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农历年前，很多人已经返乡过节，但身为汽车媒体的我们却跑到了美国！请注意，我们不是去度假的，是因为2017一开年两件车界大事——底特律车展、CES消费电子展接连上阵，既有新车趋势又有未来科技，我们怎能错过呢？
底特律秀了什么车？
一款必将在中国卖翻的中级车
BMW 5 Series
作为宝马最重要的市售车型，单在中国市场，5系轿车的平均月销量都在2万辆左右，全新5系的重要地位则不言而喻了。
但之前有人说，新一代5系相比现款没有太大变革，销量神话恐怕撑不下去，是这样吗？就我来看，虽然全新宝马5系的外形与全新7系很像，几乎就是一台缩小版的7系，但开眼角式的大灯与造型更加立体的双肾型进气格栅连接在了一起，前杠下部的三个进气开口造型也比较激进，一改往日5系的商务气息，前脸看上去更加运动。
内饰方面，浓浓的家族式风格使得新5系的内饰看起来与7系很接近，中控台显示屏采用独立式设计，而皮革与镀铬装饰的搭配，更加突显新车的豪華感。此外，全新5系都搭载符合2级自动驾驶标准的驾驶辅助功能。
新车基于全新的CLAR平台打造，并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材质，整备质量降低了100公斤。新5系将推出多种单元，包括代号为B48的2.0T四缸发动机，代号为B58的3.0T六缸发动机，以及4.4T V8发动机。同时还有3款柴油版车型和1款插电式混动版车型可选。
雷克萨斯美学的极致体现
LEXUS LS500
雷克萨斯旗舰轿车LS是此次北美车展中的重量级新品，全新的设计语言让这辆行政级座驾看上去极富冲击力。这也是雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造的首款量产车型。雷克萨斯近些年越来越有激情的设计风格，在LS500上得到完美的展示。巨大的纺锤形前进气格栅和全新造型的大灯，让整个前脸整体看上去冲击力十足。车身的线条倒是并不复杂，流畅的一直延伸到车尾，与造型立体的尾灯衔接在一起。
内饰的线条造型也非常夸张，将个性表现得更加明显。液晶仪表的视觉效果相当简洁，中控有一块12.3英寸的大屏幕。除了齐全的豪华舒适性配置，如可实现28向电动调节并且带加热、通风和按摩功能的前排座椅，另外前排副驾驶座椅还可实现向前倾斜48度，向上抬起24度，方便后排乘客进出。
更重要的是，全新LS首创性地加入了行人主动躲避功能，当系统判断将要撞上前方行人时，会自动制动并进行适度转向，在不偏移车道的同时避免撞上行人。另外它还可以选装24英寸显示屏的超大抬头显示功能，给人相当震撼的科技感，和对手相比安全性上很是高超，并且也代表其与更高一层级自动化的自动驾驶更接近了。动力方面也有新作——3.5L V6双涡轮增压发动机，最大输出420马力，最大扭矩600牛米，算是雷克萨斯走向涡轮汽油发动机化的第二件代表作（第一件是2.0L 8AR-FTS），与发动机配合的是一台10速自动变速箱，使得这台商务大车真要猛跑起来也是虎虎生风！
浪漫主义轻奢生活
Mercedes-Benz E Couoe
奔驰E级Coupe车并不算是奔驰旗下的生力军，但改款后的新E级在造型上做了诸多改变，体现在一辆两门轿跑上之后，那种浪漫轻奢侈的生活态度就被放大了。一辆漂亮的跑车，我们自然不会错过。
E级Coupe前脸延续了现款E级轿车的设计，大尺寸Logo搭配繁星前脸看起来非常运动，同时新车还可选择两种不同风格的包围。新车的长宽高分别为4826/1860/1430mm，轴距2873mm，相比老款车型有所增加，这也使得新车从侧面来看线条更加协调。动力方面，全新E级Coupe将提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 4004MATIC共四款车型可选。E 200车型最大输出184马力，峰值扭矩300牛米；E 300最大输出为245马力，峰值扭矩370牛米。而E 400 4MATIC搭载一台3.0T V6发动机，其最大输出333马力，峰值扭矩480牛米。传动方面，新车均采用奔驰最新的9挡自动变速器。当然，更值得期待的还有AMG车型将于晚些推出，这或许会更贴合这台双门车的属性！
