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冬天已经过去，春天还会远吗?以美国为代表的全球汽车强国，恐怕比任何时间都盼望着快点进入春天。
2010年随着经济的复苏，车市也出现复苏迹象。各国汽车销量出现上涨趋势。
美国：日产大涨，保时捷大降
百年通用破产重组成为压弯美国车市的最后一根稻草。通用汽车曾是美国经济实力的象征，其命运与美国紧密相连，而随着其进行破产重组，美国车市进入“大萧条”。
瘦死的骆驼比马大，作为一个坐在轮胎上的国家，美国是不会轻易倒下。随着国际经济的复苏，美国车市也率先出现复苏。
2010年1-4月美国各品牌汽车除即少数品牌出现下降外，其他品牌和2009年相比都出现不同程度的上升。也许是车型的原因，经济危机下，消费者购车变得更为理性，和我国近期购车不同，车型处于中高端的日产汽车成为美国汽车涨幅最大的汽车品牌，高端，豪华车保时捷则成为降幅最大的品牌。1-4月，日产累计同比涨幅达到41.12％，保时捷累计同比降75％。虽然丰田“召回门”事件炒得纷纷扬扬，尤其是在美国，但这没有影响美国消费者对丰田汽车的喜爱，丰田依然成为美国销量最多的品牌。1-4月，其销量达到166.16万辆。其市场正在稳步复苏。
4月的销量更加证实了这点，据路透底特律5月3日电，与去年同期因经济衰退而受抑制的销售情况相比。美国4月汽车市场销售取得了约20％的增长，反映出该市场仍然在逐步复苏当中。
美国4月汽车销售较3月下跌约8％，和产业高层原先的预估相仿，因整体补贴方案略为减少，但前几大汽车制造商销售较上年同期都出现增长。通用汽车销售较上年同期增长6.4％，但仍在4月保住美国销售冠军宝座，维持对福特大幅领先态势，而丰田则位居第三。扣除停产品牌，通用汽车4月销售较上年同期成长20％。美国4月销售数据再次显示过去两年受重创的消费者需求正缓慢复苏，
“美国的经济复苏看起来正在按部就班地继续，不过步伐不像以前战后复苏时那么强劲，而是那种缓慢而稳定的增长情况。”通用汽车负责美国销售的副总裁Steve Carlisle在一次电话会议上说。
日本：丰田夺冠
对于日本来说，尤其是对于丰口来说，可谓是冰火两重天，2008年爆发的世界性经济危机给了丰田一个超越通用成为全球最大汽车制造商的绝好机会。然而在全球车业逐步走出悲惨时光之际，丰田却遭遇了历史上最大规模召回事件。
但是不管是前面的“火”还是后面的“冰”似乎都没有办法阻止经济对其的影响，经济下滑的2008年及2009年，日本的车市依然同大多数国家的车市一样处于低潮时期，在经济复苏的2010年其车市同样也出现上涨。
2010年4月，日本汽车(包括轿车、卡车和巴士，不包括微型车)销量为222，095辆，与去年同期相比增长了34％。其中，丰田汽车(不包括雷克萨斯品牌)销量为113，644辆，与去年同期相比增长了50％；本田汽车和日产汽车销量分别同比增长了13％和31％。
韩国：起亚大卖
在日本汽车市场增长的同时，和日本一海之隔的韩国，汽车销量也出现大幅回暖。
受益于全球经济复苏，韩国汽车生产商4月份汽车销售全面强劲增长。据韩国5大汽车厂商相继公布的数据显示，4月份韩国车企汽车全球销量达58.2万辆，同比增幅达39.1％。其中，国内销售同比增长30.9％，达12.3万辆，海外销量同比增幅为41.4％，为45.9万辆。起亚汽车4月份销量为17.5万辆，同比增幅为48.6％；通用大宇汽车公司同期汽车销量为6.6万辆，增幅达51％；雷诺三星汽车同期销量为2.4万辆，增幅达一倍多；双龙汽车同期销量为7047辆，增幅达两倍多。现代汽车表现尤为突出。现代汽车4月份在全球市场的总销量达到31万辆，同比增加27.6％；其中，在韩国国内的销量为5.5万辆，海外销量达25.6万辆。现代汽车今年1-4月的总销量达到115.2万辆，同比增加了33.9％。
