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作为中国最能烧钱的互联网公司之一，滴滴出行（下简称“滴滴”）6月13日拿到了中国人寿超6亿美元战略投资，不过这次可能不是因为滴滴会烧钱，而是滴滴快要盈利了。
6月初，滴滴总裁柳青在Re/code举办的Code Conference大会上称，滴滴已经开始在很多成熟的市场中收获，滴滴覆盖的中国400多个城市中已经有200多个实现盈利。同样在6月初举办的Converge科技大会上，滴滴国际战略部总监李子健则称，滴滴将很快实现整体盈利。
不仅是滴滴，其主要的竞争对手Uber也宣称自己即将盈利。Uber中国业务战略部门高级副总裁柳甄也在上述的Converge科技大会上表示，Uber中国正走在实现盈利的正确道路上。柳甄是柳青的堂妹。
如果真的可以很快实现盈利，对于这两个此前一直通过补贴来竞争的公司来说，将是一个巨大的转变。今年年初，Uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）还表示，Uber去年在中国亏损了10亿美元，并指出其竞争对手滴滴亏损负担更重，每周需要补贴7000万至8000万美元，一年补贴约40亿美元。不过，滴滴随即做出否认，称单均补贴仅为Uber的1/5到1/4。
对于两家占据主导地位的公司来说，大幅削减补贴是能够实现盈利的核心因素。柳青称，当前的补贴与两三年前相比已经大幅减少，“补贴不断下降的原因是，滴滴平台的网络效应越来越强劲，当我们达到日完成订单1400万这样一个水平，就不再需要了。”目前，滴滴已拥有注册用户3亿名，注册司机近1500万名，日完成订单突破1400万单。柳甄也表示，现在Uber在每一趟车程上的支出比一年前减少了 80%。
滴滴现在提供的服务覆盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、公交、试驾等多个垂直领域。每一项新服务的上线，滴滴都会辅以巨额补贴来“教育市场”。滴滴CEO程维去年还表示，滴滴手握40亿美元准备用于“培育市场”。
>> 滴滴总裁柳青认为，滴滴平台的网络效应越来越强劲，这是补贴不断下降的原因。
去年5月，滴滴对标Uber推出了快车服务。滴滴称，其最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，“这是非营利性搭车服务，乘客支付的所有费用，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。”按照官方公开的数据，快车服务在杭州上线时，高峰期车主拿到的补贴是每单车费的6倍，平峰期是每单车费的4倍。此外，车主每天完成一定的单数还会获得奖励。
正如出租车服务的补贴力度骤降一样，快车服务的补贴也在变少。“之前，每天完成22单有200块的奖励，现在是20单80块。”一位北京滴滴司机告诉《第一财经周刊》，他一天拉10单左右，在车上要待5个小时，想拿这个奖励并不容易。据多位滴滴司机透露，目前，滴滴已经取消了平峰、高峰期对司机的倍数奖励。
目前，滴滴已经参与到快车服务订单的分成中。公开数据显示，滴滴会根据司机等级的不同在每单收入中提成20%左右。
随之而来的还有快车服务计价规则的变化。以北京为例，最初上线时，其为0元起步价，每公里收取1.5元，每分钟加收0.25元时长费，没有额外费用。目前，滴滴除了依然保持0元起步价，更改以及新增了其他费用：每公里车费提升至1.8元，每分钟时长费为0.5元，里程超过12公里每公里加收远途费0.8元，夜间每公里加收0.4元夜间车费，每单最低消费10元。如果在叫车难的高峰期或者节假日，滴滴会提升车费，由乘客支付“1.×”倍甚至3到4倍的溢价。
“补贴在市场推广中已经不再是最重要的手段了，但是不能说滴滴就此不再补贴。实际上，我们的补贴一直没有停过。”一位要求匿名的滴滴内部人士对《第一财经周刊》称，滴滴的补贴会以不同形式不定时向乘客发放，比如折扣券、代金券以及节假日营销红包等。
