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摘要：城市道路主要是与城市中的人们日常生活戚戚相关的重要的基础设施，它包括了城市中的道路、广场及停车场等。本文将介绍在进行城市道路设计的特点及设计人员应注意的问题等内容。
关键字：城市道路 设计 专业素质 路面
在进行城市道路设计之前，要对它要完成的功能及作用進行研究。通常来说，城市道路的功能与道路所处的年代、城市规划规模及城市类型有着密切的关系，所以城市道路的功能也会随着上述因素变化而不同，但从城市道路的基本功能层面来说，城市道路功能基本可以归纳为四个方面：交通设施功能，满足城市对交通的需求，实现长距离运输及沿道路的集散；公用空间功能，在城市建筑越来越密集的今天，城市道路为城市起到了难得的采光、通风及景观的作用，还为排水、暖通及电讯等城市配套设施提供了相应的布置空间，甚至还为大城市的地下交通提供布设依据；防灾救灾的功能，当出现突发的地震或火灾等灾害时，较为宽阔地城市道路可作为人们临时的避难场所，也可起到防火带的作用；对城市平面结构的控制作用，在对整个城市或区域做规划设计时，常先确定城市道路布局作为规划布局的骨架，再向周围做延伸布置。掌握城市道路的设计目标功能后，应根据其功能要求相应地进行城市道路设计，下面将介绍城市道路设计的基本特点、对设计人员的技术要求及在设计过程中应注意的问题等。
1城市道路设计不同于其它道路设计的特点
1.1系统性较强
在城市道路的设计及建设中，常需要城市规划部门、工程甲方、设计部门、施工单位、工程监理部门及其它相关部门等多个部门协力合作才能完成，如在工程的前期（规划阶段到可行性研究报告完成阶段）需城市规划部门、工程甲方及设计部门合作完成；而在工程的后期（设计审核达标到项目竣工验收阶段）需工程甲方、设计部门、施工单位、工程监理部门及质检等部门合作完成。故多部门协调合作才能保证整个城市道路每个环节顺利完成，每个部门要为系统的正常运转而努力。
1.2设计过程复杂
由于城市道路设计常复合了道路、交通、排水、供暖、路灯及绿化等多个专业，各专业分别对道路设计要求不同，需在综合考虑所有专业的工程要求后，协调各专业间的关系。当遇到专业间有冲突时，应有所侧重地进行选择。
1.3设计工作重要性
城市道路设计的工作成果会指导其它部门工作的进行，因此合理地设计工作可为各部门地高效作业提供有力支持，而设计工作成果是由设计人员根据项目的功能要求、自身的知识积累，并结合其它专业的设计建议最终确定下来的指导性设计方案。
2设计人员专业素质要求
城市道路设计成果对城市道路建设具有重要的指导作用，而设计成果是设计人员综合考虑多种因素后选择出的方案，因此，设计人员的专业素质高低将直接影响城市道路建设的成功与否，下面将分析设计人员必备的几种专业素质。
2.1沟通能力
由于在整个城市道路的建设过程中，需要与多个部门合作，而设计工作又对各专业具有指导作用，故设计人员与其它各专业人员间的交流沟通十分重要。为使所设计出的文件具有操作合理性，设计人员应主动与现场人员沟通，确定稳定边界条件。
2.2技术能力
由于设计文件为城市道路建设提供技术根据，为保证设计出的文件符合各个专业技术要求，需要设计人员夯实自身专业基础、熟悉其它专业知识并灵活应用其它专业技术等，并在实际工作中注意不断提高技术能力，提高设计水平。
2.3各个设计阶段的设计能力
针对不同设计阶段的不同特点，应有所侧重地进行设计。当同一设计阶段任务较多时，应根据重要性的高低进行合理地安排，有的放矢地进行设计。为杜绝在任务繁多时出现慌乱，应在平时就养成良好的整理工程用资料的习惯。
2.4总结能力
在进行城市道路设计时，常依靠大量工程实践积累下的经验及合理的创新能力，为积累工程经验及做出符合工程要求的合理创新，要求设计人员对工程进行全面的总结。总结工作应记录工程的优缺点，为以后的工程优化设计提供依据。
3城市道路设计过程应注意的问题总结