其他市场：有喜有忧
相对于美国、日本，整个欧洲汽车市场并没有因为金融海啸而发生翻天覆地的变化，其市场格局仍延续了近10年的发展趋势。相对在经济回暖时对他们影响也不大。
4月的欧洲的车市表现稍显逊色，尽管法国、西班牙车市仍然保持了增长的势头，但德国、意大利等国家4月份的车市则出现了下降的情况。
4月，法国新车销量同比有所上涨，法国汽车制造商委员会(CCFA)5月3日公布的数据显示，4月法国新车注册量同比上涨了1.9％，至19.0986万辆，但车市4月的增幅与前三个月的涨幅相比大幅降低，新车销量在1月、2月和3月分别同比上涨了14％、17.8％和17.9‰
不过和法国车市还能保持增长相比，德国车市则继续黯淡，4月，德国国内新车注册量为25，95万辆，与去年同期相比下跌了32％。这已经是德国国内汽车消费连续第五个月下跌。德国政府出台的汽车报废补贴政策于2009年9月终止后，德国汽车市场需求就开始慢慢下滑。
值得—提的是，尽管德国车市连续数月下滑，但4月德国汽车出口量却有所攀升。4月，德国汽车出口量为33.8800辆，同比增长蹴。受出口的强劲拉动，4月，德国国内汽车总产量为46.94万辆，同比增长了近1／3。
一边是逐步上升的曲线，而另一边则是波浪起伏的折线。近期在车市的涨声中，无论是股市、期市，还是汇市、油市，指数价格均出现大幅波动现象。全球大宗商品价格也出现暴趺行情，在期货市场，作为全球经济活力领先指标的铜价，在4月中旬探上21个月的高点后，开始了“跌趺不休”的走势。上周3个月交货期铜报价已经较4月份的高点下趺超过13％。
世界银行高级副行长兼首席经济学家林毅夫说，从数据可见，世界经济已经复苏，但“基础仍然薄弱”。
2010年随着经济的复苏，车市也出现复苏迹象。各国汽车销量出现上涨趋势。
美国：日产大涨，保时捷大降
百年通用破产重组成为压弯美国车市的最后一根稻草。通用汽车曾是美国经济实力的象征，其命运与美国紧密相连，而随着其进行破产重组，美国车市进入“大萧条”。
瘦死的骆驼比马大，作为一个坐在轮胎上的国家，美国是不会轻易倒下。随着国际经济的复苏，美国车市也率先出现复苏。
2010年1-4月美国各品牌汽车除即少数品牌出现下降外，其他品牌和2009年相比都出现不同程度的上升。也许是车型的原因，经济危机下，消费者购车变得更为理性，和我国近期购车不同，车型处于中高端的日产汽车成为美国汽车涨幅最大的汽车品牌，高端，豪华车保时捷则成为降幅最大的品牌。1-4月，日产累计同比涨幅达到41.12％，保时捷累计同比降75％。虽然丰田“召回门”事件炒得纷纷扬扬，尤其是在美国，但这没有影响美国消费者对丰田汽车的喜爱，丰田依然成为美国销量最多的品牌。1-4月，其销量达到166.16万辆。其市场正在稳步复苏。
4月的销量更加证实了这点，据路透底特律5月3日电，与去年同期因经济衰退而受抑制的销售情况相比。美国4月汽车市场销售取得了约20％的增长，反映出该市场仍然在逐步复苏当中。
美国4月汽车销售较3月下跌约8％，和产业高层原先的预估相仿，因整体补贴方案略为减少，但前几大汽车制造商销售较上年同期都出现增长。通用汽车销售较上年同期增长6.4％，但仍在4月保住美国销售冠军宝座，维持对福特大幅领先态势，而丰田则位居第三。扣除停产品牌，通用汽车4月销售较上年同期成长20％。美国4月销售数据再次显示过去两年受重创的消费者需求正缓慢复苏，
