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【摘 要】 水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，在我国高速公路服务区场地路面修筑中得到广泛应用。但是在使用过程中，出现了或多或少的问题。因此，需要对高速公路服务区水泥混凝土路面的施工质量加强控制，才能真正的保证服务区的作用的有效发挥。本文对高速公路服务区水泥混凝土路面的病害进行分析，阐释其施工工艺和流程，并提出质量控制的措施。
【关键词】 高速公路服务区；水泥混凝土路面；施工质量
当前我国的高速公路服务区路面大都采用水泥混凝土路面，特别是服务区的停车区，对水泥混凝土路面的要求更高，要求其有很高的强度、耐磨性、平整度、和粗糙度。同样的对于路面的使用年限也有要求，但是目前的一些服务区的混凝土路面在使用过程中出现断板、裂缝、破碎、沉陷和掉角等病害，使得服务区的功能得不到发挥，影响到行车舒适性和交通安全，如不及时维修，将会给以后的养护带来巨大的困难，造成不必要的经济损失。因此，加强路面混凝土施工质量的控制是势在必行的，通过质量控制保证其使用功能能够充分发挥出来。
一、服务区水泥混凝土路面常见病害与成因
（一）裂缝
（l）横向裂缝。横向裂缝产生的原因是由于水泥混土的冷缩、失水干缩、切缝不及时等原因导致的，使得混凝土路面产生与路线垂直方向的有规则的裂缝。
（2）纵向裂缝。在水泥混凝土路面的施工过程中，由于施工方法不当或者路基填料不合格等原因，使得路基出现不均匀沉降的现象，再加上行车压力和路面板的自重共同作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
（3）交叉裂缝。有时因为水泥混凝土路面本身的强度不够，路面基层的强度较低，以及水稳定性差等导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
（4）板角断裂。在路面的板角处由于基础支撑强度不够、以及受到连续荷载和翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。
（二）表面损坏
（l）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。在路面混凝土的施工过程中，由于养护不及时或者过度抹面的原因，使得路面板表层出现浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
（2）麻面、露骨。混凝土离析会使得路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
（3）磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表面磨光，抗滑性能下降。
（4）坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落出现孔洞、坑槽。
（四）面板强度不足
导致这种现象的原因是：水泥混凝土在配比时参入的配料不合理，经常采取350型搅拌设施时使用人工进行放料，每次放料没有标准；水或者骨料中有盐分，出现化学反应，致使混合物的强度达不到标准；成型之后的养护没有做好，洒水不到位，养护时间还没到就已经通车。
二、高速公路服务区水泥混凝土路面的施工工艺及流程
（一）水泥混凝土路面施工
首先测设道路中线、高程、坡度和宽度检查，校正模板的安装、平整度和牢固性，水泥、中砂、石料及钢筋取样检验及水泥混凝土的配合比试验。三滚轴摊铺机、振动棒、运输车等机械性能检验及进场。工艺流程准备工作：测量→装模→混凝土浇筑→平整→振捣→提浆抹光→切缝→养生→刻纹。
1.测量放样
高速公路服务区水泥混凝土路面在施工前要先进性测量放样工作，其中线和高程的控制通过全站仪和水准仪进行控制，严格按照施工设计图找好纵缝的位置并放样，全幅控制桩以2块为一控制单元进行设定，以此作为以后切割横缝的参照。
2.模板及传力杆安装
按路面分割板进行装模，着重检查高程、接头、顺直度模板安装是否牢固等，安拆要方便，能循环使用，确保路面摊铺的连续性，模板安装顺序要与浇筑混凝土施工安排相一致，并有足够模板安装满足施工要求。
3.混凝土浇筑施工
（1）混凝土拌制采用强制式搅拌机拌合生产。骨料选用粒径和硬度达标准级配良好的石灰岩。施工配合比依据试验室配合比和现场实测的砂、石含水量进行随时调整。
（2）振捣后三滚轴砼摊铺机进行提浆、滚压。在滚压过程中，刮掉高出混凝土的部分，将其凹处用混凝土填补然后振实，并且要注意灰浆避免向两边溢出，待其振完后查看其平整度。如果发现缝板倾斜或者偏移，要及时将其修直。混凝土的表面和模板面上的灰浆要及时处理干净，避免板缝间的连接，一旦连接，就会使得新板块的高度和新旧板块之间纵缝的搭接美观受到影响。
（3）进行抹面操作。路面的平整度的检查工具可以使用3cm的直尺，在检查完符合要求之后再用钢抹和木抹抹光。在混凝土路面浇筑完成8小时后，当混凝土强度达到5—10Mpa时可以进行切缝，缝深控制在6—7cm。在切割时，下刀要缓慢，待刀片旋转正常后就可以平衡的切割。在切割时要保证供水量，以使除渣和散热正常。最后用土工布覆盖，并洒水使其保持湿润，养生其间严禁车辆在路面上行驶。养生76天或养生至当混凝土强度达到设计强度50N以上方可开放交通。
三、高速公路服务区水泥混凝土路面的施工质量控制
（一）混凝土的搅拌和生产的控制