福特F-150
福特在本土举办的车展上带来了最为美国本土的新车型——F-150。最新款福特F-150在外形和配置上都有所提升。更重要的是，这款皮卡将会在第一季度作为进口车型被正式引入到中国市场，之前在广州车展时笔者也与它有过那么一段惊鸿一瞥！
内饰设计上，新款F-150依旧保持了粗犷的设计风格，但包括座椅和中控台在内的部分，做工精细程度已经远超前任。同时F-150在安全配置和娱乐信息系统上进行了升级，包括行人检测防碰撞预警系统、自适应巡航、主动刹车、4G LTE互联网、B&O音响系统、Apple CarPIay、Anaioid Auto等。
动力方面，新款F-150新增了两款全新动力，包括3.3LV6直喷自然吸气发动机，最大输出预计为286马力，峰值扭矩为343牛米，与之匹配的是6挡自动变速器；另一款是3.0TPower Stroke柴油发动机，这是F-150第一次搭载柴油发动机。此外，原本已有提供的2.7T、3.5T与5.0LV8发动机，也依然在列！ AUDI Q8概念车
奥迪一直都没有放慢在SUV上发展的脚步，最新的08概念车则告诉我们奥迪已经在着手准备一辆尺寸更大、配置更全面的豪华SUV车型了。极为重视SUV车型的中国和北美市场，自然也部将这辆概念车看得很重要！
从奥迪Q8概念车开始，奥迪将告别“套娃”设计，开启每一款车型都独立设计外形的篇章。Q8概念车前脸看起来力量感十足，同时还透露着意思凶狠的气息，相比目前在售的SUV其前进气格栅设计更加扁平，粗壮竖条辐格栅搭配宽大的前保险杠设计，加上全新的全LED灯组结构，让新车看起来非常独特。至于内饰设计则充满科技感，包括方向盘左侧、仪表盘、中控台、中控操作区域在内，围绕着驾驶员共有4块液晶屏幕，可以提供更加详细的车辆信息。内饰整体设计的线条非常硬朗，每个弯角都棱角分明。Q8概念车采用了一套插电式混动系统，最大输出功率330千瓦，峰值扭矩达到700牛米，在环保与性能上当然也跟得上未来潮流。
拉斯维加斯CES秀了什么高科技？
拉上NASA壯声势
NISSAN SAM
SAM是Seamless Autonomous Mobmty的简写，翻译成中文是“无缝自动出行”，是结合美国国家航空航天局（NASA）的技术基础进行开发的平台，不像传统无人驾驶是以传感器+智能运算达到目标，也不需要公共设施全面配合，才能达成自动驾驶，而是以独特的人工辅助搭配人工智能，来帮助车辆在难以预知的环境下做出决策，同时构建车载人工智能的认知。
SAM的概念其实就是这届CES展最流行的人工智能议题中的一部分——能透过学习增加经验值的智慧平台，随着车行资讯累积加上天上卫星讯号、人工管理者修正辅助等资料汇整与运算，它会不断进步，需要的人工辅助会快速减少，每一个管理者可以同时监控的车辆会更多，监控的范围也更大。因此，SAM平台得以让数百万辆自动驾驶车辆安全顺利行驶，甚至帮助车辆识别路上不可预见的状况，包括交通事故、障碍物等。
SAM的代表日产实现无人驾驶汽车四阶段战略的目标更为清晰——高速公路单车道自动驾驶的第一阶段，已于ProPILOT技术上获得成功；实现高速公路能自动变换车道的第二阶段技术，也预计在2018年推出。第三阶段实现复杂城市道路自动驾驶预计2020年推出，第四阶段无人驾驶的目标在有了SAM平台作基础且不断智能进化之后，也相信不远了！
“情感引擎”——本田NeuV
其实本田这次在CES展中所带来的NeuV比我们想象中的要来得更复杂，它不只是一辆车，而是一个完整的计划。
“情感引擎”是和cocoro SB公司共同开发的技术，名为HANA-HonaaAutomafed Network Assistant，能与驾驶者沟通，感知驾驶人的情绪并且做出反应。全触控中控台是为了要让驾驶者和乘客有简单的使用体验。除了“情感引擎”的概念，NeuV还提出了车辆共用、回售能源两个新概念。根据统计，私家车辆有96%的时间都是闲置的，NeuV能在车主不用车的时候自动将需要通勤的乘客载送到目的地。另外，回售能源则是将剩余的电力回售至电力网路中（在车辆未使用、电力使用高峰期间），这两个概念都可能形成一种新的商业模式。
