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摘要：车辙是沥青路面的一种损坏形式，车辙直接影响着路面的平整度，影响行车的舒适性和安全性，同时也造成路面结构破坏，导致大量维修、重修。而车辙的养护维修不仅涉及表面层，还涉及中、下面层，其技术难度大、工程费用高，是当前沥青路面养护需要攻克的重大难题。
关键词： 沥青路面 车辙危害形成原因处理方法
中图分类号：U416文献标识码： A
前言：沥青路面的车辙病害，已成为高速公路典型病害之一，车辙的出现严重影响路面的使用和服务质量，直接影响行车的安全性和舒适性，如不及时进行处理，易于诱发其它病害，加速路面破坏，增加沥青路面的运营成本。因此，必须根据实际工程的特点采取相应的预防措施，对车辙的控制要贯穿于设计和施工阶段的始末，努力减少沥青公路的车辙病害，保证公路畅通和行车安全的目的。
一、沥青路面车辙的危害
沥青路面在行车荷载的重复作用下，出现永久变形，进而导致车辙的产生。通常情况下，沥青路面轮迹处的沥青层厚度越来越薄，这直接导致道路面层以及路面结构的整体强度减弱，直接诱发出其他的公路病害，如大幅度降低了路面的服务质量，削弱了行车安全性，增加道路的维护、维修成本等。车辙的危害主要有：⑴降低服务质量，增加维护成本。车辙底部以及上部的边缘位置所产生的集中应力，会引发高速公路沥青路面在纵向上形成裂缝，导致公路面层及基层被雨水等渗入，影响公路基层的寿命，降低公路整体的服务质量，增加公路的维修、维护成本。⑵形成的安全隐患。车辙会影响道路路面整体的平整度，进而降低行车的舒适性。如果车辙情况仅为轻微，车辆行驶变道或者车轮使出、入辙槽时仅会出现较不明显的晃动，但是如果车辙较为严重，若紧急变道，则可能直接导致车辆失去控制，发生侧翻。另外，由于车辙路面排水情况不佳，会在路面的车辙处形成积水，车辆行驶时会形成水飘现象。某些温度较低的地区，这些积水还可能会形成结冰路面，对行车安全造成严重的安全隐患
二、沥青路面车辙形成原因
2.1路面结构及材料组成
沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减小路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。沥青混合料沥青含量过多及混合料中过多的细集料，也会造成车辙的产生。
2.2设计与施工
沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计．都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。
2.3交通荷载条件
大量重型或超载车辆在路面上行驶，由于其单轴载荷增大，从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。
2.4气象条件
路面温度对车辙产生很大影响。在炎热地区，沥青路面在一定气温和日照作用下吸收大量热量，从而导致路面温度升高，由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水通过路面表面裂缝渗透侵蚀了基层材料，使其强度降低，从而使车辙扩大。
三、沥青路面车辙病害的处理方法
沥青路面的车辙病害根据其严重程度可以选择不同的处治方法，如微表处、铣刨摊铺等，以下介绍铣刨摊铺施工方法。
3.1路面铣刨
(1)铣刨前路面测量。通过测点高程的比较和车辙严重程度来确定铣刨的面积和铣刨深度。
( 2)铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨。一般来说铣刨的深度应根据现场实际情况确定，直至彻底露出坚实底层且无夹层为止。分层铣刨时，应注意预留纵横向台阶，以便于施工和避免纵横接缝在同一断面上。
(3)废料运输。铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆，运到固定地点进行存放。
(4)铣刨边角处理。用风镐将铣刨机提刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉，然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。
(5)工作面清扫。用人工配合清扫车将工作面中的杂物及铣刨粉尘清除，然后用鼓风机吹干净，直至符合要求为止。
(6)喷洒乳化沥青。用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，破乳后，即可进行摊铺作业。乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。
3.2沥青混合料推铺
摊铺作业是整个修补过程中保证施工质量的关键一环。
(1)在摊铺作业之前，应根据原路面设计数据结合现场实际情况对施工路段进行测量放样，以确定整个摊铺面。
(2)摊铺作业时应检查混合料的温度是否符合规范要求。
(3)根据原路面设计要求，当槽深超过l0cm时，应分层进行摊铺。
(4)摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整。
(5)对于摊铺不到的边角，要人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后人工进行整平。
