“行人专属绿灯”一亮，十字路口各方向机动车全部暂停，行人既可沿着横向、纵向斑马线走到马路正对面，也可通过对角斑马线直接走到斜对面……8月17日，北京市首个“全向十字路口”在石景山启用，引发广泛关注。
　　“全向十字路口”在国际上是一个通行做法。上世纪60年代，日本东京就有了第一条对角斑马线。在路网细密、人流量大的商业区设立“全向十字路口”，好处显而易见：一则避免了斜对角穿行的二次等候，提高过街效率；二则防止车辆与行人交叉穿行，减少事故发生率；三则保障行人路权，充分尊重行人穿行需求。伦敦交通局曾有研究称，“全向十字路口”可减少38%的人车交通意外。经过多重考量，北京试水第一个“全向十字路口”，并将在符合条件的区域推广，效果让人期待。
　　增设2条对角斑马线，小小改变蕴含的解题思路很值得深思。一提到过马路，行人与车主常常都有一肚子苦水：有的路口信号灯等候时间长、通行时间短，即便绿灯一亮就紧赶慢赶也仅能勉强通过；有的斑马线等道路标识混乱模糊，非仔细辨别难以看清；还有的直行与转弯车道分配不合理，因占用闲置车道而起的集中变道加剧着拥堵……种种难言合理的设计，让人深感不便，某种程度上也抬高了交通文明的成本。正如有人抱怨的，不是不想守规则，而是不抢行马路根本过不去。“全向十字路口”的重要价值，就在于其以科学化、人性化的设计平衡了人与车的路权，兼顾了规则与便利，降低了守规则的成本。这对于引导城市文明升级，具有重要借鉴意义。
　　文明习惯的养成，不能仅靠口头倡议，还需实实在在的行动。这其中，必然包括执行刚性规则，强力约束乱象，保障文明落地；也必然包括完善引导举措，将科学化、人性化理念渗透到城市规划设计和设施完善中去，帮助文明养成。放眼城市诸多文明乱象背后，其实都有设计不尽科学、处罚过于宽松的影子。比如，行人抢灯，有“法不责众”之过，是否也有通行时间不足的问题？烟头遍地，有巡查不够之故，是否也有垃圾桶间隔太远的因素？归根结底一句话，硬性规则与软性引导必须两手齐抓、双管齐下。
　　涵养城市文明是一门科学。在城市治理精细化的大背景下，引導文明升级尤须用心。红绿灯究竟设置几分钟合适、垃圾桶隔多远放一个等等，无不需要科学测算、细致考量，将人性化理念落实到每个细节，涵养城市文明必将可期。