另外，安全也是这次本田发布会的重点，利用V2V技术，共享车辆信息，帮助驾驶者在复杂的交通环境中维持安全，本田称之为“Safe Swarm”，本田希望能够在2040年实现无碰撞的环境，而这也必须依靠大数据和AI人工智能。
像家电参展商的乐视LeSEE Pro
走进乐视的展场中，曾经有那么一瞬间我以为走错展馆，除了摊位入口的LeSEE Pro之外，乐视的摊位看起来比较像是一间家电厂商。虽然展台上的LeSEE Pro早在几个月前就已经曝光，而在这次CES展中，LeSEE Pro概念车看起来还是一样的梦幻、一样的有“距离”。从很多方面看来，这辆车距离量产还是很遥远，现场也没有公布太多关于这辆车的规格和性能信息。不过，目前得知的消息是：LeSEE Pro量产之后的售价将会低于FF 91。
也是无人驾驶——现代IONIQ
在此次CES展上，现代汽车展出一辆纯电动的IONIQ，搭载28kWh锂电池组，续航力为250km左右，但是重点并不是电动车本身，而是现代的自动驾驶技术。
IONIQ不需要像谷歌汽车那样放一个大型的64线激光雷达在车顶上，而是能将其缩小并安置于前保险杠内（位于前保险杠两侧和中间，依照这届CES的流行，应该是三台成本较低的16线激光雷达），透过更强大的运算效率、监测数据逻辑算法，达到自动驾驶的目的。
目前看来，现代集团的这套强化版自动驾驶科技虽然还处于概念范畴，但却是近年来数一数二接近可市售量产的作品！
激光探路更进一步
FORD Velodvne
福特一直是非常重视CES展览的车厂，在这次CES上，除了展出纯电动的福克斯，还可以看到基于混动Fusion的自动驾驶车。
福克斯电动版的外观变化不大，只是进气隔栅换成了镀铬版本，内饰也没什么明显的不同。不过后备厢空间为了要容纳电池，所以容积缩小。此车配置一台可以输出143马力的电动机，并配置直流快充系统，能在30分钟内将电池充满80%，此时续航里程为100英里（约160km）。 另一个焦点，就是以混动Fusion为基础的无人驾驶车，令人注意的是这辆无人驾驶车只在A柱上使用了两个Velodyne激光雷达。激光雷达的造价非常昂贵，所以减低激光雷达的使用数目有助于成本的降低，这也代表福特的无人驾驶车越来越接近量产了，因为Velodyne正是福特投资、专门生产激光雷达的公司，因为，这辆Fusion的后备厢中还装载了一台计算机，负责计算各个传感器收集到的信息，在笔者参观的时候，还看到本田的工程师们站在后备厢后方讨论许久。
犹抱琵琶半遮面
Faraday Future FF91
2017年CES展中，最吸引国内车迷关注的焦点应该就属FF91，现场并未让媒体拍摄内饰，也没有公布最终售价，我们猜测或许FF91还有一些尚未完成的项目。厂家宣称FF91的0～60英里（大约为96km/h）加速有2.39秒的实力，具有四台电动机，功率为783kW（1050hp）、扭矩为1800Nm。电池和LG Chem（LG化学）共同开发，容量为130kWh，能提供378英里（约605km，美国EPA标准）的续航能力。使用240V电压充电4.5小时，就能够达到50%的电量。
根据官方Facebook上的留言所称，FF 91的后备厢容积和Q7相近，后排腿部空间比奔驰S级、宝马7系（两者皆未说明是长轴还是标准轴距车型）和A8L大，相信空间表现绝对不差。
FF91配置了13个雷达、10个高清摄像机、12个声纳还有一個3D雷达。不过厂家并未在发布会上公布这套系统到底属于哪个等级（应该是Level 4）。
除了自动驾驶，它也有面部辨识功能，能分辨出这是哪一个驾驶者，并调整个人喜好设定或是解锁。另外，FF91使用的VPA（Variable PlatformArchitecture，可变平台架构）平台，设计者可以随意调整电池位置、尺寸和驱动方式，大大降低新车的开发成本。
现在已经可以预付订金5000美元，拥有全球限量300台，名为“梦想合伙人”版的FF91限量版车型，预计将于2018年交车，但从目前工厂尚未完成的情况来看，要在这个日期交付车辆，实在是一个非常艰难的任务。
专为千禧世代
CHRYSLER Portal概念车
Portal主要面向的客群是“千禧世代”年轻人，千禧世代并不是指00后出生的人们，而是指1982～2001年之间出生的人们（也称为Y世代）。