(6)攤铺开始后，应尽量避免停机，同时摊铺机应匀速行驶，速度控制在3-5m/min为佳，若为改性沥青混合料则摊铺速度控制在1-3 m/min为佳。
3.3沥青混合料碾压
碾压采用双钢轮振动压路机、胶轮压路机，分初压、复压、终压三道工序完成(SMA除外)。
(1)碾压要及时，应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。
(2)碾压要遵循“从低向高，由外向内”的原则，碾压应呈阶梯状逐步向前推进。
(3)初压采用双钢轮振动压路机碾压2-3遍，复压采用胶轮压路机碾压4-6遍，终压用双钢轮压路机静压1-2遍收光。
(4)对于新旧路面横向接缝，首先用双钢轮压路机(DD-110)进行横向碾压，然后实行45度斜压，斜压从中间向两侧依次分开。横接缝碾压温度一般比正常温度低5-10度，温度太高容易产生混合料推移，温度太低，横接缝不能压实，易造成路面早期破坏。
(5)压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车。
3.4沥青混合料拌合和运输
由于摊铺的不连续性，所以拌和厂要有足够大的热料储存罐。
(1)对于沥青混合料的级配，由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异，所以标准级配可以适当进行调整（当然要经过试验论证确定）。
(2)每天路面工程技术人员都要将次日所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌和厂，拌合厂根据试验室开出的通知单一次性集中拌制。由于摊铺是逐段（块）进行的，所以所报混合料数量应尽量准确，以避免浪费和完不成作业面的施工而增加施工成本。
(3)充分发挥试验室的作用，做到用数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验，确保原材料合格。要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验，保证出厂的混合料合格，同时要实地钻芯取样，做密实度试验，指导摊铺碾压作业。
(4)结合实际情况，对路面车辙特别严重的地方，大胆采用新材料、新技术进行修补，提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。
(5)不论运距长短，沥青混合料在运输过程中均应采取保温措施。保证到现场的沥青混合料温度满足要求。
3.5加强料温控制
在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工程序繁杂．所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
3.6恢复标线
沥青混合料碾压、冷却后，应对路面施工路段进行验收，合格后用划线车恢复标线。
结束语：
车辙病害是沥青路面常见的病害之一，它是在重复的渠化行车荷载、高温以及路面本身缺陷等诸多因素综合作用下形成的路面永久变形。随着车辆轴重的增加和越来越多的超载现象，沥青路面的车辙现象越来越严重。因此，我们应该重视车辙病害，引进先进的防治车辙的新工艺、新技术以及新材料，预防和治理车辙病害，降低其对沥青路面使用性能的影响。
关键词： 沥青路面 车辙危害形成原因处理方法
中图分类号：U416文献标识码： A
前言：沥青路面的车辙病害，已成为高速公路典型病害之一，车辙的出现严重影响路面的使用和服务质量，直接影响行车的安全性和舒适性，如不及时进行处理，易于诱发其它病害，加速路面破坏，增加沥青路面的运营成本。因此，必须根据实际工程的特点采取相应的预防措施，对车辙的控制要贯穿于设计和施工阶段的始末，努力减少沥青公路的车辙病害，保证公路畅通和行车安全的目的。
一、沥青路面车辙的危害
沥青路面在行车荷载的重复作用下，出现永久变形，进而导致车辙的产生。通常情况下，沥青路面轮迹处的沥青层厚度越来越薄，这直接导致道路面层以及路面结构的整体强度减弱，直接诱发出其他的公路病害，如大幅度降低了路面的服务质量，削弱了行车安全性，增加道路的维护、维修成本等。车辙的危害主要有：⑴降低服务质量，增加维护成本。车辙底部以及上部的边缘位置所产生的集中应力，会引发高速公路沥青路面在纵向上形成裂缝，导致公路面层及基层被雨水等渗入，影响公路基层的寿命，降低公路整体的服务质量，增加公路的维修、维护成本。⑵形成的安全隐患。车辙会影响道路路面整体的平整度，进而降低行车的舒适性。如果车辙情况仅为轻微，车辆行驶变道或者车轮使出、入辙槽时仅会出现较不明显的晃动，但是如果车辙较为严重，若紧急变道，则可能直接导致车辆失去控制，发生侧翻。另外，由于车辙路面排水情况不佳，会在路面的车辙处形成积水，车辆行驶时会形成水飘现象。某些温度较低的地区，这些积水还可能会形成结冰路面，对行车安全造成严重的安全隐患
二、沥青路面车辙形成原因
2.1路面结构及材料组成
沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减小路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。沥青混合料沥青含量过多及混合料中过多的细集料，也会造成车辙的产生。
2.2设计与施工
沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计．都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。