3.1城市道路总体设计
①设计车速
按照《城市道路设计规范》（GJJ37—90）的要求，确定某一特定道路的车速值，但在桥梁及隧道等坡度、半径等条件变化的区段应灵活选择车速，确保在道路的各段通行顺畅及行车安全，车速应控制在合适范围内，不宜过高，亦不宜过低。
②城市道路平面设计指标
在实际工程条件允许的情况下，城市道路平面设计指标取值应大于规范所确定的指标值，以保证行车的安全性，并满足视距的要求。当出现小半径时，应采用最不利位置进行考虑，即圆曲线内侧半径要在规范的要求基础上留有一定的安全值。
③交通组织设计
交通组织设计主要是对人行过街的间距、公交站点间距及交通路口间距进行确定，以达到对城市道路交通功能的要求。在对以上交通组织要素进行设计时，注意确定后的间距符合相应的规范要求。如为使行车通畅及保证行人的人身安全，在《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）中就对人行横道的间距做了详细规定，要求其距离应控制在250m—300m的范围内。
3.2纵断面的确定
纵断面是关乎道路工程质量及行车安全与舒适性的重要问题。应综合考虑平纵线性组合关系、道路所在区域的景观等设计要素、坡长、坡度等指标后再确定纵断面的形式，如遇到现有道路标高、地形有特殊要求或存在桥梁等情形时，需考虑这些因素对纵断面设计的影响。
① 交叉口纵坡设计
交叉口在城市现有及规划道路中十分常见，按照规范的相关规定，在城市道路交叉口的范围以内，其纵坡应控制在2%以内，有特殊情况时也应控制在3%以内。当城市道路交叉口按照极限纵坡进行设计时，其应确保最不利位置的内侧坡度控制在规范规定以内，应严格控制其质量。
② 纵坡限值的把握
在工程实际条件允许的情况下，纵坡值应控制在规范要求的纵坡限值以内，当遇到较为特殊地形时，或严格按照规范要求的纵坡值执行其经济性较差时，可考虑对纵坡限值进行调整，但一定要保证调整后的纵坡具有足够的安全性能。
③ AB线的选用
AB线是指在横断面上道路两侧选用不同的标高，形成双幅路。这两幅路的标高根据各自的中心线进行控制。下图为某工程的AB线设计图。
3.3横断面设计
①路幅的确定
城市道路可根据实际交通量等因素选用一幅路、两幅路、三幅路或四幅路，其中两幅路在工程中应用较多，四幅路发展比较快。近年来，在路幅的确定时，常考虑到绿化带的设置对路幅的影响。下图为两幅路的横断面设计图。
②人性化因素
城市道路设计与普通公路设计最大的不同就是，城市化道路设计需要考虑行人及非机动车的行车需求，行人及非机动车的通行需求是城市道路设计的重要组成部分。应根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90）的相关规定，来确定人行及非机动车的通行宽度。
3.4路面结构设计
①沥青路面优点分析
在城市道路的建设中沥青路面应用较多，具有安全性高、行车舒适性较好等优点。具体来说，沥青路面还具有很多的优点，如与交通标线配合得当，能有效地起到警示、引导作用，很好地起到降低交通事故率的作用。
②永久性路面及临时路面
为减小城市道路路基沉降对道路质量的影响，可在路面结构的建设中采取分期实施的方案。较为合理的方案是，在城市道路路基的沉降期进行临时路面的修筑，所修筑的临时路面标高应控制在设计标高再减去面层的厚度的位置处；而当沉降基本稳定后，进行永久性路面的修筑，所修筑的永久性路面标高应控制在设计标高处。当道路沉降量较大，甚至大于面层厚度时，可利用中面层对路面进行找平。下图为永久性路面与临时路面的关系图。
4小结
城市道路相较于公路具有功能要求多、组成元素复杂，行人及非机动车辆较多、并很难严格有效控制，各种交叉路口较为复杂，道路两侧建筑物密集分布，对景观设计、艺术效果要求严格，受城市规划及城市道路总布局影响较大，受当地习惯或政策性要求的影响较大。故在设计人员进行城市道路设计时，应充分考虑各方面因素，努力设计出安全性好又兼具经济性的好设计方案。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键字：城市道路 设计 专业素质 路面