Portal概念车在设计时，是从车内开始设计的，第一目标就是保证车内的空间够大，能满足乘客的需求，而且所有座椅都能够轻松地从车内移除。此外，现在很流行的手势控制功能（接听电话、控制音量等），也能够在Portal上看到。车上的面部探测器与声纹感知器，能分析现在是个人还是全家都在车上，并做出不同的车辆设定。
Portal具备SAE等级Level 3的自动驾驶技术（实际上是半自动驾驶，在某些状况下需要驾驶控制车辆，并且需要驾驶随时注意路况），利用车上的激光、雷达、声纳、摄像头侦测外界的动态。在未来，这套系统也能够升级至等级更高的Level 4（不需要驾驶时时刻刻注意的等级，系统能够判断危险，除非在过于极端的天候下）。
Vehicle-to-X（V2X，车载智能系统）也是Portal的重要概念之一，车辆不再只是和其他车辆、人或者是基础设施单独沟通，而是能根据外在因素做出综合判断，能有效避免车祸等意外发生。
Portal的动力配置为单电机前轮驱动，但是厂家并未说明这台电动机的功率有多大，锂电池的容量有100kWh，充满电的续航里程为250英里（约400km）。它使用了“Combined Charging System”（CCS，联合充电系统），使用直流充电时，充电功率能到达350kW，在20分钟内能将续航力从0提升至150英里（240km）。
丰田跟你谈感情
Concept-爱i
因为是概念车，所以它的外形完全不受到任何限制，可以自由发挥。在车头部分，你可以看到在车标后方有一个驾驶状态的标识，能显示出现在是自动驾驶状态还是人工驾驶。除此之外，尾灯也能够表达文字信息给后方来车，提醒本车即将转弯、刹车等等即将出现的动作，以降低事故的发生率。
内饰方面自然非常的天马行空，不过相较于许多概念车都会用上大尺寸的触控装置，Concept-爱i并没有跟随这样的流行，反而是避免使用这种设计，并利用声光将信息传递给驾驶者。此外，第二代抬头显示器能够将驾驶者的注意力集中在前方，避免长时间驾驶，发生注意力涣散而导致车祸。
可变色的灯光能反映出驾驶者当时的心情，利用各种监测设施，记录驾驶人的生理状态，如果驾驶人处于兴奋状态，车辆会散发出蓝色的光芒，如果你希望有一个比较放松的状态，车内灯光就会变成暖色系。
Concept-爱i的核心就是一套名为“Yui”的人工智能系统，结合当今最火红的生物辨识功能（例如面部识别功能），实现更强的人工智能，这套系统能够增进人与车辆的关系，提升互动性，未来的车辆必须具备学习功能，如此才能得到更好的用户体验。
勾勒未来座舱概念
Volkswaqen AR技术
这届CES，除了宝马和电装展示了虚拟座舱的研究成果，大众也展示了自己的虚拟座舱技术，不过大众比较偏向显示器的进化。透过视觉追踪技术，系统会分析现在驾驶者视觉焦点是否在看着屏幕，如果没有，屏幕的信息量会减少，避免干扰驾驶者。另外，3D效果能让驾驶员更快速分辨屏幕上的信息。另外，这套系统还具备手势辨识功能，让驾驶者不需要将视线离开前方。
除了运用AR（增强现实）技术的座舱概念，大众还展示了一辆名为I.D.的概念车。这辆纯电动为主的概念车最大动力为170ps，最大续航里程为400～600km。习惯平台化战略的大众集团，为此开发出了“MEB”电动车专用平台，预计在2020年就可以进行量产。
后排车门使用滑门设计，让车内空间看起来非常“开放”，当然了，这辆车也搭载了大众的自动驾驶功能。
奔驰的智慧时代
在奔驰的展场中，首先可以看到在巴黎车展中已经展出的Generation EQ SUV，它的续航里程高达500km，并且具备自动驾驶和OLED控制屏幕。另外，Vision Van则是同样使用纯电动力的货车，车顶还配置了两架无人机，以便增加配送效率。
宝马i Iaside Future（未来内室研究项目）宝马的展场并不在任何一个馆里，而是在外面的广场上搭建了一个展区供大家参观。里面展示出了宝马最新的研究项目：i Inside Future（未来内室研究项目）。其中的重点，就是基于AirTouch手势控制系统进化的“HoloActive触控技术”。
这套系统利用超声波模拟出触感，摄像头监视指尖的移动方向，让系统可以判断操作者想要控制什么功能，并且利用超声波将触觉反馈给操作者。而屏幕则是一块投射在中控台区域的虚拟屏幕，值得注意的是，这块虚拟屏幕并不是被投射到前风挡上，而是悬浮在驾驶舱中（本届CES上，电装也展示原理类似的产品）。