水泥混凝土的搅拌会影响到路面的平整度，混凝土搅拌质量的好坏受到坍落度直接影响。在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意：含水量的影响和水泥温度以及添加剂的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。因此，在搅拌生产过程中应先正确测试骨料的含水率，换算施工配合比时应考虑骨料的含水量，以使其得到较好的效果；其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的，一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥还没冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高，吸水较大而变小；添加剂的用量的质量控制要通过多组试验来确定添加剂的用量，用量不宜过大，否则会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大的变化，如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量，从而导致路面的不平整。
（三）混凝土路面施工的控制
1.在进行摊铺工作前要注意洒水工作，洒水量的确定是根据路面基层的材料、湿度、空气温度等众多因素，洒水量过多，会造成混凝土基层存水过多，洒水量过少则会影响路面的湿润度。
2.在每天的施工中，督促现场工人严格遵照施工工序，对混凝土及时进行振捣、收光、磨面及切缝；尤其在摊铺的过程中，要控制好振捣器的间隔距离，根据混凝土的和易性、级别、坍落度等的实际情况，按不同的要求时代那个调整振捣器的间隔距离。
3.在施工中经常由于天气原因造成施工中断，必须要求工人在中断处及板块与路交接处设置施工缝，并放置传力杆，以保证下次继续浇注良好衔接；
4.施工的板块得根据实际面积计算出理论所需混凝土方量，与实际所用方量相比，总结出混凝土盈亏状况及原因，从而更好地对混凝土用量与施工质量进行控制；
5.在摊铺完成之后，还要做好后期的養护工作，防止出现因天气原因而使得路面出现破坏。
四、结束语
高速公路的服务性要求其路面在施工过程中必须保证其施工质量。服务区混凝土路面强度取决于路基路面采用的原材料质量、施工机械、施工工艺等，所以，服务区水泥混凝土路面施工中，必须严格依照规范的要求外选用性能优良的原材料，对于不同的结构层采取不同而有效的施工方法，特别注意各施工工序中容易出现问题的环节，严格按照规范要求，科学合理的进行施工，是保证水泥混凝土路面质量的根本，同时还可以利用优化的施工机具提高路面质量。
参考文献：
[1]李建磊.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].科技风，2013，05：164.
[2]赵丽军.水泥混凝土路面施工技术总结[J].科技信息，2013，21：362-363.
[3]周文顺.水泥混凝土路面如何提高施工质量[J].门窗，2013，08：370-371.
【关键词】 高速公路服务区；水泥混凝土路面；施工质量
当前我国的高速公路服务区路面大都采用水泥混凝土路面，特别是服务区的停车区，对水泥混凝土路面的要求更高，要求其有很高的强度、耐磨性、平整度、和粗糙度。同样的对于路面的使用年限也有要求，但是目前的一些服务区的混凝土路面在使用过程中出现断板、裂缝、破碎、沉陷和掉角等病害，使得服务区的功能得不到发挥，影响到行车舒适性和交通安全，如不及时维修，将会给以后的养护带来巨大的困难，造成不必要的经济损失。因此，加强路面混凝土施工质量的控制是势在必行的，通过质量控制保证其使用功能能够充分发挥出来。
一、服务区水泥混凝土路面常见病害与成因
（一）裂缝
（l）横向裂缝。横向裂缝产生的原因是由于水泥混土的冷缩、失水干缩、切缝不及时等原因导致的，使得混凝土路面产生与路线垂直方向的有规则的裂缝。
（2）纵向裂缝。在水泥混凝土路面的施工过程中，由于施工方法不当或者路基填料不合格等原因，使得路基出现不均匀沉降的现象，再加上行车压力和路面板的自重共同作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
（3）交叉裂缝。有时因为水泥混凝土路面本身的强度不够，路面基层的强度较低，以及水稳定性差等导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。
（4）板角断裂。在路面的板角处由于基础支撑强度不够、以及受到连续荷载和翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。
（二）表面损坏
（l）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。在路面混凝土的施工过程中，由于养护不及时或者过度抹面的原因，使得路面板表层出现浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
（2）麻面、露骨。混凝土离析会使得路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。
（3）磨光。由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表面磨光，抗滑性能下降。
（4）坑槽、孔洞。由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落出现孔洞、坑槽。
