吉利虽然和福特的出身相似，但是没有当年福特那样可以自由挥洒的空间
　　
　　福特不是发明汽车的人，但却被称作是给这个世界装上轮子的人，是整个20世纪世界最受尊敬的20位企业家之一。要从当今中国的汽车产业中找一个与福特最为相近的人，还就是李书福了。
　　如果拿到目前為止的业绩来衡量，李书福与福特还差得很远很远，但是从出身、造车理念及个性等方面来说，李书福与福特还很有几分相像。而目前中国汽车业的其他风云人物，都与亨利·福特南辕北辙，全无相像之处。
　　与福特一样，李书福是农民出身，是完全自己白手起家创业的，而不是官员或者职业经理人。与福特一样，李书福致力于造“普通老百姓能够买得起的好车”，专注于技术和生产，不太重视管理和营销。李书福与福特一样，个性上都多少有些偏执，从不讳言自己的独特见解，哪怕是那些在世人看来有些偏激和不合时宜的见解。
　　但是，李书福与福特还是有很多的差异。这些差异，有主观上的、来自他个人的，也有客观上的、来自外部环境的。这些差异导致了李书福和他的吉利汽车，在造车近10年后的今天，仍然还很“弱小”，无力问鼎龙头老大的地位。1914年，福特汽车公司成立的第11个年头，其汽车销量就超过了全世界其他汽车制造商的总和。2006年，吉利进军汽车业的第九个年头，终以20万的销量进身中国市场七强的地位。如果消除或者大大减少这些差异，李书福能否在中国重演福特当年的“辉煌”？不能说肯定会，但是很可能会。
　　吉利，“造百姓买得起的好车”，战略定位很好，但做得不够彻底。福特当年成功推出T型车后，就是专注于提高产量和生产效率，以至于只有黑色的，因为黑色漆干得快，也拒绝附加任何“奢侈”甚至是“便利”的部件。农民造的车，就要像农民的身体一样，浑身都是肌肉，没有一块赘肉。福特车是给人们驾驶的，不是给人们炫耀身份的。拥有一辆福特车，你可以去到世界任何一个地方，但上流社会之外。福特为平民造车、为平民着想，甚至投入了很大的精力开发酒精燃料以替代汽油。福特想的是如果他的T型车能够用农作物做燃料而不是汽油,既可减少大气污染，又可避免资源的枯竭，更可以让农民致富而不是让石油公司发财。
　　不过应该说，在战略定位的一致性方面，吉利比奇瑞做得好一点。作为要以低成本取胜的汽车企业，应该就是一种基本车型，把发动机、变速箱和底盘等关键部件和骨架性的东西，质量上搞得绝对过硬，让人能够放心。吉利在这三个方面技术积累和实力是比较强的，有这个能力。奇瑞从超小的QQ到超大的东方之子，过于分散使用了新兴企业有限的各种资源和能力。
　　在环境保护方面，吉利有成为中国“福特”的潜在市场机会，但是没有当年福特那样可以自由挥洒的空间。福特为了降低成本，一方面一改此前的手工作坊式的汽车生产方式，率先引入并持续改进其汽车生产流水线，扩大生产规模;另一方面进行高度的纵向一体化，甚至自建钢铁厂等。但是吉利呢，奔波数年才终得一张产品准生证。时至今日，新建生产基地还要受到所谓“产能过剩”调控政策的限制。
　　那些不符合市场规则的，因为官员自以为比市场聪明而搞出来的所谓“政策”，实际限制了民族汽车产业的发展空间。这已经不仅仅是李书福个人或者吉利汽车公司的不幸遭遇，而是我们民族、我们国家的一种悲哀。