另一个研究项目，就是使用头枕中的指向性喇叭，让每个乘客只能听见自己喜欢听的音乐，不会受到其他乘客的音乐打扰。
底特律秀了什么车？
一款必将在中国卖翻的中级车
BMW 5 Series
作为宝马最重要的市售车型，单在中国市场，5系轿车的平均月销量都在2万辆左右，全新5系的重要地位则不言而喻了。
但之前有人说，新一代5系相比现款没有太大变革，销量神话恐怕撑不下去，是这样吗？就我来看，虽然全新宝马5系的外形与全新7系很像，几乎就是一台缩小版的7系，但开眼角式的大灯与造型更加立体的双肾型进气格栅连接在了一起，前杠下部的三个进气开口造型也比较激进，一改往日5系的商务气息，前脸看上去更加运动。
内饰方面，浓浓的家族式风格使得新5系的内饰看起来与7系很接近，中控台显示屏采用独立式设计，而皮革与镀铬装饰的搭配，更加突显新车的豪華感。此外，全新5系都搭载符合2级自动驾驶标准的驾驶辅助功能。
新车基于全新的CLAR平台打造，并使用了更多的高强度钢和更加轻盈的铝制材质，整备质量降低了100公斤。新5系将推出多种单元，包括代号为B48的2.0T四缸发动机，代号为B58的3.0T六缸发动机，以及4.4T V8发动机。同时还有3款柴油版车型和1款插电式混动版车型可选。
雷克萨斯美学的极致体现
LEXUS LS500
雷克萨斯旗舰轿车LS是此次北美车展中的重量级新品，全新的设计语言让这辆行政级座驾看上去极富冲击力。这也是雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造的首款量产车型。雷克萨斯近些年越来越有激情的设计风格，在LS500上得到完美的展示。巨大的纺锤形前进气格栅和全新造型的大灯，让整个前脸整体看上去冲击力十足。车身的线条倒是并不复杂，流畅的一直延伸到车尾，与造型立体的尾灯衔接在一起。
内饰的线条造型也非常夸张，将个性表现得更加明显。液晶仪表的视觉效果相当简洁，中控有一块12.3英寸的大屏幕。除了齐全的豪华舒适性配置，如可实现28向电动调节并且带加热、通风和按摩功能的前排座椅，另外前排副驾驶座椅还可实现向前倾斜48度，向上抬起24度，方便后排乘客进出。
更重要的是，全新LS首创性地加入了行人主动躲避功能，当系统判断将要撞上前方行人时，会自动制动并进行适度转向，在不偏移车道的同时避免撞上行人。另外它还可以选装24英寸显示屏的超大抬头显示功能，给人相当震撼的科技感，和对手相比安全性上很是高超，并且也代表其与更高一层级自动化的自动驾驶更接近了。动力方面也有新作——3.5L V6双涡轮增压发动机，最大输出420马力，最大扭矩600牛米，算是雷克萨斯走向涡轮汽油发动机化的第二件代表作（第一件是2.0L 8AR-FTS），与发动机配合的是一台10速自动变速箱，使得这台商务大车真要猛跑起来也是虎虎生风！
浪漫主义轻奢生活
Mercedes-Benz E Couoe
奔驰E级Coupe车并不算是奔驰旗下的生力军，但改款后的新E级在造型上做了诸多改变，体现在一辆两门轿跑上之后，那种浪漫轻奢侈的生活态度就被放大了。一辆漂亮的跑车，我们自然不会错过。
E级Coupe前脸延续了现款E级轿车的设计，大尺寸Logo搭配繁星前脸看起来非常运动，同时新车还可选择两种不同风格的包围。新车的长宽高分别为4826/1860/1430mm，轴距2873mm，相比老款车型有所增加，这也使得新车从侧面来看线条更加协调。动力方面，全新E级Coupe将提供柴油版的E 220d和汽油版的E 200、E 300、E 4004MATIC共四款车型可选。E 200车型最大输出184马力，峰值扭矩300牛米；E 300最大输出为245马力，峰值扭矩370牛米。而E 400 4MATIC搭载一台3.0T V6发动机，其最大输出333马力，峰值扭矩480牛米。传动方面，新车均采用奔驰最新的9挡自动变速器。当然，更值得期待的还有AMG车型将于晚些推出，这或许会更贴合这台双门车的属性！
福特F-150
福特在本土举办的车展上带来了最为美国本土的新车型——F-150。最新款福特F-150在外形和配置上都有所提升。更重要的是，这款皮卡将会在第一季度作为进口车型被正式引入到中国市场，之前在广州车展时笔者也与它有过那么一段惊鸿一瞥！