在进行城市道路设计之前，要对它要完成的功能及作用進行研究。通常来说，城市道路的功能与道路所处的年代、城市规划规模及城市类型有着密切的关系，所以城市道路的功能也会随着上述因素变化而不同，但从城市道路的基本功能层面来说，城市道路功能基本可以归纳为四个方面：交通设施功能，满足城市对交通的需求，实现长距离运输及沿道路的集散；公用空间功能，在城市建筑越来越密集的今天，城市道路为城市起到了难得的采光、通风及景观的作用，还为排水、暖通及电讯等城市配套设施提供了相应的布置空间，甚至还为大城市的地下交通提供布设依据；防灾救灾的功能，当出现突发的地震或火灾等灾害时，较为宽阔地城市道路可作为人们临时的避难场所，也可起到防火带的作用；对城市平面结构的控制作用，在对整个城市或区域做规划设计时，常先确定城市道路布局作为规划布局的骨架，再向周围做延伸布置。掌握城市道路的设计目标功能后，应根据其功能要求相应地进行城市道路设计，下面将介绍城市道路设计的基本特点、对设计人员的技术要求及在设计过程中应注意的问题等。
1城市道路设计不同于其它道路设计的特点
1.1系统性较强
在城市道路的设计及建设中，常需要城市规划部门、工程甲方、设计部门、施工单位、工程监理部门及其它相关部门等多个部门协力合作才能完成，如在工程的前期（规划阶段到可行性研究报告完成阶段）需城市规划部门、工程甲方及设计部门合作完成；而在工程的后期（设计审核达标到项目竣工验收阶段）需工程甲方、设计部门、施工单位、工程监理部门及质检等部门合作完成。故多部门协调合作才能保证整个城市道路每个环节顺利完成，每个部门要为系统的正常运转而努力。
1.2设计过程复杂
由于城市道路设计常复合了道路、交通、排水、供暖、路灯及绿化等多个专业，各专业分别对道路设计要求不同，需在综合考虑所有专业的工程要求后，协调各专业间的关系。当遇到专业间有冲突时，应有所侧重地进行选择。
1.3设计工作重要性
城市道路设计的工作成果会指导其它部门工作的进行，因此合理地设计工作可为各部门地高效作业提供有力支持，而设计工作成果是由设计人员根据项目的功能要求、自身的知识积累，并结合其它专业的设计建议最终确定下来的指导性设计方案。
2设计人员专业素质要求
城市道路设计成果对城市道路建设具有重要的指导作用，而设计成果是设计人员综合考虑多种因素后选择出的方案，因此，设计人员的专业素质高低将直接影响城市道路建设的成功与否，下面将分析设计人员必备的几种专业素质。
2.1沟通能力
由于在整个城市道路的建设过程中，需要与多个部门合作，而设计工作又对各专业具有指导作用，故设计人员与其它各专业人员间的交流沟通十分重要。为使所设计出的文件具有操作合理性，设计人员应主动与现场人员沟通，确定稳定边界条件。
2.2技术能力
由于设计文件为城市道路建设提供技术根据，为保证设计出的文件符合各个专业技术要求，需要设计人员夯实自身专业基础、熟悉其它专业知识并灵活应用其它专业技术等，并在实际工作中注意不断提高技术能力，提高设计水平。
2.3各个设计阶段的设计能力
针对不同设计阶段的不同特点，应有所侧重地进行设计。当同一设计阶段任务较多时，应根据重要性的高低进行合理地安排，有的放矢地进行设计。为杜绝在任务繁多时出现慌乱，应在平时就养成良好的整理工程用资料的习惯。
2.4总结能力
在进行城市道路设计时，常依靠大量工程实践积累下的经验及合理的创新能力，为积累工程经验及做出符合工程要求的合理创新，要求设计人员对工程进行全面的总结。总结工作应记录工程的优缺点，为以后的工程优化设计提供依据。
3城市道路设计过程应注意的问题总结
3.1城市道路总体设计
①设计车速
