下，依然没有感觉拥挤。不但有充裕的头部空间，而且后排的腿部空间甚至超过了以优异车内空间著称的日系SUV。把全尺寸备胎安装在车底盘的设置，为行李箱的下部留下了两个尺寸可观的隐藏空间，有利于存放一些贵重物品。
这一次，记者把以往首先介绍的外观部分放到了最后，其实是考虑到野马这种年轻的车企，在进行设计时所采取的逆向开发方式，而这种方式，也就不可避免的会借鉴当下的潮流设计因素，也正因如此，才把外观介绍放到了最后。其实在记者看来，当前趋势下，诸多大型车企也在互相借鉴，轮流引导汽车的设计风潮，在迎合潮流的前提下，本身也无可厚非，更何况对于定位和售价都如此亲民的T70，相比外观，我们不如更注重它的使用感受和产品的可靠性。汽车的历史已有100多年，但对于野马这样的年轻车企，我们还是要给予充分的宽容和理解，况且目前这样做的结果还是很悦目的。
尤其是已经通过实际的驾乘带给我们这些诚意，也让我们感受到他们的良心制造后，还是要给这样勇于开拓的自主品牌一定时间的，毕竟这只是野马的第一款SUV车型，想当初，丰田也是从借鉴各家所长才走到今天的世界第一，那我们又何尝不能寄希望于我们超值、进取的野马T70呢？有些神话可能无法超越，但只有心中有他们，才有缩短距离的可能。
编辑观点
野马知道，路，永远都不在自己的脚下，而在前方。大地沉吟，选择把马写入自己的商标，而马也是天地间最自由的生灵。以梦为马，让T70来一次夸父追日般的壮举，和自己赛跑，跑过时间，跑过山海相接的彼岸，这才是野马之道。