内饰设计上，新款F-150依旧保持了粗犷的设计风格，但包括座椅和中控台在内的部分，做工精细程度已经远超前任。同时F-150在安全配置和娱乐信息系统上进行了升级，包括行人检测防碰撞预警系统、自适应巡航、主动刹车、4G LTE互联网、B&O音响系统、Apple CarPIay、Anaioid Auto等。
动力方面，新款F-150新增了两款全新动力，包括3.3LV6直喷自然吸气发动机，最大输出预计为286马力，峰值扭矩为343牛米，与之匹配的是6挡自动变速器；另一款是3.0TPower Stroke柴油发动机，这是F-150第一次搭载柴油发动机。此外，原本已有提供的2.7T、3.5T与5.0LV8发动机，也依然在列！ AUDI Q8概念车
奥迪一直都没有放慢在SUV上发展的脚步，最新的08概念车则告诉我们奥迪已经在着手准备一辆尺寸更大、配置更全面的豪华SUV车型了。极为重视SUV车型的中国和北美市场，自然也部将这辆概念车看得很重要！
从奥迪Q8概念车开始，奥迪将告别“套娃”设计，开启每一款车型都独立设计外形的篇章。Q8概念车前脸看起来力量感十足，同时还透露着意思凶狠的气息，相比目前在售的SUV其前进气格栅设计更加扁平，粗壮竖条辐格栅搭配宽大的前保险杠设计，加上全新的全LED灯组结构，让新车看起来非常独特。至于内饰设计则充满科技感，包括方向盘左侧、仪表盘、中控台、中控操作区域在内，围绕着驾驶员共有4块液晶屏幕，可以提供更加详细的车辆信息。内饰整体设计的线条非常硬朗，每个弯角都棱角分明。Q8概念车采用了一套插电式混动系统，最大输出功率330千瓦，峰值扭矩达到700牛米，在环保与性能上当然也跟得上未来潮流。
拉斯维加斯CES秀了什么高科技？
拉上NASA壯声势
NISSAN SAM
SAM是Seamless Autonomous Mobmty的简写，翻译成中文是“无缝自动出行”，是结合美国国家航空航天局（NASA）的技术基础进行开发的平台，不像传统无人驾驶是以传感器+智能运算达到目标，也不需要公共设施全面配合，才能达成自动驾驶，而是以独特的人工辅助搭配人工智能，来帮助车辆在难以预知的环境下做出决策，同时构建车载人工智能的认知。
SAM的概念其实就是这届CES展最流行的人工智能议题中的一部分——能透过学习增加经验值的智慧平台，随着车行资讯累积加上天上卫星讯号、人工管理者修正辅助等资料汇整与运算，它会不断进步，需要的人工辅助会快速减少，每一个管理者可以同时监控的车辆会更多，监控的范围也更大。因此，SAM平台得以让数百万辆自动驾驶车辆安全顺利行驶，甚至帮助车辆识别路上不可预见的状况，包括交通事故、障碍物等。
SAM的代表日产实现无人驾驶汽车四阶段战略的目标更为清晰——高速公路单车道自动驾驶的第一阶段，已于ProPILOT技术上获得成功；实现高速公路能自动变换车道的第二阶段技术，也预计在2018年推出。第三阶段实现复杂城市道路自动驾驶预计2020年推出，第四阶段无人驾驶的目标在有了SAM平台作基础且不断智能进化之后，也相信不远了！
“情感引擎”——本田NeuV
其实本田这次在CES展中所带来的NeuV比我们想象中的要来得更复杂，它不只是一辆车，而是一个完整的计划。
“情感引擎”是和cocoro SB公司共同开发的技术，名为HANA-HonaaAutomafed Network Assistant，能与驾驶者沟通，感知驾驶人的情绪并且做出反应。全触控中控台是为了要让驾驶者和乘客有简单的使用体验。除了“情感引擎”的概念，NeuV还提出了车辆共用、回售能源两个新概念。根据统计，私家车辆有96%的时间都是闲置的，NeuV能在车主不用车的时候自动将需要通勤的乘客载送到目的地。另外，回售能源则是将剩余的电力回售至电力网路中（在车辆未使用、电力使用高峰期间），这两个概念都可能形成一种新的商业模式。
另外，安全也是这次本田发布会的重点，利用V2V技术，共享车辆信息，帮助驾驶者在复杂的交通环境中维持安全，本田称之为“Safe Swarm”，本田希望能够在2040年实现无碰撞的环境，而这也必须依靠大数据和AI人工智能。
像家电参展商的乐视LeSEE Pro