上述人士称，滴滴想要实现整体盈利并不难，只是滴滴现在最重要的还是扩大市场，完善业务等。在日峰值1400万单的订单中，有超过1000万单来自专车（快车）服务。值得一提的是，在交通部的专车新政征求意见稿中，写着网约车运价要高于出租车定价50%的条款。未来，车费、补贴或许会再度上扬。
两家公司的竞争实际上已经不仅限于中国市场。截止目前，滴滴已在全球范围内投资了美国的Lyft、东南亚的Grab及印度的Ola 3家打车软件公司。柳青称，4家公司提供的服务几乎覆盖全球50%的人口。
就滴滴出行和Uber的融资进展来看，两家公司显然还在酝酿新一轮烧钱大战。去年，滴滴累计融资30多亿美元。今年5月13日，滴滴宣布获得苹果的10亿美元战略投资。此外，5月26日发布的阿里巴巴年报显示，阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴的2亿美元优先股，总计投资4亿美元。Uber也在本月初获得沙特主权财富基金的35亿美元投资，截至目前，其G轮融资额已达60亿美元。
根据滴滴与中国人寿的交易协定，6亿美元投资包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。滴滴还将和中国人寿探索保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面的业务模式。
在获得中国人寿投资之前，滴滴已经在汽车金融、汽车电商等领域有所动作。其推出的试驾服务已覆盖13座城市。据滴滴提供的数据，截至今年1月，试驾服务上线两个多月，已覆盖19个汽车品牌，93种车型，累计订单达到140万单，在双12售出的100辆丰田车里，90%的用户都参加了试驾活动。滴滴称，今年将在大数据、机器学习和人工智能等方面加大投入。
相对于打车业务短期的盈利，滴滴和Uber需要为更大的商业场景而竞争，向投资人证明自己的价值。无论估值600亿美元的Uber，还是估值250亿美元的滴滴，都需要在打车业务的基础上建立起一系列更加有收益前景的衍生业务。烧钱大战远未结束。
6月初，滴滴总裁柳青在Re/code举办的Code Conference大会上称，滴滴已经开始在很多成熟的市场中收获，滴滴覆盖的中国400多个城市中已经有200多个实现盈利。同样在6月初举办的Converge科技大会上，滴滴国际战略部总监李子健则称，滴滴将很快实现整体盈利。
不仅是滴滴，其主要的竞争对手Uber也宣称自己即将盈利。Uber中国业务战略部门高级副总裁柳甄也在上述的Converge科技大会上表示，Uber中国正走在实现盈利的正确道路上。柳甄是柳青的堂妹。
如果真的可以很快实现盈利，对于这两个此前一直通过补贴来竞争的公司来说，将是一个巨大的转变。今年年初，Uber首席执行官特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）还表示，Uber去年在中国亏损了10亿美元，并指出其竞争对手滴滴亏损负担更重，每周需要补贴7000万至8000万美元，一年补贴约40亿美元。不过，滴滴随即做出否认，称单均补贴仅为Uber的1/5到1/4。
对于两家占据主导地位的公司来说，大幅削减补贴是能够实现盈利的核心因素。柳青称，当前的补贴与两三年前相比已经大幅减少，“补贴不断下降的原因是，滴滴平台的网络效应越来越强劲，当我们达到日完成订单1400万这样一个水平，就不再需要了。”目前，滴滴已拥有注册用户3亿名，注册司机近1500万名，日完成订单突破1400万单。柳甄也表示，现在Uber在每一趟车程上的支出比一年前减少了 80%。
滴滴现在提供的服务覆盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、公交、试驾等多个垂直领域。每一项新服务的上线，滴滴都会辅以巨额补贴来“教育市场”。滴滴CEO程维去年还表示，滴滴手握40亿美元准备用于“培育市场”。