按照《城市道路设计规范》（GJJ37—90）的要求，确定某一特定道路的车速值，但在桥梁及隧道等坡度、半径等条件变化的区段应灵活选择车速，确保在道路的各段通行顺畅及行车安全，车速应控制在合适范围内，不宜过高，亦不宜过低。
②城市道路平面设计指标
在实际工程条件允许的情况下，城市道路平面设计指标取值应大于规范所确定的指标值，以保证行车的安全性，并满足视距的要求。当出现小半径时，应采用最不利位置进行考虑，即圆曲线内侧半径要在规范的要求基础上留有一定的安全值。
③交通组织设计
交通组织设计主要是对人行过街的间距、公交站点间距及交通路口间距进行确定，以达到对城市道路交通功能的要求。在对以上交通组织要素进行设计时，注意确定后的间距符合相应的规范要求。如为使行车通畅及保证行人的人身安全，在《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）中就对人行横道的间距做了详细规定，要求其距离应控制在250m—300m的范围内。
3.2纵断面的确定
纵断面是关乎道路工程质量及行车安全与舒适性的重要问题。应综合考虑平纵线性组合关系、道路所在区域的景观等设计要素、坡长、坡度等指标后再确定纵断面的形式，如遇到现有道路标高、地形有特殊要求或存在桥梁等情形时，需考虑这些因素对纵断面设计的影响。
① 交叉口纵坡设计
交叉口在城市现有及规划道路中十分常见，按照规范的相关规定，在城市道路交叉口的范围以内，其纵坡应控制在2%以内，有特殊情况时也应控制在3%以内。当城市道路交叉口按照极限纵坡进行设计时，其应确保最不利位置的内侧坡度控制在规范规定以内，应严格控制其质量。
② 纵坡限值的把握
在工程实际条件允许的情况下，纵坡值应控制在规范要求的纵坡限值以内，当遇到较为特殊地形时，或严格按照规范要求的纵坡值执行其经济性较差时，可考虑对纵坡限值进行调整，但一定要保证调整后的纵坡具有足够的安全性能。
③ AB线的选用
AB线是指在横断面上道路两侧选用不同的标高，形成双幅路。这两幅路的标高根据各自的中心线进行控制。下图为某工程的AB线设计图。
3.3横断面设计
①路幅的确定
城市道路可根据实际交通量等因素选用一幅路、两幅路、三幅路或四幅路，其中两幅路在工程中应用较多，四幅路发展比较快。近年来，在路幅的确定时，常考虑到绿化带的设置对路幅的影响。下图为两幅路的横断面设计图。
②人性化因素
城市道路设计与普通公路设计最大的不同就是，城市化道路设计需要考虑行人及非机动车的行车需求，行人及非机动车的通行需求是城市道路设计的重要组成部分。应根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90）的相关规定，来确定人行及非机动车的通行宽度。
3.4路面结构设计
①沥青路面优点分析
在城市道路的建设中沥青路面应用较多，具有安全性高、行车舒适性较好等优点。具体来说，沥青路面还具有很多的优点，如与交通标线配合得当，能有效地起到警示、引导作用，很好地起到降低交通事故率的作用。
②永久性路面及临时路面
为减小城市道路路基沉降对道路质量的影响，可在路面结构的建设中采取分期实施的方案。较为合理的方案是，在城市道路路基的沉降期进行临时路面的修筑，所修筑的临时路面标高应控制在设计标高再减去面层的厚度的位置处；而当沉降基本稳定后，进行永久性路面的修筑，所修筑的永久性路面标高应控制在设计标高处。当道路沉降量较大，甚至大于面层厚度时，可利用中面层对路面进行找平。下图为永久性路面与临时路面的关系图。
4小结
城市道路相较于公路具有功能要求多、组成元素复杂，行人及非机动车辆较多、并很难严格有效控制，各种交叉路口较为复杂，道路两侧建筑物密集分布，对景观设计、艺术效果要求严格，受城市规划及城市道路总布局影响较大，受当地习惯或政策性要求的影响较大。故在设计人员进行城市道路设计时，应充分考虑各方面因素，努力设计出安全性好又兼具经济性的好设计方案。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。