走进乐视的展场中，曾经有那么一瞬间我以为走错展馆，除了摊位入口的LeSEE Pro之外，乐视的摊位看起来比较像是一间家电厂商。虽然展台上的LeSEE Pro早在几个月前就已经曝光，而在这次CES展中，LeSEE Pro概念车看起来还是一样的梦幻、一样的有“距离”。从很多方面看来，这辆车距离量产还是很遥远，现场也没有公布太多关于这辆车的规格和性能信息。不过，目前得知的消息是：LeSEE Pro量产之后的售价将会低于FF 91。
也是无人驾驶——现代IONIQ
在此次CES展上，现代汽车展出一辆纯电动的IONIQ，搭载28kWh锂电池组，续航力为250km左右，但是重点并不是电动车本身，而是现代的自动驾驶技术。
IONIQ不需要像谷歌汽车那样放一个大型的64线激光雷达在车顶上，而是能将其缩小并安置于前保险杠内（位于前保险杠两侧和中间，依照这届CES的流行，应该是三台成本较低的16线激光雷达），透过更强大的运算效率、监测数据逻辑算法，达到自动驾驶的目的。
目前看来，现代集团的这套强化版自动驾驶科技虽然还处于概念范畴，但却是近年来数一数二接近可市售量产的作品！
激光探路更进一步
FORD Velodvne
福特一直是非常重视CES展览的车厂，在这次CES上，除了展出纯电动的福克斯，还可以看到基于混动Fusion的自动驾驶车。
福克斯电动版的外观变化不大，只是进气隔栅换成了镀铬版本，内饰也没什么明显的不同。不过后备厢空间为了要容纳电池，所以容积缩小。此车配置一台可以输出143马力的电动机，并配置直流快充系统，能在30分钟内将电池充满80%，此时续航里程为100英里（约160km）。 另一个焦点，就是以混动Fusion为基础的无人驾驶车，令人注意的是这辆无人驾驶车只在A柱上使用了两个Velodyne激光雷达。激光雷达的造价非常昂贵，所以减低激光雷达的使用数目有助于成本的降低，这也代表福特的无人驾驶车越来越接近量产了，因为Velodyne正是福特投资、专门生产激光雷达的公司，因为，这辆Fusion的后备厢中还装载了一台计算机，负责计算各个传感器收集到的信息，在笔者参观的时候，还看到本田的工程师们站在后备厢后方讨论许久。
犹抱琵琶半遮面
Faraday Future FF91
2017年CES展中，最吸引国内车迷关注的焦点应该就属FF91，现场并未让媒体拍摄内饰，也没有公布最终售价，我们猜测或许FF91还有一些尚未完成的项目。厂家宣称FF91的0～60英里（大约为96km/h）加速有2.39秒的实力，具有四台电动机，功率为783kW（1050hp）、扭矩为1800Nm。电池和LG Chem（LG化学）共同开发，容量为130kWh，能提供378英里（约605km，美国EPA标准）的续航能力。使用240V电压充电4.5小时，就能够达到50%的电量。
根据官方Facebook上的留言所称，FF 91的后备厢容积和Q7相近，后排腿部空间比奔驰S级、宝马7系（两者皆未说明是长轴还是标准轴距车型）和A8L大，相信空间表现绝对不差。
FF91配置了13个雷达、10个高清摄像机、12个声纳还有一個3D雷达。不过厂家并未在发布会上公布这套系统到底属于哪个等级（应该是Level 4）。
除了自动驾驶，它也有面部辨识功能，能分辨出这是哪一个驾驶者，并调整个人喜好设定或是解锁。另外，FF91使用的VPA（Variable PlatformArchitecture，可变平台架构）平台，设计者可以随意调整电池位置、尺寸和驱动方式，大大降低新车的开发成本。
现在已经可以预付订金5000美元，拥有全球限量300台，名为“梦想合伙人”版的FF91限量版车型，预计将于2018年交车，但从目前工厂尚未完成的情况来看，要在这个日期交付车辆，实在是一个非常艰难的任务。
专为千禧世代
CHRYSLER Portal概念车
Portal主要面向的客群是“千禧世代”年轻人，千禧世代并不是指00后出生的人们，而是指1982～2001年之间出生的人们（也称为Y世代）。
Portal概念车在设计时，是从车内开始设计的，第一目标就是保证车内的空间够大，能满足乘客的需求，而且所有座椅都能够轻松地从车内移除。此外，现在很流行的手势控制功能（接听电话、控制音量等），也能够在Portal上看到。车上的面部探测器与声纹感知器，能分析现在是个人还是全家都在车上，并做出不同的车辆设定。