去年5月，滴滴对标Uber推出了快车服务。滴滴称，其最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，缓解城市高峰期运力短缺的现象，“这是非营利性搭车服务，乘客支付的所有费用，都归车主所有，软件平台不收取任何费用。”按照官方公开的数据，快车服务在杭州上线时，高峰期车主拿到的补贴是每单车费的6倍，平峰期是每单车费的4倍。此外，车主每天完成一定的单数还会获得奖励。
正如出租车服务的补贴力度骤降一样，快车服务的补贴也在变少。“之前，每天完成22单有200块的奖励，现在是20单80块。”一位北京滴滴司机告诉《第一财经周刊》，他一天拉10单左右，在车上要待5个小时，想拿这个奖励并不容易。据多位滴滴司机透露，目前，滴滴已经取消了平峰、高峰期对司机的倍数奖励。
目前，滴滴已经参与到快车服务订单的分成中。公开数据显示，滴滴会根据司机等级的不同在每单收入中提成20%左右。
随之而来的还有快车服务计价规则的变化。以北京为例，最初上线时，其为0元起步价，每公里收取1.5元，每分钟加收0.25元时长费，没有额外费用。目前，滴滴除了依然保持0元起步价，更改以及新增了其他费用：每公里车费提升至1.8元，每分钟时长费为0.5元，里程超过12公里每公里加收远途费0.8元，夜间每公里加收0.4元夜间车费，每单最低消费10元。如果在叫车难的高峰期或者节假日，滴滴会提升车费，由乘客支付“1.×”倍甚至3到4倍的溢价。
“补贴在市场推广中已经不再是最重要的手段了，但是不能说滴滴就此不再补贴。实际上，我们的补贴一直没有停过。”一位要求匿名的滴滴内部人士对《第一财经周刊》称，滴滴的补贴会以不同形式不定时向乘客发放，比如折扣券、代金券以及节假日营销红包等。
上述人士称，滴滴想要实现整体盈利并不难，只是滴滴现在最重要的还是扩大市场，完善业务等。在日峰值1400万单的订单中，有超过1000万单来自专车（快车）服务。值得一提的是，在交通部的专车新政征求意见稿中，写着网约车运价要高于出租车定价50%的条款。未来，车费、补贴或许会再度上扬。
两家公司的竞争实际上已经不仅限于中国市场。截止目前，滴滴已在全球范围内投资了美国的Lyft、东南亚的Grab及印度的Ola 3家打车软件公司。柳青称，4家公司提供的服务几乎覆盖全球50%的人口。
就滴滴出行和Uber的融资进展来看，两家公司显然还在酝酿新一轮烧钱大战。去年，滴滴累计融资30多亿美元。今年5月13日，滴滴宣布获得苹果的10亿美元战略投资。此外，5月26日发布的阿里巴巴年报显示，阿里巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴的2亿美元优先股，总计投资4亿美元。Uber也在本月初获得沙特主权财富基金的35亿美元投资，截至目前，其G轮融资额已达60亿美元。
根据滴滴与中国人寿的交易协定，6亿美元投资包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。滴滴还将和中国人寿探索保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面的业务模式。
在获得中国人寿投资之前，滴滴已经在汽车金融、汽车电商等领域有所动作。其推出的试驾服务已覆盖13座城市。据滴滴提供的数据，截至今年1月，试驾服务上线两个多月，已覆盖19个汽车品牌，93种车型，累计订单达到140万单，在双12售出的100辆丰田车里，90%的用户都参加了试驾活动。滴滴称，今年将在大数据、机器学习和人工智能等方面加大投入。
相对于打车业务短期的盈利，滴滴和Uber需要为更大的商业场景而竞争，向投资人证明自己的价值。无论估值600亿美元的Uber，还是估值250亿美元的滴滴，都需要在打车业务的基础上建立起一系列更加有收益前景的衍生业务。烧钱大战远未结束。