“美国的经济复苏看起来正在按部就班地继续，不过步伐不像以前战后复苏时那么强劲，而是那种缓慢而稳定的增长情况。”通用汽车负责美国销售的副总裁Steve Carlisle在一次电话会议上说。
日本：丰田夺冠
对于日本来说，尤其是对于丰口来说，可谓是冰火两重天，2008年爆发的世界性经济危机给了丰田一个超越通用成为全球最大汽车制造商的绝好机会。然而在全球车业逐步走出悲惨时光之际，丰田却遭遇了历史上最大规模召回事件。
但是不管是前面的“火”还是后面的“冰”似乎都没有办法阻止经济对其的影响，经济下滑的2008年及2009年，日本的车市依然同大多数国家的车市一样处于低潮时期，在经济复苏的2010年其车市同样也出现上涨。
2010年4月，日本汽车(包括轿车、卡车和巴士，不包括微型车)销量为222，095辆，与去年同期相比增长了34％。其中，丰田汽车(不包括雷克萨斯品牌)销量为113，644辆，与去年同期相比增长了50％；本田汽车和日产汽车销量分别同比增长了13％和31％。
韩国：起亚大卖
在日本汽车市场增长的同时，和日本一海之隔的韩国，汽车销量也出现大幅回暖。
受益于全球经济复苏，韩国汽车生产商4月份汽车销售全面强劲增长。据韩国5大汽车厂商相继公布的数据显示，4月份韩国车企汽车全球销量达58.2万辆，同比增幅达39.1％。其中，国内销售同比增长30.9％，达12.3万辆，海外销量同比增幅为41.4％，为45.9万辆。起亚汽车4月份销量为17.5万辆，同比增幅为48.6％；通用大宇汽车公司同期汽车销量为6.6万辆，增幅达51％；雷诺三星汽车同期销量为2.4万辆，增幅达一倍多；双龙汽车同期销量为7047辆，增幅达两倍多。现代汽车表现尤为突出。现代汽车4月份在全球市场的总销量达到31万辆，同比增加27.6％；其中，在韩国国内的销量为5.5万辆，海外销量达25.6万辆。现代汽车今年1-4月的总销量达到115.2万辆，同比增加了33.9％。
其他市场：有喜有忧
相对于美国、日本，整个欧洲汽车市场并没有因为金融海啸而发生翻天覆地的变化，其市场格局仍延续了近10年的发展趋势。相对在经济回暖时对他们影响也不大。
4月的欧洲的车市表现稍显逊色，尽管法国、西班牙车市仍然保持了增长的势头，但德国、意大利等国家4月份的车市则出现了下降的情况。
4月，法国新车销量同比有所上涨，法国汽车制造商委员会(CCFA)5月3日公布的数据显示，4月法国新车注册量同比上涨了1.9％，至19.0986万辆，但车市4月的增幅与前三个月的涨幅相比大幅降低，新车销量在1月、2月和3月分别同比上涨了14％、17.8％和17.9‰
不过和法国车市还能保持增长相比，德国车市则继续黯淡，4月，德国国内新车注册量为25，95万辆，与去年同期相比下跌了32％。这已经是德国国内汽车消费连续第五个月下跌。德国政府出台的汽车报废补贴政策于2009年9月终止后，德国汽车市场需求就开始慢慢下滑。
值得—提的是，尽管德国车市连续数月下滑，但4月德国汽车出口量却有所攀升。4月，德国汽车出口量为33.8800辆，同比增长蹴。受出口的强劲拉动，4月，德国国内汽车总产量为46.94万辆，同比增长了近1／3。
一边是逐步上升的曲线，而另一边则是波浪起伏的折线。近期在车市的涨声中，无论是股市、期市，还是汇市、油市，指数价格均出现大幅波动现象。全球大宗商品价格也出现暴趺行情，在期货市场，作为全球经济活力领先指标的铜价，在4月中旬探上21个月的高点后，开始了“跌趺不休”的走势。上周3个月交货期铜报价已经较4月份的高点下趺超过13％。
世界银行高级副行长兼首席经济学家林毅夫说，从数据可见，世界经济已经复苏，但“基础仍然薄弱”。