Portal具备SAE等级Level 3的自动驾驶技术（实际上是半自动驾驶，在某些状况下需要驾驶控制车辆，并且需要驾驶随时注意路况），利用车上的激光、雷达、声纳、摄像头侦测外界的动态。在未来，这套系统也能够升级至等级更高的Level 4（不需要驾驶时时刻刻注意的等级，系统能够判断危险，除非在过于极端的天候下）。
Vehicle-to-X（V2X，车载智能系统）也是Portal的重要概念之一，车辆不再只是和其他车辆、人或者是基础设施单独沟通，而是能根据外在因素做出综合判断，能有效避免车祸等意外发生。
Portal的动力配置为单电机前轮驱动，但是厂家并未说明这台电动机的功率有多大，锂电池的容量有100kWh，充满电的续航里程为250英里（约400km）。它使用了“Combined Charging System”（CCS，联合充电系统），使用直流充电时，充电功率能到达350kW，在20分钟内能将续航力从0提升至150英里（240km）。
丰田跟你谈感情
Concept-爱i
因为是概念车，所以它的外形完全不受到任何限制，可以自由发挥。在车头部分，你可以看到在车标后方有一个驾驶状态的标识，能显示出现在是自动驾驶状态还是人工驾驶。除此之外，尾灯也能够表达文字信息给后方来车，提醒本车即将转弯、刹车等等即将出现的动作，以降低事故的发生率。
内饰方面自然非常的天马行空，不过相较于许多概念车都会用上大尺寸的触控装置，Concept-爱i并没有跟随这样的流行，反而是避免使用这种设计，并利用声光将信息传递给驾驶者。此外，第二代抬头显示器能够将驾驶者的注意力集中在前方，避免长时间驾驶，发生注意力涣散而导致车祸。
可变色的灯光能反映出驾驶者当时的心情，利用各种监测设施，记录驾驶人的生理状态，如果驾驶人处于兴奋状态，车辆会散发出蓝色的光芒，如果你希望有一个比较放松的状态，车内灯光就会变成暖色系。
Concept-爱i的核心就是一套名为“Yui”的人工智能系统，结合当今最火红的生物辨识功能（例如面部识别功能），实现更强的人工智能，这套系统能够增进人与车辆的关系，提升互动性，未来的车辆必须具备学习功能，如此才能得到更好的用户体验。
勾勒未来座舱概念
Volkswaqen AR技术
这届CES，除了宝马和电装展示了虚拟座舱的研究成果，大众也展示了自己的虚拟座舱技术，不过大众比较偏向显示器的进化。透过视觉追踪技术，系统会分析现在驾驶者视觉焦点是否在看着屏幕，如果没有，屏幕的信息量会减少，避免干扰驾驶者。另外，3D效果能让驾驶员更快速分辨屏幕上的信息。另外，这套系统还具备手势辨识功能，让驾驶者不需要将视线离开前方。
除了运用AR（增强现实）技术的座舱概念，大众还展示了一辆名为I.D.的概念车。这辆纯电动为主的概念车最大动力为170ps，最大续航里程为400～600km。习惯平台化战略的大众集团，为此开发出了“MEB”电动车专用平台，预计在2020年就可以进行量产。
后排车门使用滑门设计，让车内空间看起来非常“开放”，当然了，这辆车也搭载了大众的自动驾驶功能。
奔驰的智慧时代
在奔驰的展场中，首先可以看到在巴黎车展中已经展出的Generation EQ SUV，它的续航里程高达500km，并且具备自动驾驶和OLED控制屏幕。另外，Vision Van则是同样使用纯电动力的货车，车顶还配置了两架无人机，以便增加配送效率。
宝马i Iaside Future（未来内室研究项目）宝马的展场并不在任何一个馆里，而是在外面的广场上搭建了一个展区供大家参观。里面展示出了宝马最新的研究项目：i Inside Future（未来内室研究项目）。其中的重点，就是基于AirTouch手势控制系统进化的“HoloActive触控技术”。
这套系统利用超声波模拟出触感，摄像头监视指尖的移动方向，让系统可以判断操作者想要控制什么功能，并且利用超声波将触觉反馈给操作者。而屏幕则是一块投射在中控台区域的虚拟屏幕，值得注意的是，这块虚拟屏幕并不是被投射到前风挡上，而是悬浮在驾驶舱中（本届CES上，电装也展示原理类似的产品）。
另一个研究项目，就是使用头枕中的指向性喇叭，让每个乘客只能听见自己喜欢听的音乐，不会受到其他乘客的音乐打扰。