2.3交通荷载条件
大量重型或超载车辆在路面上行驶，由于其单轴载荷增大，从而更容易产生车辙。同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。
2.4气象条件
路面温度对车辙产生很大影响。在炎热地区，沥青路面在一定气温和日照作用下吸收大量热量，从而导致路面温度升高，由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水通过路面表面裂缝渗透侵蚀了基层材料，使其强度降低，从而使车辙扩大。
三、沥青路面车辙病害的处理方法
沥青路面的车辙病害根据其严重程度可以选择不同的处治方法，如微表处、铣刨摊铺等，以下介绍铣刨摊铺施工方法。
3.1路面铣刨
(1)铣刨前路面测量。通过测点高程的比较和车辙严重程度来确定铣刨的面积和铣刨深度。
( 2)铣刨机铣刨。依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿着行车方向逐刀地进行铣刨。一般来说铣刨的深度应根据现场实际情况确定，直至彻底露出坚实底层且无夹层为止。分层铣刨时，应注意预留纵横向台阶，以便于施工和避免纵横接缝在同一断面上。
(3)废料运输。铣刨机铣刨时，通过传输皮带将废旧混合料装上运输车辆，运到固定地点进行存放。
(4)铣刨边角处理。用风镐将铣刨机提刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉，然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。
(5)工作面清扫。用人工配合清扫车将工作面中的杂物及铣刨粉尘清除，然后用鼓风机吹干净，直至符合要求为止。
(6)喷洒乳化沥青。用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，破乳后，即可进行摊铺作业。乳化沥青喷洒过后，应保持工作面的清洁。
3.2沥青混合料推铺
摊铺作业是整个修补过程中保证施工质量的关键一环。
(1)在摊铺作业之前，应根据原路面设计数据结合现场实际情况对施工路段进行测量放样，以确定整个摊铺面。
(2)摊铺作业时应检查混合料的温度是否符合规范要求。
(3)根据原路面设计要求，当槽深超过l0cm时，应分层进行摊铺。
(4)摊铺厚度应考虑松铺系数，确保碾压完成后的路面应与原路面保持接缝平整。
(5)对于摊铺不到的边角，要人工即时进行填补，对于新旧路面的接口要筛分一些细料，然后人工进行整平。
(6)攤铺开始后，应尽量避免停机，同时摊铺机应匀速行驶，速度控制在3-5m/min为佳，若为改性沥青混合料则摊铺速度控制在1-3 m/min为佳。
3.3沥青混合料碾压
碾压采用双钢轮振动压路机、胶轮压路机，分初压、复压、终压三道工序完成(SMA除外)。
(1)碾压要及时，应尽量在较高的温度和较短的时间内完成碾压。
(2)碾压要遵循“从低向高，由外向内”的原则，碾压应呈阶梯状逐步向前推进。
(3)初压采用双钢轮振动压路机碾压2-3遍，复压采用胶轮压路机碾压4-6遍，终压用双钢轮压路机静压1-2遍收光。
(4)对于新旧路面横向接缝，首先用双钢轮压路机(DD-110)进行横向碾压，然后实行45度斜压，斜压从中间向两侧依次分开。横接缝碾压温度一般比正常温度低5-10度，温度太高容易产生混合料推移，温度太低，横接缝不能压实，易造成路面早期破坏。
(5)压路机启动、停止应缓慢，碾压过程中不得随意调头、刹车。
3.4沥青混合料拌合和运输
由于摊铺的不连续性，所以拌和厂要有足够大的热料储存罐。
(1)对于沥青混合料的级配，由于原材料、施工环境和拌和条件都与路面最初施工时存在差异，所以标准级配可以适当进行调整（当然要经过试验论证确定）。
(2)每天路面工程技术人员都要将次日所需混合料的类型、数量和时间书面通知拌和厂，拌合厂根据试验室开出的通知单一次性集中拌制。由于摊铺是逐段（块）进行的，所以所报混合料数量应尽量准确，以避免浪费和完不成作业面的施工而增加施工成本。
(3)充分发挥试验室的作用，做到用数据指导生产。试验室人员要对每批进场的原材料进行各项指标检验，确保原材料合格。要对出厂的混合料进行马歇尔和抽提筛分试验，保证出厂的混合料合格，同时要实地钻芯取样，做密实度试验，指导摊铺碾压作业。
(4)结合实际情况，对路面车辙特别严重的地方，大胆采用新材料、新技术进行修补，提高路面抗车辙能力、低温抗裂能力、耐疲劳能力和水稳性能等。
(5)不论运距长短，沥青混合料在运输过程中均应采取保温措施。保证到现场的沥青混合料温度满足要求。
3.5加强料温控制
在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工程序繁杂．所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
3.6恢复标线
沥青混合料碾压、冷却后，应对路面施工路段进行验收，合格后用划线车恢复标线。
结束语：
车辙病害是沥青路面常见的病害之一，它是在重复的渠化行车荷载、高温以及路面本身缺陷等诸多因素综合作用下形成的路面永久变形。随着车辆轴重的增加和越来越多的超载现象，沥青路面的车辙现象越来越严重。因此，我们应该重视车辙病害，引进先进的防治车辙的新工艺、新技术以及新材料，预防和治理车辙病害，降低其对沥青路面使用性能的影响。