（四）面板强度不足
导致这种现象的原因是：水泥混凝土在配比时参入的配料不合理，经常采取350型搅拌设施时使用人工进行放料，每次放料没有标准；水或者骨料中有盐分，出现化学反应，致使混合物的强度达不到标准；成型之后的养护没有做好，洒水不到位，养护时间还没到就已经通车。
二、高速公路服务区水泥混凝土路面的施工工艺及流程
（一）水泥混凝土路面施工
首先测设道路中线、高程、坡度和宽度检查，校正模板的安装、平整度和牢固性，水泥、中砂、石料及钢筋取样检验及水泥混凝土的配合比试验。三滚轴摊铺机、振动棒、运输车等机械性能检验及进场。工艺流程准备工作：测量→装模→混凝土浇筑→平整→振捣→提浆抹光→切缝→养生→刻纹。
1.测量放样
高速公路服务区水泥混凝土路面在施工前要先进性测量放样工作，其中线和高程的控制通过全站仪和水准仪进行控制，严格按照施工设计图找好纵缝的位置并放样，全幅控制桩以2块为一控制单元进行设定，以此作为以后切割横缝的参照。
2.模板及传力杆安装
按路面分割板进行装模，着重检查高程、接头、顺直度模板安装是否牢固等，安拆要方便，能循环使用，确保路面摊铺的连续性，模板安装顺序要与浇筑混凝土施工安排相一致，并有足够模板安装满足施工要求。
3.混凝土浇筑施工
（1）混凝土拌制采用强制式搅拌机拌合生产。骨料选用粒径和硬度达标准级配良好的石灰岩。施工配合比依据试验室配合比和现场实测的砂、石含水量进行随时调整。
（2）振捣后三滚轴砼摊铺机进行提浆、滚压。在滚压过程中，刮掉高出混凝土的部分，将其凹处用混凝土填补然后振实，并且要注意灰浆避免向两边溢出，待其振完后查看其平整度。如果发现缝板倾斜或者偏移，要及时将其修直。混凝土的表面和模板面上的灰浆要及时处理干净，避免板缝间的连接，一旦连接，就会使得新板块的高度和新旧板块之间纵缝的搭接美观受到影响。
（3）进行抹面操作。路面的平整度的检查工具可以使用3cm的直尺，在检查完符合要求之后再用钢抹和木抹抹光。在混凝土路面浇筑完成8小时后，当混凝土强度达到5—10Mpa时可以进行切缝，缝深控制在6—7cm。在切割时，下刀要缓慢，待刀片旋转正常后就可以平衡的切割。在切割时要保证供水量，以使除渣和散热正常。最后用土工布覆盖，并洒水使其保持湿润，养生其间严禁车辆在路面上行驶。养生76天或养生至当混凝土强度达到设计强度50N以上方可开放交通。
三、高速公路服务区水泥混凝土路面的施工质量控制
（一）混凝土的搅拌和生产的控制
水泥混凝土的搅拌会影响到路面的平整度，混凝土搅拌质量的好坏受到坍落度直接影响。在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意：含水量的影响和水泥温度以及添加剂的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。因此，在搅拌生产过程中应先正确测试骨料的含水率，换算施工配合比时应考虑骨料的含水量，以使其得到较好的效果；其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的，一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时水泥还没冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高，吸水较大而变小；添加剂的用量的质量控制要通过多组试验来确定添加剂的用量，用量不宜过大，否则会使混凝土的一些物理，化学性能发生较大的变化，如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量，从而导致路面的不平整。
（三）混凝土路面施工的控制
1.在进行摊铺工作前要注意洒水工作，洒水量的确定是根据路面基层的材料、湿度、空气温度等众多因素，洒水量过多，会造成混凝土基层存水过多，洒水量过少则会影响路面的湿润度。
2.在每天的施工中，督促现场工人严格遵照施工工序，对混凝土及时进行振捣、收光、磨面及切缝；尤其在摊铺的过程中，要控制好振捣器的间隔距离，根据混凝土的和易性、级别、坍落度等的实际情况，按不同的要求时代那个调整振捣器的间隔距离。
3.在施工中经常由于天气原因造成施工中断，必须要求工人在中断处及板块与路交接处设置施工缝，并放置传力杆，以保证下次继续浇注良好衔接；
4.施工的板块得根据实际面积计算出理论所需混凝土方量，与实际所用方量相比，总结出混凝土盈亏状况及原因，从而更好地对混凝土用量与施工质量进行控制；
5.在摊铺完成之后，还要做好后期的養护工作，防止出现因天气原因而使得路面出现破坏。
四、结束语
高速公路的服务性要求其路面在施工过程中必须保证其施工质量。服务区混凝土路面强度取决于路基路面采用的原材料质量、施工机械、施工工艺等，所以，服务区水泥混凝土路面施工中，必须严格依照规范的要求外选用性能优良的原材料，对于不同的结构层采取不同而有效的施工方法，特别注意各施工工序中容易出现问题的环节，严格按照规范要求，科学合理的进行施工，是保证水泥混凝土路面质量的根本，同时还可以利用优化的施工机具提高路面质量。
参考文献：
[1]李建磊.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].科技风，2013，05：164.
[2]赵丽军.水泥混凝土路面施工技术总结[J].科技信息，2013，21：362-363.
[3]周文顺.水泥混凝土路面如何提高施工质量[J].门窗，2013，08：370-371.